No ha sido así, y el despliegue de Puntos de Recarga de Vehículos Eléctricoses espectacular. En el entorno de Valencia, por ejemplo, de una ubicación de Supercargadores de Tesla con 4 stalls (postes) iniciales se ha pasado a dotar de 6 postes a aquella ubicación y añadir, a ambos lados de la autovía otras dos ubicaciones cerca de Torrent, con 2 y 2 stalls, pero con previsión de pasar a 8 y 5 postes muy pronto. Es cedir, para los usuarios de Teslase ha aumentado de 4 a 10, con reserva para pasar a 21.
Llevamos tres años deseando acercarnos un verano con nuestro Tesla Model 3 a conversar con Carlos o Charly Rodríguez de Santiago, creador de PureCar, un roadster descapotable alimentado por baterías (BEV, coche eléctrico a batería) construido enteramente por él.
Una tarea inaplazable de este verano de 2021, a pesar de la persistente pandemia y estar aún sin vacunar, porque su residencia en Cabo de Palos (Murcia) está a 36' de la nuestra en Pilar de la Horadada (Alicante).
Se trata de una aventura titánica de este diseñador - escultor la creación del PureCarque ha requerido muchos años desde 2011. Especialmente, superar la dificultad de montar una batería empaquetada con 2.200 pilas, que le otorgue una autonomía de 300 kilómetros. Admirable la constancia de este profesor de educación física, sin apenas conocimientos previos de todas estas tecnologías combinadas en el PureCar.
Su fórmula: Recurrir a Internet (con YouTubers como Jehu Garcia, transformador de clásicos en eléctricos) y contar con amigos ingenieros que han apreciado su esfuerzo durante seis años. El resultado ha sido excepcional para una inversión total de 35.000€ y seis años de dedicación.
También resultará interesante el segundo desarrollo de Charly Rodríguez: un sofisticado patinete eléctrico de lujo, cuya replicación tras la pertinente homologación puede resultar más factible.
Se trata de un post preparado mientras esperábamos la llegada de nuestro TeslaModel 3, entre mediados de diciembre de 2018 cuando pagamos y el 28 de febrero de 2019 que lo recibimos.
Lo hemos recuperado casi dos años después. Comprobando que los vídeos y el tuit siguen funcionando lo publicamos finalmente el 11-12-20, si bien pronto probablemente lo resituemos cronológicamente por las fechas que corresponden.
Salvo error u omisión nos encontramos, sin reunirnos, los siguientes entusiastas de los Vehículos Eléctricos a Batería: Javier Gómez Zueco (a quien agradecemos la visita al velero eléctrico Altair e-Hybrida de Innovanautic y Borja Barrero Ponce, Ingeniero, marino y capitán), Iñigo Zarandona, Pablo e Irantzu, Mónica y Jesús (e hija, cameragirl), Gorka Retes, JuanJo (taxista con Ionic), Fernando (BMW i3, a la venta), Joseba, Javier @FurKen, Arantxa y Jon, Guille,... Mikel Agirregabiria y Carmen de la Sen.
También coincidimos y conversamos con un granadino, con esposa de Getxo, que casualmente fue a recargar un Mercedes GLC 300 de 4MATIC (imagen 1 y 2). Con un precio similar al Tesla Model 3 de al lado, nos ratificó el gran error que significa comprar cualquier híbrido (aunque sea recargable). Este GLC 300recarga apenas a 3,6 kW, lo que demuestra que el "añadido" eléctrico solamente es un lastre que, de momento y hasta que se corrija en 2021, tramposamente le da la etiqueta 0. Los híbridos suman desventajas, nunca ventajas: Siguen las costosas revisiones, contaminan, la batería les pesa y apenas les ayudan, son anecdóticas en el recorrido general,...
Nos acompañó in situ Ricardo de Iberdrola Smart Mobilityy, remotamente, Miguel Lazcoz de Ingeteam, empresa vizcaina responsable de los PDR de 50 kW de potencia. Así pudimos saber que la potencia máxima de los ocho puestos de recarga es 144 kW, dado que la zona no permite instalar un centro de distribución. Se reparten en los dos PDR de corriente continua (50 + 50 kW) y los seis restantes puntos de alterna a 7,33 kW. La concentración sirvió para ajustar las recargas y subsanar algunos problemas menores. Javier y familia que habían vendido desde Iruña recargaron su Model 3 con más de 50 kWh (ver imagen).
No todos los días se inauguran ocho Puntos De Recarga (PDR), dos con una potencia de 50 kW en DC (corriente continua) y seis con 7,4 kW en AC (corriente alterna). Además son los primeros y largamente esperados de uso público en Getxo para vehículos eléctricos desde el próximo lunes, día 14. En concreto, todos ellos estarán situados en el Puerto Deportivo, tras un acuerdo entre la compañía Iberdrola, la sociedad Getxo Kaia y la sociedad municipal Puerto Deportivo El Abra Getxo, de la que forma parte el Ayuntamiento.
Para celebrarlo hemos improvisado una #KEDADA de #CochesEléctricos el lunes 14-9-2020 a las 19:00 horas entre usuarios de AUVE, a través de grupos de WhatsApp y Telegram. Punto de encuentro en ElectroMaps. Finalmente, los getxotarras disponemos de dos PDRa 50 kW en el mismo municipio. Algunas de las primeras gestiones se iniciaron... hace más de cuatro años,... También pasaremos previamente a las 9:30 de la mañana de dicho lunes para verificar que todo funciona debidamente.
La instalación contará, por un lado, de dos cargadores rápidos de 50 kW en DC (corriente continua, para conectores CCS2 y Chademo), que permiten cargar 100 kilómetros de autonomía en 15 minutos. Y, por otra parte, habrá tres cargadores dobles semi-rápidos de 7,4 kW en AC (corriente alterna) por toma, que permiten cargar, de este modo, hasta 100 kilómetros de autonomía en 30 minutos.
Visitamos hasta el interior del velero Altair, el único barco eléctrico del Cantábrico.
Según la fuente, DEIA, en total habrá ocho puntos de recarga de vehículos eléctricos, atendiendo a las necesidades de recarga tanto de quienes necesiten recarga rápida (personas usuarias en tránsito, taxistas, transporte de última milla), como de quienes vayan a estar estacionados un tiempo mayor (personas usuarias del Puerto Deportivo, restaurantes, servicios...).
Además, a estas localizaciones se unirán, próximamente, siete en el nuevo parking del parque Manuel Gainza. Todo ello, para ir cumpliendo con los criterios fijados por el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que recoge entre sus objetivos principales la reducción de las emisiones contaminantes. Bizkaia también va dando pasos en este sentido y según la página web Electromaps, el Territorio Histórico cuenta, a día de hoy, con 34 localizaciones para cargar vehículos eléctricos. En la comarca, por ejemplo, Leioa tiene disponibles en el centro comercial Artea, en el Eroski de Iparragirre Etorbidea, en Iturriondo Kalea, 9, así como en el concesionario Leioa Berri.
Actualización a lunes 14-9-20 a las 15:00: TODO FUNCIONANDO PERFECTAMENTE. Antes a las 10:00: NO FUNCIONA NINGUNO DE LOS PDR tras las pruebas que hemos realizado con un Tesla Model S y un Tesla Model 3.
Mantenemos en la familia el Lexus CT 200h Executive de hace apenas cuatro años que, circunstancialmente, hemos debido retomar porque tras el confinamiento por el COVID-19 se había quedado sin la batería convencional. Ha sido bastante fácil reconectar la batería de 12 Voltios, pero estos híbridos "auto-recargables o recargables" se ponen en modo ECO y al apagar el motor de gasolina no recargan la batería común si no se fuerza el requerimiento del motor térmico. La solución ha sido poner el modo Super-Sport que, gastando más gasolina, exige el motor de gasolina para recargar la batería de níquel hidruro metálico.
Retomar durante un rato un coche no eléctrico al 100%, y no Tesla, es algo muy instructivo. Aunque el Lexus CT 200hes muy práctico en ciudad, cómodo de manejar y silencioso, nada tiene que ver con el Tesla Model 3. Parece que el coche va lento, no acelera, no se ve hacia atrás (a pesar de su excelente pantalla) porque no tiene TRES cámaras traseras,...
Imposible describirlo pero pasar a un Vehículo Eléctrico a Baterías (BEV)es un proceso irreversible que no tiene vuelta atrás. Es retroceder en el tiempo treinta años, aunque apenas haya pasado cuatro años y dos meses, y el Lexus CT 200hsiga siendo uno de los mejores híbridos actuales.
"Sigue siendo el Lexus CT 200hun coche práctico, fiable y económico,... Pero ya no recomiendo los híbridos, ni recargables ni "auto-recargables", porque suman las desventajas de ambos sistemas de energía (mantenimiento caro de los térmicos, complejidad de su motor de combustible fósil y peso de las baterías en los BEV). Hoy ya hay coches eléctricos 100% relativamente baratos, sobre todo si se contabiliza que apenas tienen mantenimiento y el ahorro se acumula a lo largo,... A día de hoy, si puedes adquirirlo ya o esperar un poco con el térmico hasta que haya más competencia,... y se abaraten más en su precio inicial. Datos a recordar: Mínimo de 50 kWh de batería, 100% eléctrico, y nada de combustibles fósiles. Saludos cordiales".
En el hotel donde solamente había un Tesla Model 3, 18 meses después hay dos.
Aeropuerto de Teruel junto a la autopista A-23. Este verano 2020 más abarrotado de aviones que nunca.
Parada, la segunda y la más larga (20 minutos) desde el sur de Alicante, en el Supercargador de Zaragoza, apenas desviándonos de la ruta más rápida. Nuestro Tesla Model 3 entre dos Model X.
Tras llegar a casa una leve recarga a 5 kW para superar el 20% de batería,...
Un poco de humor de Javito Rivas, en Facebook y YouTube, sobre coches que forman parte de la memoria colectiva. Bastante mejor que un infumable programa de Telebasura que hace propaganda de humeantes coches "quema-sangre-de-dinosaurios" como si fuera información. En el capítulo 6 se dedica a analizar el Tesla Model 3, aunque los hay aún más graciosos, como los siguientes incluidos.
Uno de los mejores es el de la indestructible furgoneta CITROËN C15.
El deportivo de los pobres, de antes,... HYUNDAI COUPE
Un breve recorrido al amanecer en las salinas para disfrutar de los colores en las charcas salineras, seguido de una visita al Centro de Visitantes "Las Salinas" donde conocer con mayor detalle los tesoros naturales que guarda este espacio natural protegido.
Un paseo a pie por los senderos señalizados o en bicicleta por el carril-bici, realizando distintas paradas en los paneles interpretativos, permite descubrir la fauna, flora y los diferentes ambientes naturales que hay en el Parque Regional.
Acercarse a cualquiera de los observatorios del Parque es una parada obligatoria para observar de cerca las diferentes aves acuáticas que habitan el lugar. También se puede disfrutar del espectacular paisaje que forman las grandes montañas de sal.
Un baño en las playas naturales del Parque Regional o en los terapéuticos baños de lodo es una experiencia saludable en un entorno tranquilo y privilegiado.
Llevamos confinados desde el 14 de marzo. Han pasado muchas semanas, más de un mes, y como prometimos seguiremos publicando un post diario. Pero dedicaremos a planificar el día después del confinamiento los domingos, tras los días laborables de intensa vida virtual y los sábados de recopilación.
Nuestro compromiso, aunque retrasado en fechas, se mantiene. Tan pronto como las autoridades sanitarias lo permitan, contando con la salud necesaria, retomaremos LA PRIMERA DE NUESTRAS VUELTAS con nuevas fechas, según lo sugerido en este post de primeros de año 2020: Vuelta a Bizkaia en Vehículo Eléctrico, eBizkaia.
Esta Vuelta a Bizkaia en Vehículos Eléctricos a Batería (BEV), eBizkaia, con un recorrido de 191 + 263 kilómetros (4,5 + 6 horas de viaje), con salida y llegada desde el Puente Bizkaia, saliendo de Getxo y llegando a Portugalete. Puede ser en una sola jornada de 454 km. o en dos jornadas con el punto intermedio de Ubide (Bizkaia), junto al linde con Araba.
Trataremos de hacerlo de una tirada, sin recargar el Tesla Model 3 LR AWD, aunque previendo la comida tardía en un Destination Charger, como podría ser el Hotel-Restaurante Arcos de Quejana.
Para concluir, el 36º Aplauso Sanitario de anoche, sábado, en Getxo.
Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 16,2 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).
Cumplidas las cuatro estaciones del año, el consumo promedio ha sido de 15,955 kWh a los 100 kilómetros. Justamente al haber recorrido exactamente 10.000 km esta imagen recoge la cifra de 16,1. Sin embargo, en los últimos 4.000 kilómetros, ya en otoño e invierno, la foto superior indica 16,2 (o dividiendo 647 por 4.000, 16,175) kWh/100 km.
Es un consumo muy moderado que se corresponde con la eficiencia del Model 3 LR AWD, un estilo de conducción a velocidad legal en autopistas, y una conducción anticipada. Sensible a las circunstancias del trayecto (subiendo o bajando cotas), velocidad del viaje y del tiempo atmosférico, pero con una batería útil de 75 kWh este consumo le otorga una autonomía promedio de 470 km si agotásemos la capacidad yendo del 100% al 0% (algo que nunca hacemos).
Esta autonomía es mayor en ciudad y menor en carretera por el consumo que provoca la resistencia del aire a velocidad superior, a pesar del extraordinaria aerodinámica de nuestro TeslaModel 3 LR AWD con las eficientes llantas de 18" y tapacubos Aero.
El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible". La cifra de 27,84€ es la suma de dos recargas no gratuitas en los 13 SuperCargadores de Tesla donde hemos recargado unas 30 veces. Los primeros seis meses no se registran porque son gratuitos, y tras los consumos en Julio de 2019 nos hemos beneficiado de gratuidad por haber recomendado Tesla a una compradora.
En casa disponemos de un excelente PDR Wall-Box de PoliCharger (ver fotos), pero no hemos necesitado utilizarlo nunca (sólo para probarlo cada seis meses). Nos da tranquilidad por si en alguna ocasión retornamos con la batería baja, para evitar que esté una noche por debajo del 20%.
Conclusión: Nuestro TeslaModel 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 15,955 kWh / 100 km.
Estamos preparando una Vuelta a Bizkaia en Vehículos Eléctricos a Batería (BEV), eBizkaia, con un recorrido de 191 + 263 kilómetros (4,5 + 6 horas de viaje), con salida y llegada desde el Puente Bizkaia, saliendo de Getxo y llegando a Portugalete. Puede ser en una sola jornada de 454 km. o en dos jornadas con el punto intermedio de Ubide (Bizkaia), junto al linde con Araba.
La fecha de esta primera edición (un fin de semana a finales de enero o primeros de febrero de 2020) se comunicará muy pronto. Será un entrenamiento para otras posteriores rutas más amplias, como las que se sucederán en este año 2020:
Iremos incluyendo gradualmente imágenes de los puntos intermedios,... como este paso por el Puente Colgante de una "quedada" anterior. Por el momento están visibles los siguientes: Puente Bizkaia (Getxo), Armintza, Ubide(foto inferior),...
Inscripciones se abrirán a mediados de este mes de enero de 2020.
En la Estación de Servicio de Repsol en Ugaldebieta (Abanto, Bizkaia) en el PDR (Punto de Recarga Ultra-rápido) con tecnología IBILe Ingeteam. Esta cifra de potencia de recarga, 177 kW llegados a la batería de los 200 kW suministrados por el PDR, es prácticamente lo máximo que cualquier Tesla actual con voltaje de 400 V puede soportar. Un Porsche Taycan con baterías de 800 Voltios sí podría recibir 400 kW de potencia, sin sobrepasar el límite de 500 Amperios en la manguera refrigerada.
Hoy, recargando del 20% al 80% en veinte minutos, hemos disfrutado viendo el futuro de las recargas ultra-rápidas logrado con tecnología vasca de Ingeteam e IBIL. Un honor coincidir con ingenieros de la talla de Mikel Zabaleta Maeztu e Iker Marino. ¡Enhorabuena a IBIL, Repsol e Ingeteam!
Energía suministrada 196,6 kW (incluso llegó a 200 kW). Con ello ha llegado al límite de 500 Amperios (impuesto por la manguera, aunque esté refrigerada por líquido). 500 A * 400 Voltios de Corriente Continua igual a 200.000 W o 200 kW. Los cuatro postes pueden suministrar, cada uno de ellos hasta 400 kW, y el total simultáneo es de 1.200 kW. Sólo si recargasen cuatro Porsche Taycanal mismo tiempo y con máxima potencia se alcanzaría el tope de suministro. Algo impensable en años,...
En esta ocasión, el sábado 30 de noviembre de 2019 en el SuperCargador de Zaragoza, con apenas un 7% de batería a la llegada, hemos recargado a 139 kW (incluso a 140 kW, que no hemos fotografiado). En la imagen de la pantalla puede verse que equivale a cargar en una hora lo suficiente para recorrer 910 km (si la velocidad de recarga no disminuyese y si la energía en kWh cupiesen en la batería).
En los SuC de Tesla, donde no hemos coincidido en los últimos meses, la máxima potencia anterior era de 120 kW, desde que llegó a Europa en febrero de 2019. Ahora, teóricamente y en condiciones óptimas de nivel de batería, temperatura,... se podrían alcanzar hasta 150 kW.
Nuestro anterior récord, que trataremos de superar el próximo lunes 9 de diciembre en Ugaldebieta (Bizkaia), era 138 kW en el Ultracargador de Lopidana (Vitoria-Gasteiz). Ambos con tecnología IBIL son de Repsol (ver varios posts relativos a estas primeras inauguraciones).
Este viaje desde Getxo a Benidorm, incluso hasta Pilar de la Horadada (ya junto a la provincia de Murcia), lo hemos hecho saltándonos algún SuC, como el de Valencia (que suele estar muy concurrido y con sólo 6 stalls). El truco salir con un 90% de batería desde casa, recargar en el SuC de Zaragoza y pernoctar en Teruel (con un cargador a 11 kW y algún "entendido").
Actualización a 8-12-19: En el viaje de vuelta y en el mismo SuC de Zaragoza, en el primer post logramos 142 kW de recarga. Foto que lo demuestra a continuación.
Once años de andadura obliga a repensar en un cambio de ciclo, en un Encuentro Anual más original que nunca. Original en su doble acepción de innovador y con la esencia del origen. Barajamos la idea de reunir a todas aquellas personas que nos han acompañado en este periplo, de dar voz a quienes han hecho posible esta andadura, a bloggers nuevos y de siempre que siguen en la brecha de publicar algo más que tuits,...
En esta ocasión el lema es "111 bloggers de 2019 debatiendo en la red sobre sostenibilidad, educación y envejecimiento activo". Las ponencias analizarán cómo han ido ido evolucionando los blogs y la comunicación en Internet en la última década, y qué nos espera en el futuro próximo ya medio plazo.
Este post es el Programa DEFINITIVO, en el que aún incluimos la presentación de continuidad del evento pasado al inicio. Premiaremos a colectivos bloggers decisivos en nuestro entorno, que siguen marcando el camino,... Serán premiados, en cierta medida en un homenaje a nuestros y nuestras colegas, que simultáneamente nos solapamos al pertenecer a APRENDICES, INTERNET&EUSKADI, eCivisy los agentes internos de GETXOBLOG. Siguiendo el compromiso de la novena edición, a propuesta de JonJo Agirre, desde 2018 hay una categoría reservada para blogs en euskera, GetxoBlog SU Saria, que inauguró el pasado año Iñaki Murua Anzola, autor de Botxotik Ziberespaziora y de Ikasle eta Irakasle. Repetimos con la oportunidad de los Blogs que quieren presentarse en sociedad en cinco minutos, al final de cada una de las mesas y por orden de inscripción. El año pasado fueron Zona-Beta, por Jorge González;Conoce Bibao con Esme, por Esmeralda Hernando López; el casoKomunika.info por Joseba Andoni Etxebarria Gangoiti,... Para este edición los blogs interesados pueden escribir un Mensaje Directo a @agirregabiria o un e-mail a mikel(arroba)agirregabiria.net . La misión es reunir durante un día a bloggers activos, difundir Getxo en el ciberespacio y acercar las posibilidades de Internet a la ciudadanía, muy en línea con los objetivos de BiscayTIK. Las metas se concretan en reunirnos, pasar un rato o unas horas, difundir Getxo en el ciberespacio y acercar las posibilidades de Internet a la ciudadanía (de Getxo, de Euskadi o de donde quiera),...
9:15 Apertura de BiscayTIK. Llegada Vehículos Eléctricos Etiqueta CERO, de diferentes marcas como Tesla Model 3, Renault Zoe Neo, Nissan Leaf 2019,... convocados por la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos, AUVEBizkaia.
