Otros posts conjuntos sobre Getxo y Europa. Hashtag: #GetxoEuropa.Día de Europa en Getxo 2017 #GetxoEuropa
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Cuidado con Privilegios en Compras WLY* PRIVICOMPRAS.ES
Timo habitual de estos sistemas / Common scamming of these systems
Os aparecerá en vuestra tarjeta de crédito COMPRA en WLY* PRIVICOMPRAS.ES y un cargo mensual de 15€ desde Suiza,... Se trata de un "servicio" que "podría retornar dinero" y que se te cuela por diversos canales sin que te des cuenta. En mi caso fue tras una compra en Vueling, donde se indicaba que podría obtener una devolución parcial del importe total.
En definitiva: Un oneroso cargo mensual a cambio de... nada en la inmensa mayoría de las "suscripciones". A nosotros nos han facturado desde noviembre de 2016. En total 45€ (más un euro inicial), pero en Internet se comprueba que este gasto se puede prolongar durante años si no se advierte a tiempo.
En definitiva: Un oneroso cargo mensual a cambio de... nada en la inmensa mayoría de las "suscripciones". A nosotros nos han facturado desde noviembre de 2016. En total 45€ (más un euro inicial), pero en Internet se comprueba que este gasto se puede prolongar durante años si no se advierte a tiempo.
La buena noticia es que si no has usado el servicio, no te han retornado nada, y llamas al 900 87 87 10 te devuelven el dinero por "cortesía comercial". Así fue, en tres días hábiles nos devolvieron los 45€.
Estos servicios de cashback (literalmente, devolución de dinero) serán legales, pero seguramente muchos de sus usuarios y pagadores no son plenamente conscientes de su facturación constante en cuotas mensuales. Quizá haga falta más tiempo para que se asiente esta cultura de devolución, que sólo interesará a compradores de alto rango que sepan exactamente cuándo puede obtenerse algún beneficio.
Post en borrador desde 3-2-2017.
Nota final: Este post ha seguido teniendo vida propia, como es habitual en los blogs. Fue citado y enlazado, aunque señalando que soy abogado, por Genbeta el 6-9-22. También recibí una llamada de Euskadi Irratia y me pidieron unas respuestas grabadas que se emitieron en la mañana del 19-10-22. A pesar de mi advertencia, por el error previo, insistieron en que soy "abogado". En fin,... cosas de los mass media frente a los social media,...
El texto de las tres respuestas se recoge seguidamente en castellano y euskara:
1 Privicompras da cashback zerbitzu tipiko bat, oso arriskutsua. "Dirua bueltatzea" esan nahi du. Legala izan ahal da, baina jende gehienak hanka sartzen du. Nahi barik kontratatzen da, konturatu barik. Eta zure kontura hilabetean 15 € fakturatzen dira. / Privicompras es un típico y peligroso servicio de cashback (literalmente, devolución de dinero) que puede ser legal, pero que induce al error a la inmensa mayoría de sus usuarios y pagadores. Se contrata sin darse cuenta y provoca una facturación constante en cuotas mensuales de 15€.
2 Modu oso tranposoan funtzionatzen du, ia ia ez gara konturatzen kontratatzen dugunean. Adibidez, niri agertu zitzaidan 2016 urtean, Vueling-ekin hegazkin billete bat erosi nahi nuenean. Ematen du ez duzula ezer egin, ez dela ezer gertatu. Ze zuk ez duzu ezer jasotzen, baina hilabetero kobratzen dizute. / Funciona de un modo muy tramposo dado que se contrata casi sin darnos cuenta. Por ejemplo, era una opción que a mí en 2016 me apareció al contratar un billete de Vueling. Aparentemente no pasa nada, porque jamás se logra devolución alguna, pero sí el cobro mensual.
3 Bai, bertan behera utzi ahal da, kantzelatu ahal da. Normalean errekuperatu daitezke azken hilabeteak. Ez baduzu zerbitzua erabili, normalean hori pasatzen dela, telefono bat dago, eta "kortesia komertzialagatik" dirua bueltatzen dizute. 900 87 87 10 da zenbakia. Eta horrela ebitatzen dute engaño horren kontrako salaketak jasotzea. / Sí, se puede cancelar y recuperar las últimas mensualidades. Si no se ha usado el servicio, lo que es habitual, basta llamar al 900 87 87 10 para que te devuelven el dinero por "cortesía comercial". Así evitan denuncias contra esta fórmula de engaño.
Fórmulas de Física para un coche híbrido o eléctrico
En toda la información comercial de los vehículos con motor eléctrico, bien en exclusiva o junto con motores de combustión, se usan algunas magnitudes físicas que se expresan en unidades de kWh para la capacidad de la batería (energía acumulada capaz de hacer un trabajo de igual valor), así como de potencia medida en kW (ó CV, caballos de vapor) bien de cualquier motor o bien del cargador con el que se recarga la batería si esta es enchufable.
Recordemos algunas fórmulas simples que todo el mundo ha estudiado y su significado:
E = P * t (Energía igual a Potencia multiplicada por tiempo)
Ejemplo: 1 kWh = 1000 W * 3600 s = 3.600.000 J
(Un kilowatio-hora, 1000 watios por 3.600 segundos son 3.600.000 Julios)
Ep = m*g*h (Energía potencial igual a masa por gravedad por altura)
Ejemplo: Energía ganada por un Lexus CT 200h al bajar los 240 metros de desnivel del Puerto de Barazar:
Ep=mgh= 1.500 Kg * 9,81 m/s2 * 240 m = 3.531.600 J
Ec = 1/2 * m * v2 (Energía cinética igual a la mitad de multiplicar masa por velocidad al cuadrado)
Ejemplo: Energía ganada al detener (en modo frenada regenerativa) un Lexus CT 200h desde 108 Km/h (=108/3.6 m/s= 30 m/s) con 1.500 Kg de peso (tara más dos ocupantes):
Ec = 1/2 * m * v2 = =0.5 * 1.500 * 30*30 = 675.000 J
Ejemplo: Energía ganada al detener (en modo frenada regenerativa) un Lexus CT 200h desde 108 Km/h (=108/3.6 m/s= 30 m/s) con 1.500 Kg de peso (tara más dos ocupantes):
Ec = 1/2 * m * v2 = =0.5 * 1.500 * 30*30 = 675.000 J
Ahora traspasemos estos cálculos a casos concretos según los disthintos tipos de coches con algún motor eléctrico.
Primero con automóviles híbridos "clásicos", HEV (Hybrid Electric Vehicles) como nuestro Lexus CT 200h, o el Hyundai Ioniq híbrido. Estos coches minimizan el consumo, especialmente en ciudad, recuperando la energía de las frenadas o de las bajadas, convirtiendo la energía cinética de la deceleración o la energía potencial gravitatoria en energía eléctrica almacenada en sus baterías. Siempre suponiendo que la eficacia de esta conversión es total, como modeliza la Física (la realidad en este caso es bastante parecida por los sistemas de recuperación), veamos cómo se recarga y qué se puede hacer con sus respectivas baterías de 1,3 kWh y de 1,56 kWh.
Así se comprende que viéramos la batería llena del Lexus CT 200h a mitad de la bajada del Puerto de Barazar (véase la foto inicial) porque el descenso lo iniciamos con una batería medio llena de 1,3 kWh de capacidad. Teóricamente, este coche sólo con la energía eléctrica podría subir este puerto de montaña,... Realmente no funciona exactamente así, pero nos da una medida de la energía acumulada y el trabajo realizable. Igualmente, sus 1,3 kWh -que equivalen a 4.680.000 Julios- también le permitirían acelerar a este coche desde 0 a 108 Km/h hasta siete veces antes de agotarse (6,91 = 4.680.000 / 675.000).
Así se comprende que viéramos la batería llena del Lexus CT 200h a mitad de la bajada del Puerto de Barazar (véase la foto inicial) porque el descenso lo iniciamos con una batería medio llena de 1,3 kWh de capacidad. Teóricamente, este coche sólo con la energía eléctrica podría subir este puerto de montaña,... Realmente no funciona exactamente así, pero nos da una medida de la energía acumulada y el trabajo realizable. Igualmente, sus 1,3 kWh -que equivalen a 4.680.000 Julios- también le permitirían acelerar a este coche desde 0 a 108 Km/h hasta siete veces antes de agotarse (6,91 = 4.680.000 / 675.000).
Segundo, estas cifras de batería de los híbridos, se multiplican en los "híbridos enchufables", PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles). Un Toyota Prius PHEV dispone de 8,8 kWh o un Hyundau Ioniq Plug-in con 8,9 kWh multiplican por 6 ó 7 veces la capacidad de los simples híbridos regenerativos. Ello les permite pasar su autonomía de un modo Eléctrico Puro desde apenas uno o dos kilómetros reales hasta unas decenas,...
Tercero, los vehículos eléctricos puros, EV (Electric Vehicle) o ZE (Zero Emission), alcanzan ya baterías de 28 hasta 100 kWh, dotándose así de autonomías que pueden rozar los 500 Km en condiciones reales.
Por último, recordemos la fórmula de Energía igual a potencia por tiempo, que tantos quebraderos de cabeza da a muchos comentaristas de los posts de blogs referentes Forococheselectricos.com. Para recargar estas baterías de capacidades altas se requieren cargadores de creciente potencia. Un híbrido enchufable como el Prius PHEV de menos de 9 kWh nominales de energía puede recargarse en apenas poco más de dos horas en un enchufe a 230 Voltios, con una potencia de recarga que oscila pero que en promedio puede ser de 4.400 W ó 4,4 kW (la potencia habitual contratada para un piso). Ello da una energía de 4,4 kW * 2 horas = 8.8 kWh.
Un Tesla S 100D con 100 kWh de batería, con el cálculo anterior, necesitaría más de 20 horas (casi un día entero) para recargarse con un enchufe convencional de casa. Por ello recurre a sistemas de carga a 11 kW ó 22 kW, que logran recargarlos desde cero hasta el máximo en cuatro horas y media (22 kW * 4,5 horas = 99 kWh).
Lo cierto es que la potencia de recarga oscila y no es exactamente constante, pero en un SuperCharger Tesla a 120 kW de potencia, teóricamente se podría recargar totalmente en menos de una hora, si bien el flujo de llenado se ralentiza. Lo probado es que en media hora se proporcionan 270 km de autonomía,...
Todo en un apasionante proceso donde ya se habla de supercargadores de 350 kW, que a Elon Musk le parece "un juguete de niños",... y se van extendiendo los cargadores de más de 43 kW,...
Hemos reservado un Tesla 3
Hemos reservado un Tesla 3, sumándonos a los primeros 521.000 solicitantes de este modelo en todo el mundo. Por cierto, aunque no le damos demasiado verosimilitud, ¿habrá habido una campaña de cancelaciones recientes por la relación de Tesla con Trump? Justamente por ello, y para apoyar a Elon Musk en su visión de futuro, ha sido el momento de aportar nuestro granito de arena.
Encuentros Digitales /Hezkuntza Digitalaren III. Topaketak
Álbum de imágenes de lo visto en directo,... y parte final de la genial exposición de Juan Villar, @egapegaztegela con Moodle y redes sociales comunes (Twitter, Pinterest, Google+, YouTube,..), ABP,.. y fórmulas magistrales.
Resumen en DEIA: "Con apenas 6.000 habitantes, el pequeño municipio guipuzcoano de Urnieta puede decir que su instituto surfea en la ola digital como Aritz Aranburu o Carisa Moore. Los estudiantes de Egape no solo graban vídeos explicando el resultado y el proceso de creación de artilugios inverosímiles en la clase de lengua castellana -con un profesor que “no sabe nada de ciencias-, sino que plantean el contenido de las clases, exponen en la red sus progresos y descubrimientos, coevalúan sus propios trabajos y los de sus compañeros... Todo gracias a las tecnologías de la información y a las mil y una aplicaciones existentes puestas al servicio de la enseñanza. “Estudiar tiene truco y yo les animo a que sean un poco piratas”, asegura el profesor Julián Villar, uno de los artífices de la revolución digital del instituto. Según Juan Villar, “las TIC no son un fin sino una herramienta que facilita muchísimo el proceso de aprendizaje. Lo importante son los objetivos que quieres conseguir en clase y favorecer una actitud positiva”. En sus clases ya se nota el cambio. “Han mejorado la comunicación, son más autónomos, han desarrollado el pensamiento crítico y el trabajo en equipo”. Villar usa las redes sociales para lograr estos objetivos, como Google + o Pinterest. Apenas da teoría, son los estudiantes quienes la buscan y construyen sus proyectos en base a ello. En cierta forma, en los dominios de Villar se cumple el nuevo paradigma de “aprender a aprender” hacia en el que confluyen los sistemas educativos más avanzados, para lo cual ha sido imprescindible “plantear estrategias pedagógicas diferentes”.
----------Actualización------------
Eskola Digitala Egitaraua 2017 by Mikel Agirregabiria on Scribd
Calçots en Gran Cabo (Getxo)
Se consumen los tallos jóvenes y se puede hacer entre el final del invierno y principios de la primavera. El calçots forma la base de las populares calçotades que se celebran en Cataluña, que se han convertido en una fiesta en la que se consumen asados preferiblemente con "redoltes de ceps" (sarmientos) y tienen que hacerse sobre la llama viva, no hay que esperar a que se haga brasa que es como se asaría la carne.
XXII CARRERA LAS ARENAS A BILBAO
La carrera Las Arenas–Bilbao es la segunda carrera más antigua de España después de la Jean Bouin catalana. Se ha disputado hoy, este domingo, día 29, con la presencia de más de 3.000 atletas y con carácter solidario (se recaudarán fondos en favor del Síndrome de Tourette -trastorno neurológico, genético y crónico-).
La prueba vizcaína nació antes de la guerra civil española y, con diversas interrupciones, siguió su cronología histórica hasta su desaparición definitiva (leer su historia). En su nueva etapa, atletas de siete países han ocupado los puestos de podios, con especial protagonismo de Eritrea, pequeño país africano, que copó las cuatro primeras posiciones de la clasificación masculina en una de las ediciones.
La carrera ha partido a las 10:30h. desde los aledaños del Puente Colgante. Seguirá por la carretera de la margen derecha para llegar a la altura del Ayuntamiento de Bilbao. Inscripciones:hasta el viernes 27. Más información: www.carreralasarenasbilbao.com.
La carrera ha partido a las 10:30h. desde los aledaños del Puente Colgante. Seguirá por la carretera de la margen derecha para llegar a la altura del Ayuntamiento de Bilbao. Inscripciones:hasta el viernes 27. Más información: www.carreralasarenasbilbao.com.
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