💥🇪🇸 Circuito de Getxo
— COPEdaleando (@Copedaleando) July 31, 2022
💨 ¡Un espectacular Juan Ayuso se impone a sus compañeros de fuga y se hace con la victoria!
👶 Es la primera victoria de @juann_ayuso como ciclista profesional con solo 19 años #Getxokirolak 📽 @sergioyustos_ pic.twitter.com/FBTSpv2sNP
Algunas primeras reacciones,... Pronto una crónica del evento. Anuncio en la web oficial del 30º Euskal Encounter@euskalencounter Vehículos eléctricos: ¿Solamente para frikis o solución universal? Mikel Agirregabiria, presidente de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos) y miembro del Club Tesla España nos habla de los cuatro puntos clave que defienden la movilidad eléctrica.#lanparty #tesla #euskalencounter #EE30 #tecnologia #techlover #cocheelectrico #cocheselectricos #future ♬ sonido original - Euskal Encounter
¡Buenos días! Reciban un cordial saludo en nombre de AUVE, la
Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos, que hace justamente tres
semanas renovó sus Estatutos y amplió su Junta Directiva. En primer lugar, queremos
agradecer que el ratificado Presidente de AEDIVE interviniera telemáticamente
en nuestra Asamblea General Ordinaria. Fue un honor contar con Adriano Mones
entonces, como lo es hoy poder trasladarles este breve mensaje de salutación y reconocimiento
por su labor a AEDIVE, en nombre de quienes conducen o compraron Vehículos
Eléctricos o lo harán en el futuro próximo.
Cinco ideas en un mensaje
telegráfico:
1. 1º Agradecimiento de AUVE hacia AEDIVE: Expresamos
nuestra gratitud a todos los socios de AEDIVE, por dar cabida a nuestra
Asociación AUVE como socio institucional,
por convenio firmado el 27 de julio de 2017. Así como por esta intervención,
que implícitamente expresa la consideración a AUVE como uno de los NODOS más singulares
de AEDIVE, por representar la voz de los millares (quizá pronto millones)
de quienes optaron, eligen y preferirán soluciones eléctricas en pro la
Movilidad Sostenible.
2. 2º Declaración preliminar de AUVE: Desde la pluralidad de nuestros usuarios, convenimos que dadas las perspectivas convergentes de AEDIVE y de AUVE, los objetivos de ambas asociaciones son perfectamente afines y concurrentes. Igualmente confiamos en acompasar la plétora de las acciones que cotidianamente se adoptan en un universo tan amplio de decisores, prescriptores y consumidores interconectados entre sí.
3. 3º Modelo de interrelación ganar – ganar que formulamos: El complejo y entrelazado ecosistema de la movilidad eléctrica nos exhorta, tanto a AEDIVE como a AUVE, a una interrelación simbiótica, continua y persistente regida por una estrategia win-win, donde ambas organizaciones y sus variados agentes y miembros salgamos beneficiados.
4º Espíritu de lealtad recíproca, preventiva y anticipada: En el proceso de transición ecológica que estamos viviendo y construyendo, nos enfrentaremos conjuntamente a un cúmulo de retos desafiantes. Nuestra asociación AUVE siempre será proactiva en la búsqueda de soluciones, que seguramente requerirán el concurso de diferentes socios de AEDIVE, al que se sumará nuestra contribución con ánimo resolutivo y constructivo.
5. 5º Compromiso de AUVE: A partir de la plena soberanía y autoridad de ambas entidades, desde AUVE nos comprometemos a mantener una relación aportadora, negociadora, coordinada y bien canalizada con todos los miembros de AEDIVE: fabricantes, PDR, operadores de movilidad, plataformas de interoperabilidad, renting, flotas, ingenierías, industrias tecnológicas, universidades y centros investigación, inspección, banca, talleres,…
Concluimos confiando que habrá numerosas y ubicuas oportunidades de encontrarnos muy pronto, incluso antes de la Feria VEM2022 de septiembre donde presentaremos los I Premios AUVE. Ahora mismo entre ustedes, se encuentran nuestro Tesorero y Responsable de Relaciones Institucionales, Ángel García, así como a nuestro Vocal de Comunicación, Álvaro Sauras. ¡Gracias por su atención!
Si bien hubo prototipos de otras marcas, como el Nissan FEV presentado en1991, el GM EV1 fue el primer EV producido en serie a finales del siglo XX. La producción de este sedán biplaza se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense.
La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia General Motors, excepto algunos donados a museos. Estas restricciones obedecieron a que el General Motors EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.
Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde 70 millas (113 km) en la primera versión hasta 160 millas (257 km) en la última versión producida. Fue la respuesta de General Motors a la ley California Clean Air Act, que establecía que el 10% de todos los coches nuevos vendidos en ese Estado, deberían tener cero emisiones en 2003.
El General Motors EV1 fue un coche eléctrico inspirado en el concepto cero emisiones GM Impact de 1990 y nutrido de tecnologías bastante actuales, amén de ofrecer unas prestaciones nada desdeñables: pasaba de 0 a 100 kilómetros/hora en 9", tenía un coeficiente aerodinámico de 0,19 Cx, dependía enérgicamente de sus 26 baterías de plomo y ácido de 500 kilogramos, o bien de níquel metal hidruro (NiMH) como iba de serie en la segunda generación.
Si bien, fue un modelo que no se comercializaba a través de venta directa, sino únicamente en leasing por un precio de entre entre 399 y 459 $.
Finalmente, en 2003, fruto de la escasa rentabilidad revertida en GM por este modelo y los cambios en la normativa de emisiones ZEV Mandatory, el centenario fabricante ejecutó un programa de retiro y destrucción de todas las unidades... excepto algunas que se preservaron para fines educativos y que aún nos sorprenden a día de hoy con sus apariciones repentinas.
En 2006, el expresidente de General Motors Rick Wagoner declaró que su peor decisión fue eliminar el programa EV1, algo que afectó a la imagen de la compañía GM, la cual no volvió a lanzar un modelo 100% eléctrico hasta 2013, año en el que se presentó el Chevrolet Spark EV. Como nota destacada, habría que añadir que en 2017 Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, afirmó que la compañía Tesla se creó en 2003 como respuesta a la cancelación del programa EV1 por parte de General Motors.