Renault Twizy, el segundo coche de la casa

Renault Twizy
Hemos podido realizar una completa prueba del Renault Twizy gracias a la rápida respuesta de Renault (a través de su atendida web oficial), que tras solicitarlo inmediatamente nos puso en contacto con el Concesionario de Bilbao Gaursa Autoak, c/Gran Vía 63-65, 48011 Bilbao, tel. 944417450. Su Asesor Comercial Javier Peña Martín nos atendió a la perfección, por teléfono inicialmente y hoy mismo nos ha acompañado en un recorrido de evaluación. El Renault Twizy es un automóvil biplaza del segmento A producido por el fabricante francés Renault en la planta de Valladolid desde 2011, según Wikipedia. Es uno de los cuatro vehículos Renault ZE (vehículo eléctrico). Este automóvil es construido enteramente en la factoría Renault de Valladolid, y se ha comercializado hace unos pocos meses, en la primavera de 2012. El vehículo de pruebas (al menos había dos en Gaursa) era de un bicolor muy sobrio (foto), en contraposición con los llamativos Twizy 45 expuestos en una céntrica esquina del Concesionario que llamaban la atención de los viandantes curiosos (foto que demuestra lo señalado). En el Concesionario Gaursa Autoak también hemos admirado y fotografiado un Renault Fluence Z.E. (imágenes), del que también nos gustaría hacer una prueba. Conversando con Javier Peña hemos descubierto que es extensible la oferta de recibir gratuitamente un Twizy 45 al adquirir no solamente un Renault Espace, sino con la compra de cualquiera de los Renault Latitude y con casi todos los Renault Laguna. Sorprende que magnífica oferta de renovar todo el parque automovilístico de un hogar no esté más destacada en la publicidad convencional o en la propia web oficial de Renault, donde hay que buscarla en la letra pequeña. Adjuntamos, bajo este párrafo el vídeo de la primera parte del viaje. Posteriormente, hemos dispuesto de la oportunidad de apreciar directamente la conducción del Renault Twizy.
La experiencia ha corroborado toda la documentación previa de la que disponíamos. El Renault Twizy se confirma como un perfecto segundo coche de la casa, biplaza urbano, plenamente eléctrico, económico y ecológico, fácil de conducir, aparcar, comprar y mantener. Dentro de la creciente gama Renault Z.E. (cero emisiones de CO2, o vehículos totalmente eléctricos), donde junto a esperadas y próximas apariciones ya se cuenta con la exitosa furgoneta eléctrica Renault Kangoo, el Renault Twizy nos ha parecido la opción más interesante para un potencial comprador particular.
Renault Twizy
Existen comercializadas dos versiones, Twizy 45 y el Twizy 80 (o Twizy, simplemente) en tres variantes de equipamiento, llamadas «Urban», «Color» y «Technic». Un total de seis variantes, en una gama de precios de espectro muy estrecho y ajustado. Los números 45 y 80 responden a las velocidades máximas alcanzables, 45 km/h y 80 km/h. La opción más modesta, Twizy 45, cuenta con la ventaja de no exigir carné de conducir, bastando la licencia AM propia de los ciclomotores. Siendo mínima la diferencia de precio, sólo esa razón justificaría no disponer de un motor (siempre limpio y eléctrico) que permite moverse con más agilidad por la ciudad y los accesos a las urbes, el ámbito natural del Renault Twizy . La conducción, muy fácil y cuyo período de adaptación se concluye en unos minutos, ha de iniciarse por saber acomodarse en los dos asientos disponibles: el delantero del conductor y el trasero del pasajero. Sentarse ante el volante es muy fácil, sorprendiéndonos la distancia de las "puertas" (protecciones laterales, opcionales pero recomendables en el Norte) y con la única novedad de un cuarto apoyo, adicional al cinturón corriente, y que consiste en otra cinta para l hombro izquierdo. Así se mejora la sujeción y, a diferencia de la mítica moto BMW C1, se puede conducir sin casco.
Renault Twizy
El acceso a la plaza posterior, a pesar de las apariencias, se facilita adelantando (que no inclinando) el asiento delantero y entrando por la derecha del vehículo, para evitar el cinturón delantero. El asiento, no demasiado mullido como el que le antecede, va en una posición elevada y al no disponer de ventanillas laterales ofrece una visión hacia delante (más tranquilizadora que cuando se mira hacia atrás en un Smart y se ve la casi nula distancia con los vehículos que nos siguen. Todo esto, y cierto tacto al conducir, nos recuerda que casi vamos en una moto, sólo que con la estabilidad de un coche,... estrecho con unas vías transversales de menos de 1,1 metros. El bajo centro de gravedad que otorga el peso de las baterías de litio-Ion ubicadas en la parte inferior de la carrocería (un centenar de kilogramos en un total de 473 kg. del Twizy 80), los cuatro frenos de discos macizos, el airbag para el conductor, y la rigidez de la suspensión hacen del Renault Twizy un coche seguro, incluso con la motorización máxima de 13kw, equivalente a 17 CV. El equipamiento, por lo demás es austero, con un cuadro de mandos con lo esencial como la autonomía, y un gráfico ilustrativo de la potencia (y consumo eléctrico) que requerimos, o con la recarga regenerativa que logramos en la fase inicial del frenado. No hay dirección asistida (ni se necesita por el poco peso), ni servofreno (que se muestra aparentemente duro, pero con gran capacidad de retención), ni ventanillas (de ahí que sea ruidoso, aunque no para los peatones por lo que se puede activar una alarma sonora),... y con un "maletero" muy reducido (31 litros y de acceso complicado).
Con la subvención del Estado, compatible y complementaria a la de algunas autonomías como la vasca, se puede llegar a subvencionar hasta el 50% del precio de la base imponibles (antes de impuestos). Con el sistema (o truco) de Renault de no vender sus baterías de litio-Ion, sino alquilarlas por entre 40-50 euros al mes, al particular le puede salir un Renault Twizy por entre 4.500 y 6.000 euros. El alquiler facilita no sólo un menor precio de adquisición, sino la garantía de que Renault repondrá todo el sistema de almacenamiento eléctrico si su capacidad se reduce a menos del 75% inicial (de 6,1 kWh en carga máxima). Con una recarga que cuesta apenas un euro en un enchufe ordinario de 220 V., en sólo tres horas y media. Permite recorrer entre 80-100 Km. con un coste mínimo. En definitiva, con un Twizy podemos disponer de un coche urbano biplaza durante todo un mes por el coste equivalente de un único repostaje de contaminante combustible fósil (gasoil o gasolina).

Efecto Magnus en el fútbol


Apreciar mejor la sorprendente trayectoria en la repetición a partir del instante 1:18.
En el vídeo penúltimo se analiza con la Física esta jugada de tiro libre de Roberto Carlos.

Como una concesión al verano y a la Eurocopa 2012, trataremos algo de fútbol y Física. Cuando hablan de "goles (que parecían) imposibles", casi siempre se refieren a esas trayectorias en las que el balón sigue un extraña trayectoria lateral en su parábola desde el punto donde fue chutada. Hay numerosos vídeos (de goles inusuales), o esta grabación con los 20 mejores tiros libres, donde se puede apreciar el Efecto Magnus. Es la misma causa que permite el "gol olímpico", así llamado al gol directo desde el córner, cuando en línea recta parecería imposible (ver en este vídeo).
La causa de esta extraña fuerza que desvía el esférico es el Efecto Magnus, y se produce durante su viaje por la rotación del balón en el seno del aire, un fluido donde aparecen efectos aerodinámicos derivados del Principio de Bernoulli. Más detalles en la Wikipedia, con sus correspondientes gráficos y la biografía de estos dos físicos: Heinrich Magnus, quien describió este efecto en 1853, y Daniel Bernoulli, que en 1738 publicó su obra 'Hidrodinámica' donde expone lo que conocemos ahora como el Principio de Bernoulli.

La imagen proviene de este post de Profes.net, donde se explica el Efecto Magnus.
El también es perceptible en otros deportes, como el tenis (verlo a partir del segundo 10").
Otros vídeos didácticos sobre este Efecto Magnus: Marcado efecto, barcos de alas rotatorias o barcos Flettner,... Más posts nuestros de Física y también los hay de fútbol.

Crear tus propios códigos QR

Un código QR, Quick Response code, «código de respuesta rápida», es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota, en 1994.

Estos
códigos QR disponen de una alta capacidad de regeneración de la información, de modo que recuperan la información original aunque se borren o deterioren algunos de sus pixeles.

Hay varias webs, como www.codigo-qr.es, que facilitan generar códigos QR. Se pueden crear para indicar URLs de Web, SMS, texto libre, números del teléfono o datos de contacto para Vcards, posiciones GPS, partidas de ajedrez,...

Distintos programas, especialmente para dispositivos móviles, permiten descifrar estos códigos QR. Son aplicaciones generalmente gratuitas. Para iOS está, por ejemplo, Lector QR, y para Android una habitual es QR Droid.
El código superior (a la derecha de la entrada) representa únicamente la dirección web de este blog. Adivinad qué indica la imagen inferior, con más información como puede apreciarse por lo complejo de su matriz cuadrada de pixeles.

Descubre Euskadi con minube.tv

El vídeo de un viaje de tres amigos, Txema León, Ignacio Izquierdo y Zai Aragón, por las capitales de la CAPV (Bilbao, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz), nos anima a recomendar minube.tv, complemento indispensable de minube.com. Si minube.com es una web de viajes perfectamente adaptada a dispositivos móviles, minube.tv es exactamente un canal de televisión de viajes en Internet, generado en torno a una comunidad de viajeros de minube.com que pretende motivar a los usuarios a decidir sus destinos turísticos gracias a la realización de documentales diferentes,....

Descubrir Euskadi paso a paso from minube on Vimeo.

En minube.tv con la cámara en mano y un toque distendido y bloguero, Pedro Jareño, de minube.com, va viajando con blogueros y emprendedores, como Juan Luis Polo, de Territorio Creativo, con el fin de mostrar ese viaje que los viajeros podrían hacer. La idea es recomendar lugares, destinos, rutas y viajes que merezcan la pena desde el punto de vista del viajero de a pie. Entre otros numerosos programas de viajes, nos recomiendan y se pueden descargar para su uso off line:


También sabemos de la nueva actividad en Twitter de @minube con la etiqueta #nuevominube. Anuncian que viene algo mucho muy grande, con nueva filosofía donde viajar es algo que se puede hacer a diario, con amigos y familia, con la mejor inspiración y las recomendaciones más originales. Aprovechamos para saludar a algunos de los protagonistas de minube.com, como Miguel Loitxate @Lonifasiko (miembro de Blogeu) o Gonzalo Moreno (Community Manager de la web de minube.com),...

Todos nuestros coches...

Simca 1000, hacia 1974. mi primer coche
En orden cronológico, comenzando por un Simca 1.000 de cuarta mano, 42 CV DIN, que nos dejó mi padre. Con él aprendimos toda la mecánica, porque le fallaba todo: encendido, motor, carburador, frenos, palieres, cerraduras, pintura,... Lo peor era la pésima carrocería que estaba oxidada e incluso carcomida. Por todas partes, menos en los bajos del habitáculo donde llevábamos un estanque con agua que entraba por alguna parte, pero no se desalojaba a pesar de retirarle unos tapones que llevaba al efecto. Si lo dejabas unos días aparcado, quedaba marcado su perímetro por el óxido que se desprendía en cada portazo. Lo disfrutamos, y sobre todo lo reparamos, entre 1973 y 1975.
G23Enlace
Nuestro primer coche comprado: Seat 127 CLX 4 puertas (máximo equipamiento) de 45 CV. Comprado, a plazos, a finales de 1975 estaba reluciente incluso el vano motor que te mostraban en el concesionario de lo que ahora es Bidarte en Bilbao. Todavía sin reposacabezas de serie, y apenas alguno opcional que no ofrecía ninguna garantía en caso de choque.
Opel Corsa TR 1.2
Opel Corsa TR 1.2 de 55 CV (parece que ahora no encontramos una foto propia). Comprado hacia 1986 resultó magnífico en todo su recorrido. Lo elegimos TR para ampliar maletero, pero sin puertas traseras por mejorar la rigidez y para que los hijos pequeños no pudiesen salir inopinadamente. Todavía no llevaba ABS, si EPS.

De hecho es el único caso en el que hemos repetido (de marca y modelo, aunque evolucionado) en la familia con un moderno Corsa (foto), automático en 2009. La imagen sobre el párrafo no corresponde a nuestro automóvil concreto, aunque era similar en color y carrocería.
Renault 21 2.0 Automático
Nuestro primer automático, Renault 21 2.0 Automático de 120 CV. Comprado en 1990. Dio un magnífico resultado hasta que con 130.000 km el motor comenzó a fallar. Extraordinaria la caja de cambios automática ZF de, eso sí, sólo cuatro velocidades. Fue una extraña compra porque resultó más barato que su equivalente manual, dado que estuvo pedido por un comprador minusválido que finalmente no lo adquirió y el concesionario quería desprenderse de él.
Ford Mondeo
Ford Mondeo 2.0 (nuestro último no automático, con 136 CV), comprado en 1996. Su compra también tuvo su anécdota dado que lo compramos por catálogo a un concesionario de Gipuzkoa cuando trabajábamos en Iurreta y no teníamos tiempo ni para acudir a elegir coche. Tampoco lo recogimos, ni nunca visitamos el concesionario, sino que nos lo trajeron a nuestro lugar de trabajo (EITB en Iurreta) y se llevaron el automóvil anterior.
Audi A6 1.8 T Multitronic
Audi A6 1.8 T Multitronic (de éste hemos posteado largo y tendido), comprado en 2003. Fue una especie de regalo de Carmen, que aparece en la foto, por mi quincuagésimo cumpleaños y para cambiar la matrícula BI con la que nos paraban demasiado por el Sur. Propenso a averías, especialmente en su cambio automático Multitronic, cuyo costoso fallo a los 90.000 km supuso una avería de más de 7.200 euros (y eso que no fue sustituida por una nueva, sino por una reparada).

El próximo vehículo será híbrido, lo más probable, o enteramente eléctrico,...
Finalmente fue en Lexus CT 200h en verano de 2016,...
El 28 de febrero de 2019 recogimos nuestro Tesla Model 3.

Esperando las vacaciones...


Ya estamos en verano, y dentro de un mes estaremos en Alicante,... ¡Qué bien sienta la AlicanTerapia, la mejor Geoterapia, o terapia por cambio geográfico!
Añorando las playas de Pilar de la Horadada (Alicante).
Remodelación del Parque Condesa Villar de Felices
O su cercana y polifacética provincia de Murcia, como en la imagen de Aitor Agirregabiria recogida en San Pedro del Pinatar.

Crónica de Ikasblogak 2012

Con este programa se ha celebrado Ikasblogak 2012 hoy, 6 de junio, en la Escuela Superior de Ingeniería en Bilbao. La ponencia principal ha sido de Tíscar Lara, con el título de “Más allá de aula: la red como laboratorio de aprendizaje informal”. Puede verse bajo estas líneas, dispuesto por la organización, que ha correspondido al Berritzegune Nagusia y al grupo docente Ikasbloggers.

Sólo hemos podido acudir por la tarde. Apenas hemos fotografiado (ver algunas imágenes con un iPad), y hemos grabado parte de la clausura (ver bajo estas líneas), tras la presentación de nuestro viejo amigo Víctor Bermejo, del Berritzegune Nagusia. En nuestras palabras de cierre de la Jornada hemos insistido en nuestra apuesta es por la Reducación - Sarezkuntza.
Previamente habíamos recogido algunas de las exposiciones de la tarde. Fueron, según el programa, las siguientes: Hamaika Haizetara: Proyecto colaborativo y experiencias de centros durante el curso 2011-2012 por los centros Colegio San Vicente de Paul (Irun), IES Saturnino de la Peña BHI (Sestao), IES Zalla BHI (Zalla) y CEP Romo LHI (Getxo). Materiales del Departamento de Educación: Kantauritik Mediterraneora (Ebron Barrena) - Educación Primaria – Arantza San Sebastián y Secuencias Didácticas de Lenguas – Educación Secundaria – Patxo Landa. Y la presentación de algunas referencias en blogs educativos en la sección Presenta tu blog: Arte Batxillergoa (Miren Olazabal Alberdi – IES Arrasate BHI), PROA Gela (Aritza Goitia López), Equipo O44: Baroja + 1229 + Huascar (Itxaropena Zaballa – B02 Berritzegune de Txurdinaga), TeknoZientzia (Josu Arotzena – Haurtzaro Ikastola), El blog de PCPIA-SAT (Anton Calleja – Centro Formativo Otxarkoaga), ZurbaranBHI (Juan Acuña – IES Ellacuria-Zurbaran BHI), En la nube TIC (Marcos Cadenato – IES Emilio Campuzano BHI), Una tertulia inesperada (David Álvarez – IES Laudio BHI) e Ikasmus (Juan Manuel Salazar – CEIP Jose Etxegarai HLHI).


Lista de reproducción compuesta por los 6 vídeos grabados.

Otras crónicas de Hautatzen,... Blog oficial de la Jornada. Más entradas sobre anteriores ediciones de Ikasblogak desde 2007. Hashtag: #ikb12.

Vídeos para promover carreras científicas



El primero cantando "I am a Scientist" por el dúo Mates of State en una "Science Fair" (Feria Científica) para apoyar "Girls in Science", para atraer a más chicas hacia la Ciencia. Objetivo similar al que hace unos días presentábamos en el post La ciencia es cosa de todas las personas. Y hay muchos más como Barber Lab Quartet - The Longest Time,...

Y otro caso de grabación para hacer más atractiva la Ciencia es el vídeo inferior del baile entre elementos químicos,... promovido por la iniciativa Marie Curie Actions - Research Fellowship Programme de la Unión Europea.
Más entradas sobre Ciencia.