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Fidelidad desde la libertad

Bilbao at night
La fidelidad a ultranza en algunas personas, entre las que creemos incluirnos, es más que una virtud... un rasgo asentado en la personalidad. Hemos de reconocer que, desde nuestra limitada experiencia, la fidelidad no es un mérito, sino un tipo de perfil casi genético. Algunos somos fieles incluso a nuestras corbatas, y cuando nos regalan una -porque raramente sentimos la necesidad de desprendernos de ninguna anterior- la usamos de continuo,... una vez que las hayamos admitida como propia.

No se debe confundir la fidelidad con la constancia. Cierto que en el amor, ambas cualidades son necesarias y hermanas cuando aparecen. En el resto de la vida, la amistad, el trabajo, la política,... la fidelidad es un lujo al que sólo los más sibaritas hemos sabido acceder, renunciando a la alternancia y la promiscuidad. Lo que no vale, porque es una simple constancia, es esa falsa fidelidad de algunos hombres basada en la pereza pura,... o las de algunas mujeres sostenida por la mera costumbre. Menos aún es fidelidad la obediencia debida, la sumisión impuesta o aceptada, porque la única lealtad válida es la se ejerce desde la libertad... de no mantenerla. Desde la libertad, la fidelidad es un placer inmenso e incomparable.

Dicen que donde hay honor, la fidelidad es cosa sagrada. Porque nada de lo que nos haya apasionado puede dejar de ser parte de nuestras vidas. La fidelidad es el esfuerzo, mínimo en quien nace con esa predisposición, por igualarse y engrandecerse con otra persona o con una causa más grande que uno mismo.

Por último, aunque la fidelidad sea intrínseca, siempre hay algún ámbito de nuestro comportamiento donde no se manifiesta. Quizá por no haber hallado un elemento que merezca nuestra lealtad. En nuestro caso, jamás hemos repetido en las marcas de coches. Simca, Seat, Opel (aquí sí ha habido alguna repetición derivada), Renault, Ford, Audi,... y nuestro futuro anhelo que apunta hacia otras alternativas como Toyota o Lexus,... En ningún caso anterior nuestra elección se sintió correspondida, especialmente en nuestro amor fallido hacia Audi, que se truncó en 2009.
Audi ante el doble concesionario BMW y Opel de Leioa...

Prueba de un Honda Insight Hybrid



Con ocasión de la prueba al Toyota Prius (ver post Experiencia Toyota con el híbrido Prius), prometimosprobar el Honda Insight, su gran rival más económico,... pero "menos híbrido". Sabíamos que nuestro gran amigo y blogger, Josi Sierra (el creador de Conocity -también en WordPress- y Galdakotar,...) , llevaba año y medio utilizando este modelo. En un viaje de ida y vuelta desde Etxebarri a Mutriku, hemos grabado sus impresiones como propietario y conductor habitual de este modelo.

El modelo Honda Insight incorpora un motor eléctrico de 14 CV, y uno de gasolina que rinde 88 CV. Combinados ambos motores pueden alcanzar una potencia máxima de 98 CV. Es un coche no enchufable, con la denominada por la marca tecnología IMA (Integrated Motor Assistance), una solución full parallel hybrid. Se utiliza el sistema paralelo que busca la combinación más eficiente de los motores de explosión y eléctrico, utilizando únicamente el eléctrico siempre que es posible.

Por la reducida potencia del motor eléctrico (y a diferencia del Toyota Prius), su diseño responde únicamente al objetivo de recuperar la energía perdida en frenadas y descensos, mejorando el rendimiento del doble motor. No cabe esperar un empuje adicional relevante cuando la ocasión lo requiere. A cambio, no le penaliza tanto el peso de las baterías del motor auxiliar, y puede equiparse con el sistema Start&Stop que detiene el motor de explosión en las paradas (semáforos,...) economizando combustible.

Josi Sierra relata cómo su mejor impresión deriva del dato de ser... automático, lo que le dota de una suavidad de marcha excepcional para un conductor habituado a las cajas de cambio manuales. Fue una iniciativa en los primeros meses de 2010 de Caja Laboral para sus clientes, lo que significó un importante descuento adicional al ofrecido por ser híbrido. Una loable iniciativa de una Caja de Ahorros que, al bajar a sólo 16.500€, determinó la decisión de compra de muchos clientes. Josi Sierra valora positivamente el servicio de Honda de Bizkaia,...
Honda Insight
Más entradas sobre coches híbridos.

Experiencia Toyota con prueba del híbrido Prius

-Decenas de fotos de la "Experiencia Toyota"- Recepción de la Experiencia Toyota
La "Experiencia Toyota" (web oficial) recorre diversas ciudades y esta semana del 19 al 27 de septiembre de 2010 está recalando en Bilbao, en la explanada de muelles del Museo Marítimo Ría de Bilbao (mapa). Consta de dos grandes carpas con hologramas, simuladores y paneles explicativos de toda la gama Toyota. Además de una oferta comercial con interesantes descuentos para la compra in situ, un amplio despliegue de vehículos junto a expertos guías nos permite disfrutar de la conducción (en el puesto de piloto, o de copiloto) de sus variados modelos Auris, Prius, Avensis, Land Cruiser,... 

Toyota es el primer fabricante mundial y, particularmente, su modelo Toyota Prius de tercera generación es el vehículo híbrido vanguardista y de máxima evolución, que le ha llevado a convertirse en Japón (y pronto lo será en otros mercados) como en el primer coche híbrido que se proclamaba número uno en el ránking anual de ventas, compitiendo con todos los modelos convencionales (de motores térmicos, diésel o gasolina). Puede decirse que si el Ford T fue pionero de coche popular, el Toyota Prius pasará a la historia como el primer coche híbrido popular que abrió una nueva etapa de la industria del motor. Recientemente, ha habido rumores de que hasta Daimer AG podría estar negociando con Toyota para utilizar su tecnología híbrida en los turismos de sus marcas, como Mercedes-Benz

Si cualquier exposición de automovilismo resulta interesante, la "Experiencia Toyota" destaca por su innovación permanente (de la que ya dimos cuenta en algún post anterior) y por su inigualable experiencia con motores híbridos, compuestos de un motor convencional complementado por un motor eléctrico. El efecto combinado produce una considerable economía de combustible (gasolina de 95 octanos), lo único a pagar dado que el motor eléctrico de este super-ventas no es enchufable a la red. La recarga de sus baterías motrices (de níquel e hidruro metálico) se produce en las fases de desaceleración como cuesta abajo o en frenada recuperando la energía que habitualmente se disipa como calor en los frenos. También su bajo consumo homologado deriva de un motor de combustión interna de ciclo Atkinson (no del más común ciclo Otto), que aporta un mayor rendimiento y un mejor acople actuando junto al motor eléctrico. 

Este sistema muy eficiente y experimentado de Hybrid Synergy Drive ofrece una amplia garantía de cinco años, extensible a todo el vehículo. Hemos realizado una doble prueba, de conducción y de acompañante para recoger en los vídeos adjuntos algunas impresiones, siendo muy interesante la conversación con Erik, el especialista de Toyota que nos ha acompañado.
Mientras se procesa en nuestro YouTube este vídeo de conducción, se puede ya ver este otro en HD de la carpa...
Conducir un Toyota Prius nos ha resultado muy cómodo, con su fácil cambio automático y sin la menor dificultad de adaptación para cualquier conductor. La mejor demostración ha sido cómo personas de distintas edades se embarcaban directamente en la conducción. Únicamente sorprende el pedal del freno "de mano" al ser "de pie", lo que también aparece en algunas otras marcas. Además se facilita con el botón de Stop el arranque en cuesta, al desbloquearse automáticamente al pisar el acelerador. 

El silencio del motor, perdón de los motores, es absoluto. Hay que guiarse por los LEDs luminosos para verificar el arranque con un simple clic en un botón. La transición entre motores se sucede con inmediatez y sin que sea perceptible,... excepto por los indicadores de su panel central. La aceleración conjunta es sorprendente para un motor (térmico) de su cilindrada y procede del motor eléctrico sin inercias que alcanza toda su potencia en pocos segundos. Es el "milagro" de los coches híbridos, que no encienden su motor de combustible fósil a baja velocidad, ni en los embotellamientos, pero que llevando siempre (por su diseño nunca agotan la batería) una recarga eléctrica puede lograr recuperaciones insospechadas para adelantamientos o situaciones que lo requieran. 

Como todos los coches híbridos su autonomía es equivalente a la de un vehículo convencional... de bajísimo consumo, y sus baterías adicionales no requieren ningún mantenimiento, ni atención especial. Su configuración "combinada" es la óptima del momento y la más probada. Es un sistema que frente a híbridos en serie o en paralelo, elige que el motor eléctrico funcione en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan conjuntamente. El motor térmico provee, en circunstancias oportunas, tanto la propulsión del vehículo, como la alimentación en modo generador para las baterías del motor eléctrico. 

Ha sido una instructiva vivencia esta "Experiencia Toyota" que recomendamos en estos días. Nos ha quedado el gusanillo de probar el novísimo "Toyota Auris", de un segmento inferior, con avances como la cámara de vídeo para visión trasera incorporado en el retrovisor. El único dato negativo, relativamente en medio de tanta innovación rodante, es la ausencia del sistema "Start-Stop", que debiera tener un fácil encaje en un híbrido, pero por el que no parece haber apostado todavía Toyota.
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De los precios hemos hablado en el vídeo central de 15', que os sugerimos visionar. Quizá hagamos una próxima visita adicional para completar el post. Como resumen final, y tras la "experiencia Audi 6 Multitronic", avanzamos nuestro idea actual de que el próximo coche que previsiblemente adquiramos a corto plazo es lo que en ese momento ofrezca el mercado para nuestras necesidades. Si tuviésemos que comprar hoy, nuestro elegido sería un Toyota Prius,... aunque antes habría que probar el Honda Insight, su gran rival más económico... pero "menos híbrido". Aunque pensándolo mejor, quizá nuestro candidato sea el nuevo y primer compacto premium híbrido de próxima comercialización: el Lexus CT200h (ver este vídeo).

2º Sesión de SkunkWorks convocado por BM30

Tras la primera reunión del 13 de enero de 2010, hoy nos hemos reunido, nuevamente de 13:00 a 15:00, en una segunda sesión del "grupo estrella" de SkunkWorks, la loable iniciativa convocada Bilbao Metrópoli 30 (BM30). Coordinados esta vez por cuatro miembros de la organización convocante, Idoia Postigo, Carlos Alonso, Saioa Landa y Ana Sancho, nos hemos reunido un amplio equipo interdisciplinar.
Algunos ya habíamos tomado parte de la primera sesión como (en orden alfabético) Mikel Agirregabiria Agirre, Responsable de Innovación Educativa de Bizkaia de GOBIERNO VASCO-EUSKO JAURLARITZA; Gabriel Aldamiz-echevarria (Chicisimo); Luis André (Asomo); Álvaro Barrios Medina, Virtualware Director de Desarrollo de Negocio de Virtualware; Julen Bilbao, Responsable en Proyectos de TORSION ANIMATION; José Antonio del Moral Pérez, Director General de ALIANZO; Aitor García, Cofundador de LINKING PATHS, S.L.; Ixiar García de PINK GORILLAS; Jesús Manuel Gómez Pérez de NABUNBU; Iker Merodio de DEIA; Gregory Rivera, Director of ArtScience de INNOVALAB; Ixai Ruiz, Director Internacional de MEDIOSCOM y Rubén Sánchez de Factoría Crossmedia y LOST IN BILBAO.
Bien (re)conocidas son nuevas personas que se han integrado en este grupo "Social Media" como Txente Boraita (Altus NT), Luis Alfonso Gámez (El Correo), Javier Garcinuño (Indargenia), Asier Gomez Barrenetxea (Laida SM), Eneko Knorr (Ideateca) e Igor San Román (SocSoft). También en los minutos finales hemos contado con Yoko Kodama (Project Manager – Toyota Creative Garden Bilbao), que nos ha invitado a este evento programado para el 26-3-2010.
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Otras entradas relativas a eventos organizados por BM30. Abajo pueden verse algunas fotos de los tableros escritos durante la sesión. Hashtag: #skbm30 y #skunkworks. Arriba se expone el vídeo completo (excluidos los cortes de los debates internos en los cinco subgrupos).

Toyota Creative Garden Bilbao

Con esta imagen tan tenue, en papel o en la red, en castellano y en inglés, Creative Garden BILBAO, inspired by Toyota, nos invita a su inauguración en una tarde inolvidable para descubrir el atractivo de la cultura japonesa. Será el viernes 26 de marzo de 2010, de 18:00 a 21:00, en el AIC - Automotive Intelligence Center, sito en el Parque Empresarial Boroa, Parc. 2A-4, 48340 Amorebieta-Etxano de Bizkaia (mapa). Vídeo de la web de AIC - Automotive Intelligence Center. Inscripciones en yokokodama@bm30.es.
La invitación misma ofrece unas nociones básicas sobre colores tradicionales japoneses: Wakakusa, color verde de la hierba que acaba de brotar; Sakura, similar al color de la flor del cerezo, ligeramente púrpura y con un matiz de rojo brillante; Tsuyukusa, color de la flor de las cintas o del tinte procedente de la misma; Tampopo, color de la flor del diente de león que florece en primavera; Kaki, semejante al color de la fruta del caqui. También se incluye dos láminas cuadradas para crear con origami un molinillo de viento, kazaguruma, mediante unas simples instrucciones.

Mercaderes en el templo

Un disparate advertido anteayer y confirmado ayer que hemos de deshacer con la máxima urgencia.

Después de la agresión visual para pasajeros y viandantes de la rápidamente retirada publicidad que envolvía al transparente tranvía de Bilbao, nos encontramos en el mismísimo Puente Colgante con dos coches instalados sobre la salida del lado de Las Arenas como pésimo reclamo publicitario. Como si no hubiese suficientes automóviles mal aparcados sobre las aceras de Getxo...

¡Indigna publicidad cutre, invasiva y contraproducente confundiendo con un centro comercial a un Monumento Histórico Patrimonio de la Humanidad según la UNESCO! ¡Impresentable, estúpido y propio de mercachifles! ¿A quiénes se les ha ocurrido proponer semejante aberración y, peor aún, aceptarla? ¿Qué será lo siguiente: Colgar pancartas del travesaño central, como sábanas tendidas al viento? ¡Ciento catorce años para llegar a semejante despropósito del mercantilismo más despreciable! Nos sentimos insultados como getxoztarras, como vizcaínos, y como seres humanos amantes de la Historia y de la Técnica, aparentemente gestionadas en la actualidad por algún ramplón badulaque.

Exigimos la inmediata reparación de esta infamia que mancilla al símbolo de Bizkaia, representada por este Gran Puente al igual que por el más reciente Museo Guggenheim Bilbao, entidad privada donde jamás se produciría tamaño desvarío. Corresponde reparar la afrenta tanto a la empresa exhibicionista, de quien cabía esperar algo mejor (Toyota, marca que cito para su menoscabo si no rectifica), como a la gerencia de este ente que no ha entendido su valor. El Puente Colgante es un parsimonioso doble péndulo de hierro y agua que se cruza perpendicularmente, oscilando su transbordador entre Getxo y Portugalete con una cadencia de 8 minutos sobre una ría que fluye dulce y refluye salada entre el mar y la tierra con un período de 12 horas. Ante semejante maquinaria celestial y tecnológica, los vehículos sólo deben ser miniaturas transportadas de una margen a la otra, sin interferir en la belleza de tal alegoría emblemática.

Versión para imprimir en: mikel.agirregabiria.net/2007/templo.DOC

[Actualización, 4-1-2008: La exposición se ha retirada tras permanecer más de dos semanas. Parece que la publicación de esta nota en algún periódico o, seguramente, el buen juicio se ha impuesto. Quizá también haya contribuido hablar del tema con el Concejal de Comunicación, Josu Loroño, o con el mismo Alcalde de Getxo, Imanol Landa, por cierto un bloguero de pro, a pesar de saber que se trata de un monumento 'privado'. Simultáneas gestiones nos demostraron que uno, o el principal, de los socios del "Puente Colgante" es asimismo el gerente del Concesionario Toyota. Le felicitamos y le deseamos lo mejor para ambas empresas, pero sin mezclar churras con merinas.]