El primer tranvía que se estableció de Bilbao a Las Arenas fue de caballos (una diligencia o tranvía "a sangre") y se llamaba “La Paloma”. Hasta que se instaló la catenaria y el tendido eléctrico, los raíles facilitaron el trabajo de tiro de los animales. En 1876 empezaron las primeras gestiones para continuarlo hasta Algorta pero no llegó hasta 1881, según se recoge en la segunda edición del libro “Apuntes para la historia de Guecho”, de José J. Bta. Merino Urrutia (1970). En 1896 fueron sustituidos los caballos por la tracción eléctrica en el tramo Bilbao-Las Arenas, y en el 97 en el tramo Las Arenas-Algorta. El relevo lo cogió el trolebús en 1949. La foto superior corresponde al paseo del muelle desde el Puente de Bizkaia hacia Churruca, en Las Arenas. Según publica Getxoberri en el ejemplar del 13 de marzo de 2009.
FON siempre nos pareció una buena idea y lo usamos. Ahora Telefónica apuesta por el proyecto Club ADSL que permitirá incrementar el ancho de banda aprovechando la conexión no utilizada de los vecinos. La idea es, cuando algún vecino no esté aprovechando al 100% su conexión, utilizar su ancho de banda para mejorar la velocidad de conexión de algún convecino, tanto de bajada como de subida (especialmente ésta que es mucho menor). ClubADSL impone que ambos vecinos sean clientes de Telefónica y que la relación sea recíproca. La diferencia con FON radica en que ClubADSL no es un servicio para acceder a Internet fuera de casa con cualquier conexión de Telefónica, al menos de momento. Ambos servicios aportan valor como complemento del ADSL, buscando diferenciar a un proveedor en un mercado muy homogéneo. Si la mayor baza de FON es el valor que aporta a proveedores como BT, ClubADSL puede permitir a Telefónica explotar su tupido efecto red, diferenciar su conexión con valor añadido y hasta extender la cobertura mediante redes malladas. En esa tendencia andan también movimientos como el de AnexoM de Jazztel.
Ya hemos superados los 7.000 tuiteos en Twitter con más de mil seguidores. Y en Plurk también pasan de 7.000 plurkeos sumando los más de 4.700 plurks y las más de 2.300 respuestas, con casi 500 amigos y fans. Karma en Plurk: 100,00. Posts similares de fechas anteriores.
Rueda Activa Michelin Active Wheel es una rueda que incluye la llanta y el neumático convencionales, un freno de disco -que en el futuro debiera ser regenerativo- (hasta aquí algo habitual), un motor eléctrico para la tracción (ya existen muchos precedentes) y una suspensión eléctrica (ésta es la adicción innovadora). Innovando sobre la rueda motor, Michelin reinventa la rueda al incluir una suspensión eléctrica.
Así se aprovecha el espacio vacío dentro de la llanta, lo que evita el peso de elementos innecesarios: barra estabilizadora, eje de transmisión, caja de cambios, embrague,... Por otro lado, la eliminación del motor tradicional delantero sirve para aumentar la protección de la carrocería en el frontal e incluso para diseñar un nuevo departamento de carga. El motor eléctrico integrado en la rueda de 41 CV puede alimentarse con baterías de ion-litio u otras, pilas de combustible, capacitores o condensadores o cualquier fuente eléctrica.
El primer tranvía que se estableció de Bilbao a Las Arenas fue de caballos (una diligencia o tranvía "a sangre") y se llamaba “La Paloma”. Hasta que se instaló la catenaria y el tendido eléctrico, los raíles facilitaron el trabajo de tiro de los animales. En 1876 empezaron las primeras gestiones para continuarlo hasta Algorta pero no llegó hasta 1881, según se recoge en la segunda edición del libro “Apuntes para la historia de Guecho”, de José J. Bta. Merino Urrutia (1970). En 1896 fueron sustituidos los caballos por la tracción eléctrica en el tramo Bilbao-Las Arenas, y en el 97 en el tramo Las Arenas-Algorta. El relevo lo cogió el trolebús en 1949. La foto superior corresponde al paseo del muelle desde el Puente de Bizkaia hacia Churruca, en Las Arenas. Según publica Getxoberri en el ejemplar del 13 de marzo de 2009. 
