Se despliega más la red de PDR que los BEV
AUVE en el eMobility Challenges 2023 (Oviedo)
Las sesiones de conferencias incluirán temas como "El futuro de la movilidad en el Corredor Verde Norte”, “Administraciones Públicas y su compromiso con la electrificación del transporte en el Corredor Verde Norte" y "Los servicios de recarga en el despliegue de soluciones para la eMovilidad en el Corredor Verde Norte" . Además, habrá exposiciones de productos y servicios de las principales empresas del sector, networking y la oportunidad de conocer nuevos compañeros de viaje dentro de la Movilidad Sostenible.
Entre los ponentes confirmados se encuentra, además expertos campo de la movilidad eléctrica y líderes de empresas del sector, Mikel Agirregabiria, Presidente de nuestra asociación AUVE, que se desplazará desde Getxo (Bizkaia) con el fin de apoyar esta singular iniciativa.
Agenda
- 10.00 – Café de bienvenida y networking en la sala de exposición
- 11.00 – Presentación de la Jornada a cargo de Arturo Pérez de Lucia, CEO de AEDIVE
- 11.05 – Inauguración institucional. Alfredo Canteli, Alcalde de Oviedo
- 11:10 – Objetivos y ejes de la iniciativa “El futuro de la movilidad en el Corredor Verde Norte” – Intervienen Carlos García, CEO de FAEN y José Luis Almeida, Presidente de OTEA
- 11:40 – Mesa Redonda moderada por AEDIVE: Administraciones Públicas y su compromiso con la electrificación del transporte en el Corredor Verde Norte
- Representante de la Comunidad Autónoma de Galicia
- Representante de la Comunidad Autónoma de Cantabria
- Representante de la Comunidad Autónoma de Castilla y León
- Representante de la Comunidad Autónoma del Principado de Asturias
- Representante de Ayuntamiento de Oviedo
- 12:15 – Mesa Redonda moderada por CharIN: El tejido industrial en el despliegue de soluciones para la eMovilidad en el Corredor Verde Norte
- Diego de Torres - Ingeteam
- Alejandro Valdovinos - Circontrol
- Iker Robles - Power Electronics
- José Fermín Álvarez - Efibat
- José Antonio Antón - Mastercard
- Juan Cifuentes - Iberdrola
- Antonio Lamuño - TotalEnergies
- Carlos Bermúdez - Repsol
- Fernando Álvarez - Eranovum
- Mikel Agirregabiria - AUVE (finalmente acudió Ángel García, Tesorero de AUVE)
- 13:35 – Clausura de la jornada a cargo de Enrique Fernández - Consejero de Industria del Principado de Asturias
- 13:40 – Vino español en la sala de exposición
Si estás interesado en asistir, aún puedes registrarte en línea a través del sitio web del evento haciendo clic aquí. ¡No te pierdas la oportunidad de ser parte del Futuro de la Movilidad!
Vuelta a Euskal Herria, 7 Capitales y 2 Estados, en vehículo eléctrico y un fin de semana
- Viernes. Salida de Bilbao-Bilbo, paso por Vitoria-Gasteiz y llegada a Iruña-Pamplona donde cenaríamos y pernoctaríamos. Así visitaremos los Territorios Históricos de Bizkaia, Araba y Nafarroa. Trayecto de la jornada de unos 170 km en menos de dos horas, aparte de las paradas.
- Sábado. Salida de Iruña-Pamplona, paso por Donibane Garazi - Saint-Jean-Pied-De-Port, visita a Maule Lextarre - Mauleón Licharre y llegaba a Baiona-Bayonne. Cena y noche en Bayonne o Biarritz. Habremos visitado las capitales de Nafarroa Beherea, Zuberoa y Lapurdi. Trayecto de 210 km en unas tres horas.
- Domingo. Salida de Baiona-Bayonne, visita y comida en Donostia-San Sebastián y llegada a Bilbao-Bilbo. Pasaremos por los Territorios Históricos de Lapurdi, Gipuzkoa y Bizkaia. Trayecto del día de 170 km en menos de dos horas.
Profusión de cargadores para vehículos eléctricos
Red de recarga en itinerancia: Segundo consejo para elegir vehículo eléctrico
Esta es la segunda recomendación de un "Decálogo de consejos para acertar con tu próximo VE", que publicaremos en sucesivos posts. El primer consejo fue analizar el software y la APP de la marca que está entre las opciones (ver post anterior).
Estas diez sugerencias pueden parecer extrañas y futuristas, pero son fruto de cinco años de uso de nuestro Vehículo Eléctrico (VE), así como de la experiencia de muchas amistades y miembros de AUVE. Los tres primeros apartados a analizar se refieren a la marca, otros tres al modelo y los cuatro finales a otros aspectos clave.
Ya pareció sorprendente el primer consejo sobre el software de la marca a seleccionar, mero resultado de entender el proceso profundo de digitalización de la automoción actual (singularmente con vehículos eléctricos). El segundo criterio puede parecer secundario, pero no lo es: Que la marca elegida cuente con una profusa red propia de Puntos De Recarga (PDR) con el sistema de Plug & Charge.
La recarga totalmente automatizada no requiere de APPs de las diferentes redes de proveedores, ni siquiera de pago con tarjeta de crédito (aún poco frecuente). Plug & Charge (enchufar y cargar) significa llegar al PDR, enchufar, la recarga comienza de inmediato, desenchufar y seguir ruta. El pago se procesa automáticamente porque el vehículo está identificado y con un método de pago convenido.
El mejor caso de este sistema se inició en 2012 con la red de SuperCargadores (SuC) de Tesla. Distribuida estratégicamente por todo el (primer) mundo, en este momento cuenta con más de 45.000 puestos de recarga de alta potencia en CC a 150 ó 250 kW.
Puede parecer que esta pauta deja fuera al resto de marcas que no sean Tesla, pero lo cierto es que con más de una década de retraso, ya están aceptando que es esta condición es crítica para convencer a la totalidad de los usuarios potenciales del VE.
Siete grandes fabricantes acaban de anunciar que crearán su propia red de recarga para coches eléctricos. BMW, General Motors, Honda, Hyundai con KIA, Mercedes-Benz y Stellantis han anunciado una colaboración a través de la cual pretenden crear su propia red de cargadores para coches eléctricos con el objetivo de competir en igualdad de condiciones contra Tesla.
Con ello, todas esas empresas reconocen el gran valor añadido que supone para un cliente de BEV que su marca le dé facilidades para recargar la batería de su vehículo durante sus viajes. Inicialmente, la alianza sólo operará en Norteamérica, pero no se descarta que sus frutos también lleguen a Europa.
Alemanes, americanos, coreanos y japoneses tienen como meta construir un total de 30.000 puntos de recarga de alta potencia (y velocidad) entre Canadá, Estados Unidos y México antes de que el ejercicio de 2024 llegue a su término. Obviamente, todos serán accesibles para los clientes de las marcas que engloban. Sus responsables desean que se trate de una infraestructura fiable y con un altísimo grado de disponibilidad. Algo acreditado sobradamente con Tesla.
Si nos permiten citar, brevemente expondremos dos casos que demuestran la validez de este criterio crucial. Eligiendo bien marca y modelo, nuestro gran amigo José Manuel que circula por toda España, dos años después aún no ha desembalado ninguno de los dos conectores que Tesla entrega con sus coches (ver imagen superior). Le basta cargar en casa y en los SuperChargers. Ni siquiera aprovecha la recarga de oportunidad en centros comerciales u hoteles, de modo que no tiene que andar bregando con APPs de tantas redes, pero que ni usa ni conoce.
El segundo caso, con permiso es nuestra experiencia. Sí hemos usado, en estos 4,5 años ambos cables, con el similar coche (Tesla Model 3). Siendo de los pioneros con posibilidad de recargar a centenares de kW de potencia, incluso ayudamos a empresas punteras como IBIL a probar los primeros ultracargadores (imagen siguiente de 2019). Pero tras instalar PDR domésticos en nuestras dos residencias (muy económicos, como relataremos pronto) y contando con la red de SuC, apenas hemos usado muy ocasionalmente los cargadores de Iberdrola. Ni siquiera hemos llegado a usar, en nuestro BEV, redes de la calidad de EVCharge, Wenea o Zunder, que nos consta indirectamente pero no por experiencia propia.
Recargar en un BEV (Vehículo Eléctrico a Batería) es algo mucho más fácil y casi igual de rápido que repostar combustibles fósiles. Para ello, basta con atender a este segundo principio de nuestro Decálogo de consejos para acertar con tu próximo VE.
1ª Ley: Elige una marca con un software vanguardista y muy actualizada.
2ª Ley: Elige una marca con una infraestructura de recarga en itinerancia.
3ª Ley: Elige una marca con el máximo grado de integración en fabricación y venta.
Restantes posts sobre Tips para elegir VE con etiqueta 10TipsEV.
Tesla continues to install more Chargers than all other networks combined. pic.twitter.com/l87dUeDltk
— Alex (@alex_avoigt) August 1, 2023
Vengo de mis vacaciones por Europa en coche (Francia, Venecia, Dolomitas…). Todos los superchargers de Tesla a pleno rendimiento. Son una máquina de hacer dinero, 100% fiables y los más baratos.
— Luis Ovalle (@fixovalle) August 15, 2023
Los demás operadores de carga se están quedando atrás. Luego vendrán los lloros. pic.twitter.com/ilFw9YSj3M
PDR en aparcamientos públicos no residenciales, según Real Decreto-Ley 29/2021
Solicito al Estado una ayuda de 19 millones de euros
Si quieren les explico para qué los necesito, pero de momento me ahorro el esfuerzo. El desfase en mi balance económico se debe a que, en lugar de especular en Bolsa o en la burbuja inmobiliaria, me dediqué a dar comida y estudios a mis hijos, lo que me ha llevado a la necesidad extrema de solicitar esta ayuda a fondo perdido.
Aseguro que, tras recibir esta mínima subvención de saneamiento financiero, "afrontaré un futuro con solidez". Esta parece ser la fórmula mágica para que directamente te ingresen la cantidad que solicites. No tengo reparos en que provenga del FROB (Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria), del Ministerio de Hacienda o, como será en definitiva, directamente del bolsillo de mis conciudadanos.
Si toda la operación sale mal, si dilapido el dinero y he de pedir más, al igual que Rodrigo Rato solicitaré una prejubilación al uso, por algunas míseras decenas de millones de euros, y -para no comprometer al Gobierno- me podrán retirar en alguna otra sinecura como Repsol, o lo que se tercie. Todo ello, como explicó el Sr. Rato, "para que no se entienda que las eventuales ayudas públicas han sido decididas para favorecer a una persona ligada al PP". Eso sí con jugosas retribuciones por no acertar ni en media decisión económica. Prometo no errar más gravemente que el citado Rodrigo Rato.
PD: Prometo una foto en plan interesante, poniendo cara(dura) de listo, como de banquero amateur, propia de esa ridícula cifra. Actualización: Siguiendo el ejemplo de Bankia, anuncio que esta ayuda puede no ser definitiva, y "advierto que puedo requerir más 'saneamientos' en el futuro".
Y un poco de humor para sobrevivir,...
Más Puntos De Recarga de Vehículos Eléctricos: Bien por Erandio, esperando a Getxo,...
Instalados por la activa Iberdrola, en corriente alterna AC, se activan gratuitamente con su APP de Recarga Pública Iberdrola (Android, iOS). La única sugerencia de mejora sería alcanzar los 11 kW de potencia en los cuatro conectores, porque los 7 kW se quedan algo limitados en la actualidad.
No llega Erandio al altísimo nivel de Bilbao. único en el Estado, con el acuerdo con Iberdrola y 5 PDR Tríos de 50 kW (ver post específico) y otros PDR en CC (Corriente Continua) de IBIL además de otros múltiples y gratuitos Destination Charger a 11 kW en AC (Corriente Alterna) en Hoteles, parkings, El Corte Inglés (ver post),...
Comparativamente, Erandio ya comienza a codearse con municipios colindantes como Leioa que dispone de Destination Charger (siempre hasta 11 kW y con la comodidad de manguera) con CINCO PDR en Artea, otros Centros Comerciales como ALDI -dos PDR a 11 kW- y otros dos PDR a 3,7 kW en Mercadona (ver post),... todos gratuitos. Además, ya de pago y con mayor potencia, están los PDR de IBIL de CC y AC en Metro Leioa,...
Egun on, Koldo. Próximamente se habilitarán dos puntos para uso público en el Puerto Deportivo de #Getxo y otros siete en el parking de Manuel Gainza. Los cuatro puntos existentes en la actualidad (Fadura y finca Santa Clara) son de uso exclusivo para los servicios municipales.— Getxoko Udala (@GetxoUdala) February 11, 2020
Punto de recarga ultra-rápida de Azkarga para coches eléctricos
Todavía no estaba delimitada la plaza de aparcamiento sólo para coches eléctricos, en la zona de taxis. Cuando lo hemos visto, aún había taxis térmicos, alguno híbrido pero no recargable, impidiendo el uso por vehículos eléctricos.
- ESTÁNDAR/FLEXIBLE: la estación AZKARGA es conforme a los requisitos del estándar europeo COMBO CCS (entre 50 y 350 kW de potencia de carga) y además permite la carga de vehículos que requieran otros modos CHAdeMO 50 kW (originario de Japón) y AC Modo 3, de 43 kW.
- GESTIONABLE: integra capacidades avanzadas de comunicación con los centros de control de los gestores de carga, permitiendo de este modo ofrecer servicios de valor añadido a los clientes y usuarios del vehículo eléctrico.
- COMPETITIVO EN COSTES: el producto permite reducir los costes de inversión en redes de recarga y optimizar el precio por unidad de energía suministrada.