Instagram, la omnipresente red de fotos con móviles
El ambivalente poder de las redes
Poder para aprender de modo muy diferente, y educarnos para cuidar nuestra privacidad. Adivino Dave - Privacidad Redes Sociales
Repensar la pobreza
Este libro, "Poor economics", de Abhijit Vinayak Banerjee y Esther Duflo, dos consagrados economistas del MIT, supone un avance radical en la lucha contra la desigualdad global.
El arranque de la obra invita a la reflexión y a la acción (foto inferior). "Cada año nueve millones de niños mueren antes de cumplir 5 años. Una mujer subsahariana tiene una probabilidad entre de tres de morir en el parto, mientras que en el primer mundo es de 1 entre 5.600...."
E interesa más aún desde la primera página, recordando que se ha demostrado que denuncias de hambre, miseria y pobreza que afectan a millones de seres humanos nos mueve menos a la solidaridad que cuando nos muestran a una única niña o niño que necesita nuestra ayuda (repudiando tamaña injusticia).
¿Cómo se vive con menos de un dólar al día? ¿Por qué los microcréditos resultan útiles pero no son el milagro que algunos esperaban? ¿Por qué los pobres dejan pasar las campañas de vacunación gratuita, pero pagan por medicinas que a menudo no necesitan? ¿Por qué sus hijos pueden ir a la escuela año tras año y no aprender nada? ¿Por qué no siempre invierten en obtener más calorías, para poder trabajar y salir de la "trampa de la pobreza", sino que optan por calorías que saben mejor?
E interesa más aún desde la primera página, recordando que se ha demostrado que denuncias de hambre, miseria y pobreza que afectan a millones de seres humanos nos mueve menos a la solidaridad que cuando nos muestran a una única niña o niño que necesita nuestra ayuda (repudiando tamaña injusticia).
¿Cómo se vive con menos de un dólar al día? ¿Por qué los microcréditos resultan útiles pero no son el milagro que algunos esperaban? ¿Por qué los pobres dejan pasar las campañas de vacunación gratuita, pero pagan por medicinas que a menudo no necesitan? ¿Por qué sus hijos pueden ir a la escuela año tras año y no aprender nada? ¿Por qué no siempre invierten en obtener más calorías, para poder trabajar y salir de la "trampa de la pobreza", sino que optan por calorías que saben mejor?
Nuestra tendencia a reducir a los pobres a un conjunto de clichés nos ha impedido hasta ahora comprender los problemas a los que se enfrentan a diario más de mil millones de personas. Dado que poseen tan poco, hemos asumido que no hay nada de interés en su vida económica. Las políticas gubernamentales destinadas a ayudarles muchas veces fracasan porque se fundamentan en suposiciones erradas con respecto a sus circunstancias y su conducta. Un libro imprescindible para comenzar a erradicar la vergüenza de nuestra era.
Viaje en el Transmongoliano
¡Enhorabuena a nuestros amigos de www.factoria.me!
¡Gran trabajo y placer de la pareja Rubén Sánchez y Cristina Fernández!
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2013-03-26T18:13:52.778Z
Urbanización Mil P Comercial, 54, 03191 Mil Palmeras, Alicante, España
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iPad 3G en vuelo
El uso de los dispositivos electrónicos por parte de los pasajeros en vuelo comercial es una temática interesante. Comienza a haber algunas compañías que autorizan (Emirates de Dubai desde 2006), o incluso facilitan, la utilización de smartphones durante el vuelo, e incluso en los despegues y aterrizajes.
En nuestro entorno, lo habitual es que no se autoricen ningún teléfono durante todo el vuelo, pero sí el uso de otros dispositivos electrónicos tras el despegue y hasta el proceso de aterrizaje. Y eso incluye el uso de tablets con 3G. Justamente eso es lo que hemos probado estos días en vuelos de ida y vuelta entre Bilbao (Aeropuerto de Loiu) y Madrid (Aeropuerto de Barajas).
Así que unos minutos después de despegar de Loiu encendimos un iPad mini y tras arrancar hicimos un primer FourSquare en vuelo, sobre Legutiano (Araba) a las 8:27 del 21-3-13. Ello implicaba que contábamos con cobertura 3G, que pronto desapareció al pasar a zonas más rurales del trayecto seguido. El GPS funcionó perfectamente estando junto a la ventana del avión (asiento 32A de un Airbus 321). Sin embargo, a la vuelta en pasillo de la última fila (posición 35C de un Airbus 321), ya no pudimos encontrar 3G y el propio GPS fue más irregular (sin la variación progresiva y continuada del primer viaje).
Resultó ameno e instructivo saber en todo momento dónde estábamos, al tiempo de comprobar que se pasa casi igual tiempo esperando, rodando y volando en una aeronave grande en un ruta corta. Acomodar a 210 pasajeros y luego desalojarlos supuso unos 30', en rodadura por ambos aeropuertos casi 20' (especialmente en Barajas) y el vuelo en sí apenas 30' (si descontamos el abordaje por el sur de Madrid para acceder a la T4 y luego la salida al mar para aterrizar en Loiu).
Así que unos minutos después de despegar de Loiu encendimos un iPad mini y tras arrancar hicimos un primer FourSquare en vuelo, sobre Legutiano (Araba) a las 8:27 del 21-3-13. Ello implicaba que contábamos con cobertura 3G, que pronto desapareció al pasar a zonas más rurales del trayecto seguido. El GPS funcionó perfectamente estando junto a la ventana del avión (asiento 32A de un Airbus 321). Sin embargo, a la vuelta en pasillo de la última fila (posición 35C de un Airbus 321), ya no pudimos encontrar 3G y el propio GPS fue más irregular (sin la variación progresiva y continuada del primer viaje).
Verificamos claramente que se vuela por aerovías establecidas (primero hacia Burgos, luego hacia Valladolid, y luego rodeando por el Sur a Madrid) y que el camino más corto entre dos puntos de una superficie esférica (como es la Tierra, más o menos) se logra con una trayectoria ortodrómica. Su representación sobre un mapa plano (normalmente hechos según la proyección de Mercator) no es exactamente una línea recta, por lo que en las rutas largas (como las transoceánicas) "no se vuela siguiendo un segmento sobre el mapa".
Actualización con una visualizació de vuelos Europe 24 from NATS on Vimeo.
Algunas imágenes copiadas del iPad con las ubicaciones GPS.
Más posts sobre los siempre inspiradores vuelos.
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