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Balance tras cinco años del Brexit

Recomendamos 

Documentos TV - Lamentando el Brexit

 en RTVE Play

El Brexit (ver en otros posts), la salida del Reino Unido de la Unión Europea (UE), se hizo efectiva el 31 de enero de 2020, tras un proceso que comenzó con el referéndum de 2016. A cinco años de su implementación, el balance es mixto y ha generado impactos económicos, políticos y sociales tanto para el Reino Unido como para la UE. Aquí te presento un resumen de los principales aspectos:

1. Impactos económicos

Reino Unido:

  - Crecimiento económico más lento: El PIB del Reino Unido ha crecido a un ritmo más lento en comparación con otros países del G7. La incertidumbre y los cambios en las relaciones comerciales han afectado la inversión y el comercio.

  - Comercio: Las exportaciones e importaciones entre el Reino Unido y la UE han disminuido debido a barreras arancelarias y no arancelarias. Los trámites aduaneros han generado costos adicionales para las empresas.

  - Libra esterlina: La moneda británica se ha depreciado desde el referéndum, lo que ha encarecido las importaciones pero ha hecho más competitivas las exportaciones.

  - Sectores afectados: Industrias como la pesca, la agricultura y la manufactura han enfrentado desafíos debido a la pérdida de acceso al mercado único.

- Unión Europea:

  - La UE ha mantenido un crecimiento económico relativamente estable, aunque algunos países, como Irlanda, han sentido un impacto más significativo debido a su estrecha relación comercial con el Reino Unido.

  - La UE ha buscado diversificar sus relaciones comerciales, firmando acuerdos con otros países.

2. Impactos políticos

Reino Unido:

  - El Brexit ha profundizado las divisiones políticas y sociales dentro del país. Escocia e Irlanda del Norte han mostrado descontento, con un aumento del apoyo a la independencia en Escocia y tensiones en Irlanda del Norte debido al Protocolo de Irlanda del Norte.

  - El Partido Conservador ha mantenido el poder, pero ha enfrentado críticas por la gestión del Brexit y sus consecuencias.

Unión Europea:

  - La UE ha demostrado cohesión durante las negociaciones del Brexit, aunque ha perdido a uno de sus miembros más importantes en términos económicos y militares.

  - El Brexit ha servido como advertencia para otros países con movimientos euroescépticos, aunque no ha generado un efecto dominó de salidas.

3. Impactos sociales

- Movilidad y migración:

  - La libre circulación de personas entre el Reino Unido y la UE ha terminado, lo que ha dificultado la migración laboral y afectado a sectores como la salud y la agricultura, que dependían de trabajadores europeos.

  - Ciudadanos europeos en el Reino Unido y británicos en la UE han enfrentado incertidumbre sobre sus derechos de residencia.

- Identidad y división social:

  - El referéndum y el Brexit han exacerbado las divisiones entre generaciones, regiones y grupos sociales. Los jóvenes y las áreas urbanas tendieron a votar por permanecer en la UE, mientras que las áreas rurales y las personas mayores apoyaron la salida.

4. Relaciones Reino Unido-UE

- Las relaciones han sido tensas en áreas como la implementación del Protocolo de Irlanda del Norte, que busca evitar una frontera dura entre Irlanda del Norte e Irlanda (miembro de la UE).

- Ambos lados han intentado mantener una cooperación en áreas como seguridad y defensa, pero el distanciamiento es evidente.

5. Perspectivas futuras

- El Reino Unido busca consolidar su independencia mediante acuerdos comerciales con países fuera de la UE, como el CPTPP (Acuerdo Integral y Progresivo de Asociación Transpacífico).

- La UE continúa fortaleciendo su integración y buscando nuevos socios comerciales.

- Las tensiones en Irlanda del Norte y el posible independentismo escocés siguen siendo desafíos importantes para la estabilidad del Reino Unido.

En resumen, el Brexit ha tenido consecuencias significativas y duraderas. Mientras el Reino Unido busca redefinir su papel en el mundo, la UE ha demostrado resiliencia, aunque ambos lados enfrentan desafíos en su nueva relación. El balance final aún está en proceso de definirse, ya que muchos efectos a largo plazo siguen desarrollándose.

Permalink domingo, febrero 02, 2025 0 comments Labels: , , ,

The Magpies en el 40º Festival de Getxo Folk 2024

Nos ha gustado especialmente el concierto de The Magpies en la Plaza de la estación de Las Arenas. The Magpies es una banda de folk transatlántico que se está convirtiendo rápidamente en uno de los actos más emocionantes e innovadores de la escena de raíces contemporáneas. 

La banda The Magpies combina armonías sublimes con una exquisita musicalidad y una impresionante composición de canciones. Sus tres miembros son: 
  • Bella Gaffney: Cantante, compositora, guitarrista y bajonista galardonada. 
  • Holly Brandon: Aclamada violinista y compositora. 
  • Ellie Gowers: Talentosa cantante, compositora y guitarrista. 
Estilo musical: The Magpies fusiona raíces angloamericanas, inspirándose en el folk celta tradicional, el bluegrass y los senderos de los Apalaches, creando una mezcla musical sin esfuerzo.
Su álbum debut fue lanzado en 2020 y recibió críticas muy favorables. Su segundo álbum, “Undertow”, lanzado en octubre de 2022, alcanzó el Top 40 en la lista oficial de álbumes de folk y tuvo una sesión en vivo en BBC Radio. Actuaciones en vivo: Han realizado giras extensas por el Reino Unido y han actuado en festivales destacados como Glastonbury y Cambridge. 

También The Magpies han tenido presentaciones internacionales en EE.UU., Canadá, Irlanda, Portugal y Luxemburgo. Para más información, se puede visitar su sitio web: www.themagpiesmusic.com

 Todo el amplio programa de Getxo Folk se puede consultar en la web oficial del Ayuntamiento.
@agirregabiria

The Magpies en Getxo Folk

♬ sonido original - Mikel Agirregabiria
40º Festival de Folk de Getxo en septiembre de 2024
Álbum de imágenes y vídeos.
Posts previos sobre anteriores ediciones de Getxo Folk.
@agirregabiria

The Magpies en Getxo Folk

♬ sonido original - Mikel Agirregabiria
Permalink domingo, septiembre 15, 2024 0 comments Labels: , , , ,

Visita al Concorde del Museo Intrepid en NYC (USA)

Concorde, junto al Museo del portaviones Intrepid en NYC.
En nuestro viaje a New York Center hemos podido entrar y ver un Concorde, concretamente la unidad 210 que ostenta dos récords: Haber cruzado el Atlántico en menos de 2h 53' (algo aún no superado) y ser el Concorde con más horas de vuelo (23.397h). Se fabricaron un total de 20 aviones Concorde. 

De estos, quitando los dos prototipos, dos preproducción y dos de desarrollo,  14 entraron en servicio comercial 7 con Air France y otros 7 con British Airways (ver aquí su destino actual). Actualmente, 18 de ellos se conservan en museos, mientras que los otros 2 fueron destruidos: uno en un accidente y otro desguazado. El Concorde no solo fue una maravilla de la ingeniería, sino también un símbolo de lujo y velocidad en la aviación comercial.
El Concorde fue un avión supersónico de pasajeros con un diseño revolucionario y distintivo que lo hizo destacar en la historia de la aviación. Algunos aspectos clave de su diseño único: 
  • Velocidad Supersónica: El Concorde podía volar a una velocidad de Mach 2.04 (foto), lo que equivale a más del doble de la velocidad del sonido, o 2.500 km/h. Esto le permitía reducir significativamente el tiempo de vuelo en rutas transatlánticas. 
  • Diseño Aerodinámico: Su forma delgada y alargada, junto con sus alas en delta, le permitían alcanzar y mantener velocidades supersónicas. Este diseño también ayudaba a reducir la resistencia del aire. 
  • Nariz Móvil: Una de las características más distintivas del Concorde era su nariz móvil. Durante el despegue y el aterrizaje, la nariz se inclinaba hacia abajo para mejorar la visibilidad de los pilotos. En vuelo, la nariz se alineaba con el fuselaje para optimizar la aerodinámica. 
  • Materiales Avanzados: El Concorde estaba construido con materiales capaces de soportar las altas temperaturas generadas por el vuelo supersónico. El aluminio, por ejemplo, era uno de los materiales principales utilizados en su construcción. 
  • Cabina de Lujo: A pesar de su capacidad limitada de pasajeros (alrededor de 100), el Concorde ofrecía una experiencia de vuelo lujosa y cómoda, con asientos de cuero y un servicio de alta calidad. 
Concorde, el avión comercial más rápido y bello de la historia
Habíamos programado un viaje a Toulouse para ver dos unidades, pero el Intrepid Sea-Air-Space Museum de New York City (post previo) nos ofreció una oportunidad única, con el mejor de los Concorde que aún pueden visitarse. Los aviones Concorde que aún existen están repartidos en varios museos y aeropuertos alrededor del mundo. 

Estos son algunos lugares destacados donde puede verse algún Concorde: 
  • Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget (París, Francia): Aquí se encuentran dos Concorde, incluyendo el prototipo 0011. 
  • Aeroport Charles de Gaulle (París, Francia): Un Concorde de Air France está expuesto como monumento. 
  • Fleet Air Museum (Reino Unido): Alberga el prototipo 0021. Museo de la Ciencia de Manchester (Reino Unido): Aquí se encuentra otro Concorde. 
  • Museo de Aviación de Seattle (Estados Unidos): Este museo también tiene un Concorde en exhibición. 
  • Museo Intrepid del Mar, Aire y Espacio (Nueva York, Estados Unidos): Otro lugar donde puedes ver un Concorde. 
  • Museo de Aviación de Barbados (Barbados): Este museo alberga un Concorde que solía volar para British Airways. 
Récord aún no superado de cruzar el Atlántico,...
Más posts sobre el Concorde.
Concorde, el avión comercial más rápido y bello de la historia
Álbum de imágenes.
Permalink viernes, septiembre 06, 2024 0 comments Labels: , , , , , , , , , ,

Buen verano para la política y la libertad en Europa

En el Reino Unido vencen los laboristas, tras 14 años de los conservadores,...
En Francia se derrota la amenaza fascista de la ultraderecha que se creía vencedora,...
En España una selección multicultural se erige en representación de la pluralidad,... Una lección educativa desde el deporte contra el racismo y la xenofobia,...
Permalink domingo, julio 14, 2024 0 comments Labels: , , , , , , , , ,

AI Steve y Partido Smarter UK creados con Inteligencia Artificial

AI Steve es un candidato político revolucionario en el Reino Unido. Es la primera inteligencia artificial (AI) que se postula para el Parlamento británico. Fue creado por Neural Voice y respaldado por Steve Endacott, un empresario británico con una visión progresista. 

Endacott se define como un “capitalista con conciencia social” y ha decidido presentarse en las próximas elecciones generales del 4 de julio en el distrito electoral de Brighton1. Su partido, Smarter UK, busca aumentar la transparencia y la participación ciudadana en la política. AI Steve interactúa directamente con los votantes, respondiendo a sus preguntas y preocupaciones utilizando un avatar y la voz de Endacott. 

Las propuestas de AI Steve son validadas por voluntarios y se basan en la retroalimentación de los votantes. Algunas de las propuestas de AI Steve incluyen una semana laboral de cuatro días para 2030, aumento de la capacidad de las prisiones, eliminación del cargo por emisiones bajas en Londres (ULEZ) y monitorización de la ruta de los camiones de basura para mejorar la eficiencia en la recolección de residuos. Aunque su partido no se registró a tiempo para las elecciones, AI Steve se presenta como candidato independiente. Si bien el uso de inteligencia artificial en la política plantea preguntas sobre el futuro de la democracia, esta iniciativa busca una mayor inclusión y representatividad en el proceso político. Puedes obtener más información en el sitio web oficial de AI Steve. 

El concepto del partido Smarter UK es crear políticas para el pueblo por el pueblo. Las políticas iniciales fueron generadas por los fundadores de Smarter UK, pero se sustituyeron por las opiniones del pueblo tan pronto como tuvimos suficientes inscritos para ser representantes. Acceso 24 horas al día, 7 días a la semana, a su diputado para debatir temas y dejar sus opiniones. 

Las propuestas específicas de AI Steve incluyen: 
  • Semana laboral de cuatro días para 2030: AI Steve aboga por una reducción gradual de la semana laboral a cuatro días para el año 2030. Esto busca mejorar el equilibrio entre trabajo y vida personal, así como aumentar la productividad y la satisfacción de los empleados. 
  • Aumento de la capacidad de las prisiones: AI Steve propone aumentar la capacidad de las prisiones para abordar el hacinamiento y mejorar las condiciones de los reclusos. Esto se lograría mediante la construcción de nuevas instalaciones o la expansión de las existentes. 
  • Eliminación del cargo por emisiones bajas en Londres (ULEZ): AI Steve busca eliminar el cargo por emisiones bajas en Londres, conocido como ULEZ (Ultra Low Emission Zone). Esto podría tener un impacto positivo en la calidad del aire y la movilidad en la ciudad. 
  • Monitorización de la ruta de los camiones de basura: AI Steve propone utilizar tecnología para rastrear y optimizar las rutas de los camiones de basura. Esto podría reducir los tiempos de recolección y mejorar la eficiencia en la gestión de residuos. 
Estas propuestas están sujetas a validación y ajuste según la retroalimentación de los votantes y voluntarios. 

Steve Endacott, el empresario detrás de AI Steve, tiene un historial político interesante. En 2022, se postuló sin éxito como candidato conservador en una elección local en Rochdale, donde obtuvo menos de 500 votos. Sin embargo, ahora está detrás de la iniciativa de AI Steve, un candidato político revolucionario en el Reino Unido. AI Steve es un avatar de inteligencia artificial que interactúa con los votantes y responde a sus preguntas sobre las políticas de Endacott. Aunque Endacott es el “político real” que se postula para el Parlamento, AI Steve actúa como su “copiloto” y está diseñado para estar siempre disponible para conversar con los ciudadanos y considerar sus opiniones. 
Permalink viernes, junio 14, 2024 0 comments Labels: , , , ,

¿Merece la pena suscribirse a diarios como El País, The Times of London,...?

Hace unos cuarenta años, sería por 1983, conocí a un maestro que había estado ejerciendo varios lustros en Alemania dando clases allí, y que al regresar a Bilbao trajo un coche Mercedes como único fruto de sus ahorros. Para habituarse a lo que sucedía por aquí, había adquirido el hábito de comprar cada día El País (que se había fundado en 1976). Contaba, y creo que era cierto, que se lo leía palabra a palabra desde la página primera hasta el final, anuncios y deportes incluidos. Esta anécdota me ha venido a la mente con ocasión de lo que cuento a continuación.

Desde hace unos meses estoy suscrito a dos periódicos como son El País y The Times of London. Lo he hecho aprovechando sendas ofertas que han sido, respectivamente, las siguientes:

  • Desde el 22-6-23 un año completo por 18€ en total en El País (Cinco días, incluido). Esta oferta especial permite crear newsletters temáticas, pero no leer en PDF ambos diarios (para lo que habría que pagar la opción Premium con un coste de 144€ adicionales).
  • Desde el 4-2-24 un año completo por 9,99£ (= 11,69€) en total en The Times of London (The Sunday Times, incluido).
Ambas suscripciones permiten leer ambos periódicos, pero la molesta publicidad sigue rodeando los titulares y toda la pantalla en el ordenador, pero afortunadamente no en tabletas y móviles. Esto demuestra que, si la financiación marca el rumbo de la prensa, son los propietarios y quienes subvencionan u ordenan la publicidad a quienes sirven los periódicos, y no a los lectores como fuera en el origen de los tiempos. 

Por supuesto existen otros medios internacionales que consulto más por Internet, como The Guardian, NYTimes (incluso en español) y el Washington Post, así como BBC News, CNN Internacional o news.sky.com. Pero la ocasión surgió el verano con El País y ahora con The Times,...

A los suscriptores se pide un compromiso con la línea editorial, pero siempre queda la sospecha de quién mantiene realmente la existencia de cada medio de comunicación. Son tiempos difíciles para el periodismo genuino, estando bajo una cabecera,... También existen otras razones que hacen difícil que quienes comprábamos la prensa en papel, ahora seamos suscriptores digitales de pago. En mi caso, porque me molesta, también en libros digitales o ebooks, que su precio no sea significativamente menor en bits tras evitarse los costes del papel, distribución, almacenamientos, devoluciones,... 
Hay algunas ventajas evidentes de contar con una suscripción, como poder leer todo lo publicado en dichos periódicos que cuentan con archivos de valor documental. La información accesible, sobre todo en su fondo histórico, es muy abundante y valiosa en ambos casos. Resulta curioso que El País, a diferencia de The Times of London, no cuenta con un Buscador evidente en su frontpage. Hay que acudir al menú superior izquierda para que aparezca la casilla de búsqueda. Un ejemplo de búsqueda con el término longevidad ofrece 7.666 resultados en El País, mientras que longevity aparece en 6.634 artículos en The Times.

La pregunta que surge es si renovaremos ambas suscripciones cuando acabe este año de ensayo. Seguiremos probando el uso cotidiano que damos a ambos diarios, pero por el momento no es seguro que sea evidente esta prórroga (al menos, a los precios sin descuento). Parece que El País recientemente ha alcanzado, y lo relaten como una proeza, los 250.000 suscriptores digitales.  
Permalink domingo, febrero 18, 2024 1 comments Labels: , , , , , ,

Geografía cambiante: Lecciones de la historia

Geografía cambiante: Lecciones de la historia
Recoger los viejos libros y enseres de una casa querida es una lección de vida, del paso del tiempo, de lo que queda cuando han transcurrido casi cien años de vida de estudio, de trabajo, de lecturas,... El servicio de recogida y reciclaje de Emaús Bilbao (por cierto, recomendamos sus cestas de productos ecológicos de la Bioeskola) ha hecho un trabajo increíble y nos tranquiliza saber que van a reutilizar cuanto sea posible de los dos camiones que han llenado de recuerdos de la historia. 

Cada uno de los miles de libros retirados es un tesoro. Para quienes tenemos vocación docente, especialmente los libros de texto antiguos, de principios y mediados del siglo XX. Sus láminas nos muestran el devenir de la humanidad con sus mapas políticos cambiantes. 

En este libro de texto, "Elementos de Geografía" por los Padres Escolapios de 1928 (imagen), hace ya casi un siglo, se puede apreciar el amplio Protectorado español en Marruecos (que existió hasta 1956) o la ambigua situación de Irlanda que hasta 1931 no lograría su independencia legislativa.
Geografía cambiante: Lecciones de la historia
La misma descripción de Inglaterra, formada principalmente por Gran Bretaña e Irlanda, muestra lo efímero de las potencias mundiales. Entonces, la marina y la armada británicas eran las más poderosas del mundo, y sus colonias sumaban 38 millones de kilómetros cuadrados y 400 millones de habitantes que casi decuplicaban la población inglesa-irlandesa de entonces de 47,4 millones.

El orden de grandes poblaciones era muy diferente del actual. Antes era Londres, Liverpool, Bristol, Hull, Glasgow y Manchester. Ahora en el Reino Unido de la Gran Bretaña son Londres, Birmingham, Glasgow, Liverpool, Leeds, Sheffield, Edimburgo, Bristol, Mánchester, Leicester, Coventry, Kingston upon Hull, ...  El mismo mapa administrativo de Inglaterra (entonces) no muestra la división actual con Irlanda del Norte y la República de Irlanda.
Geografía cambiante: Lecciones de la historia
También el mapa de hace casi un siglo también mostraba un Deutsches Reich (el Imperio Alemán) que por el Este llegaba hasta Danzig. Lo más llamativo se relata en el vértice superior izquierdo donde enumera las colonias alemanas en África, Asia y ¡Australia! Dichas colonias alemanas en Oceanía fueron compradas o cedidas a Alemania por España a finales del siglo XIX, como las Marianas del Norte o las islas Palaos o Palau.
Mapa de Alemania de principios del siglo XX 
Los otros libros de texto de matemáticas o de lenguas extranjeras, por cierto entonces se estudiaban los idiomas continentales (francés y alemán, no el inglés), han cambiado menos en sus aritméticas o gramáticas que los mapas políticos. 

Imágenes de estos antiguos libros de texto.
Permalink domingo, mayo 23, 2021 0 comments Labels: , , , ,

Diplomacia y Humanidad en Twitter

Sin Twitter nos perderíamos historias de amistad como la de Hugh Elliott y Lourdes Arnaiz (y su hermano Alfonso). Una gran historia, un triste desenlace y una gran lección de solidaridad entre buena gente, que son la gran mayoría. 

Añadimos la web oficial de la Fundación Esclerósis Múltiple Euskadi.
Permalink sábado, diciembre 07, 2019 0 comments Labels: , , , , ,

Concorde, el avión comercial más rápido y bello de la historia

Concorde, el avión comercial más rápido y bello de la historiaHomenaje a un icono de la innovación tecnológica: Concorde. 
Post previsto para el 2-3-19, 50 años desde que despegó el Concorde. 
Hashtags: #Concorde /  #Concorde50.
 De la nostálgica serie "El futuro fue hace 50 años",...
El Concorde supuso un reto tecnológico de tal magnitud como indica un solo dato: Se proponía volar durante horas a Match 2 transportando cien pasajeros cuando los cazas militares traspasaban la barrera del sonido (vídeo) solamente durante unos minutos.  Esta hazaña fue una apuesta de Francia y el Reino Unido para demostrar que eran líderes tecnológicos. Sus dobles fabricantes, de los 6 prototipos y 14 aviones operativos, fueron las empresas British Aircraft Corporation y Aérospatiale. El 2 de marzo de 1969 realizó su primer vuelo el Concorde 001 (francés), entró en servicio en 1976 y voló durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003.  

El vuelo inaugural, descrito por el capitán André Turcat como "un viaje alrededor de la pista de Toulouse", duró solo 29 minutos y no excedió los 480 km/h. Junto a Turcat, la tripulación estaba formada por el mecánico de vuelo Michel Rétif, el ingeniero de vuelo Henri Perrier y el copiloto Jacques Guignard. El siguiente vuelo se produciría el 9 de abril de 1969: el Concorde 002, la versión inglesa, voló durante 22 minutos.
El accidente del Vuelo 4590 de Air France de uno de los Concorde el 25 de julio de 2000, el único en 27 años de servicio, y otros factores como la dudosa rentabilidad, precipitaron su retiro definitivo. Esto sin mencionar la disparatada "huella ecológica" de un avión (que siempre es contaminante) que para despegaba con una tonelada de queroseno, unos 1.300 litros, por cada pasajero que transportaba,...  Justamente lo más costoso era romper la barrera del sonido, la fase transónica de superar el Match 1 (1,234,8 km/h), porque luego el consumo se reducía a velocidad superior (siempre a esa altitud estratosférica de 18.000 m, el doble de lo habitual).
En el tiempo, y seguramente con espionaje industrial, el vuelo de su copia rusa, el Túpolev Tu-144, fue anterior en sus vuelos supersónicos, pero no en ser usado de manera comercial, puesto que el Concorde  entró en servicio el 21 de enero de 1976, mientras que la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de pasajeros el 1 de noviembre de 1977. El Túpolev Tu-144 , menos sofisticado (y no solo por el permanente ruido en cabina), tuvo un desarrollo posterior fue mucho más limitado, penalizado por el accidente que sufrió en París en 1973 (ver vídeo adicional). 
 Existen diversas iniciativas (de Boeing, Lockheed,...) para volver a contar con un avión comercial que sea supersónico. Uno de los más avanzados es el Boom Supersonic, más reducido (45 pasajeros), pero con 2,2 Match de velocidad.
Permalink sábado, junio 08, 2019 0 comments Labels: , , , , , ,

¿BrExit o Bremain? Apostamos por el BRemain,...

Sobre el dilema de ¿BrExit (British Exit) o Bremain (British Remain)? existe una gran incertidumbre sobre qué sucederá el próximo 23 de junio de 2016. Veamos qué anticipan encuestas y apuestas, siendo estas últimas en ocasiones más fiables que aquellas:
NUESTRA PREDICCIÓN (a 20-6-16): Ganará el BRemain, indudablemente y con cierto margen de ventaja, a pesar de que el peculiar electorado británico es muy "suyo". El Reino Unido seguirá en la UE, proseguirá quejándose y dividido, diciendo que se lo está pensando y renegociando sus condiciones, pero no hay futuro para la ciudadanía británica fuera de la Unión Europea. Hasta EE.UU. (o, al menos, Obama, con efectos contrapuestos), y otras personalidades como Bill Gates, se lo dicen así. 
----------Actualización en la madrugada del 24 de junio de 2016, 
a minutos de conocerse el BrExit-----------------
Un fallo estrepitoso en nuestra predicción, sin paliativos. Una doble sensación, más amarga que dulce. Lo único positivo es que el electorado británico ha superado una campaña del miedo, pero por desgracia ha sido movilizada (en parte) por mensajes de xenofobia. Hay una cierta grandeza democrática en la renuncia de Cameron (a las pocas horas, si bien diferida a octubre). Ahora es el tiempo, entre toda la ciudadanía, de RECONSTRUIR UNA EUROPA QUE ILUSIONE Y SEA UNA BANDERA DE SOLIDARIDAD que sume voluntades.
Permalink lunes, junio 20, 2016 0 comments Labels: , , ,
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