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Música coral en mosaico
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Ernesto Sirolli: ¿Quiere ayudar a alguien? ¡Cállese y escuche!
Ernesto Sirolli: ¿Quiere ayudar a alguien? ¡Cállese y escuche!
Sobre cómo colaborar en las economías locales y emprender en otros continentes y culturas sin paternalismos ni patrocinios. Deliciosa la anécdota de los hipopótamos y los tomates italianos,...
Sugiere que nunca hubo un solo ser humano que lograse hacer, vender y financiarse con éxito. Por ello las grandes empresas nacieron de más de un creador. Esos son las tres claves: producto fantástico, bien comercializado y finanzas controladas.
Recuerda la cita de Peter Drucker: "La planificación es en realidad incompatible con una sociedad y una economía de empresa innovadora". Es esta conferencia TED recomienda un libro: "Ayuda Muerta" (Dead Aid) de Dambisa Moyo, economista zambiana.
Recuperado retrospectivamente nueve años después.
"¿Por qué hay que hablar siempre? A menudo habría que callarse, vivir el silencio. Cuanto más se habla, menos quieren decir las palabras." (Vivre sa vie, Jean-Luc Godard, 1962) pic.twitter.com/InvFGbqvbD
— IrAdler (@_IrAdler) February 4, 2021
El anacrónico caso de los coches fumadores
En el primer episodio de la primera temporada de Mad Men se relata cómo la mortífera industria del tabaco se publicitaba y confundía a la opinión pública en los años '60. Han pasado seis décadas y algo enteramente semejante sucede con los vehículos de combustión Diesel y gasolina que aún siguen "fumando" en nuestras ciudades, matando gente con inmisericorde regularidad.
Las normas EURO de control de emisiones no son sino un intento fallido como el filtro en las boquillas de los cigarrillos. Te sigues envenenando con MicroPartículas (MP) pero "algo menos que antes", como se dijo del tabaco rubio respecto del negro (también por simple interés comercial),...
Siguen diciendo que contaminar es parte de "nuestro estilo" de vida contemporánea, pero solamente es el negocio de las corporaciones del motor, que son una de los principales "cárteles" de la publicidad. Así siguen contaminando, abreviando la vida de miles de millones de personas, y sugiriendo "coches híbridos", que lo único que suman son desventajas.
Siguen diciendo que contaminar es parte de "nuestro estilo" de vida contemporánea, pero solamente es el negocio de las corporaciones del motor, que son una de los principales "cárteles" de la publicidad. Así siguen contaminando, abreviando la vida de miles de millones de personas, y sugiriendo "coches híbridos", que lo único que suman son desventajas.
No os dejéis engañar. Abandonad los vehículos con motores térmicos de combustibles fósiles. Y nada de comenzar con híbridos, ni enchufables ni "auto-recargables", que tuvieron algún sentido en 1997 cuando apareció el Prius.
En la actualidad, usad transporte público o patinetes eléctricos hasta que podáis adquirir un BEV, vehículo eléctrico a baterías, un eléctrico 100%. Que no te confundan los comprados analistas y programas del viejo mundo de los coches que seguían fumando.
Eficiencia por tipo de motor (arriba de este párrafo) y variación entre 2009 y 2019 del GigaWatioHora por fuentes de producción de energía.
Café Solidario dentro del proyecto "SolidaridUP" de la ONGD Zabalketa
Solidaridup, respuesta solidaria del comercio de Getxo y Sestao.
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#FridaysForFuture de Greta Thunberg
El futuro del Planeta está en nuestras manos. No como manos de posesión, superioridad y castigo. Sino como manos que deben ser tomadas para caminar juntos en el camino del desarrollo sustentable y el cuidado del planeta para un futuro mejor💪🌍#ClimateStrike #FridaysForFuture pic.twitter.com/fU9xydU0ql— Luis Martinez Ambie (@AMBLUISM) 24 de mayo de 2019
Verdades incómodas, pero verdades como puños. #GretaThunberg #fridaysforfuture #ClimateChange https://t.co/WioBS3f58Z pic.twitter.com/IYd9C3SUHo
— Asociación Fondo Natural (@fondonatural) January 12, 2021
Hashtags: #FridaysForFuture / #Strike4ClimateNEXT GLOBAL CLIMATE STRIKE 🌍
— Dominique Palmer (@domipalmer) January 13, 2021
19th of March
To our global leaders: #NoMoreEmptyPromises
The race to safeguard this planet has begun and it is time for #ClimateAction now. We will not stop fighting until we get it.
See more at: https://t.co/VrDsg9fftc#FridaysforFuture pic.twitter.com/DAcFzWXgzj
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La guerra del 5G, con Huawei en la diana
Post que estuvo en borrador desde el 24-5-2018.
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Recargando a 200 kW un Tesla Model 3 en Repsol - IBIL de Vitoria-Gasteiz
En comparación con la potencia de carga de los Supercargadores de Tesla, que hoy por hoy alcanzan una potencia de carga máxima de 120 kW, el Audi e-tron es capaz de superarla, manteniendo los 150 kW de manera estable, hasta el 80%. En la etapa de descenso posterior, soporta todavía una potencia de carga superior ya que en la fase final de carga de los Supercargadores la velocidad desciende mucho más rápido.
El software del Model 3 limita la potencia de carga que puede admitir en un cargador CCS a 200 kW, mientras que en uno de los nuevos supercargadores de tercera generación podría alcanzar hasta 250 kW. La razón por la que Tesla establece esta limitación no está clara, más aun cuando el tiempo durante el que mantiene esta velocidad de carga es muy corto en relación con la duración total de la sesión.
Durante la recarga, el Model 3 supera los 180 kW de potencia entre el 10% y el 40% de la capacidad de la batería y posteriormente la tasa cae significativamente. En total tarda nueve minutos y medio en cargar desde el 5% al 40%, lo que suponen aproximadamente 190 kilómetros de autonomía, teniendo en cuenta el consumo medio del Model 3.
Por su parte, el e-tron, alcanza los 140 kW desde el 10% de la capacidad de la batería, manteniéndolos estables hasta el 80% de la carga y, a partir de ahí, bajar paulatinamente la potencia y finalizando el proceso manteniendo todavía una potencia por encima de los 60 kW.
Con el 50% de la carga completada, el e-tron y el Model 3 admiten la misma potencia de carga de aproximadamente 140 kW, aunque la mayor eficiencia del Model 3 le permite recuperar más kilómetros por cada hora de carga (aproximadamente unos 900 km/h), que el Audi e-tron (aproximadamente unos 600 km/h).
Sin embargo, a partir de ese 50%, el Model 3 va reduciendo paulatinamente su potencia de carga hasta alcanzar el 80%. En este punto, mientras el e-tron mantiene los 140 kW, el Model 3 ya solo admite 50 kW. Por encima de esta capacidad, en la que muchos usuarios deciden detener la recarga para mantener la batería en las mejores condiciones posibles no realizando cargas completas, el e-tron todavía mantiene 125 kW. Una vez más, en este punto, la mayor eficiencia del Model 3 le permite ofrecer casi un 50% más de autonomía que el e-tron
Por otro lado, Audi ha querido tomar precauciones con la degradación de la batería, por lo que su capacidad real está por encima de los 80 kWh útiles que se anuncian. Por esta razón, Audi no teme mantener la tasa de carga incluso en la fase final del proceso porque, realmente, no está recargando la parte final de la batería.
¿Quién gana?
El Audi e-tron llega antes al 100% de la capacidad de la batería que el Tesla Model 3, gracias a que mantiene la tasa de potencia alta durante mucho más tiempo. Sin embargo, cuando los dos han finalizado el proceso el Model 3 ofrece un 50% más de autonomía. El 80% de la capacidad la alcanzan prácticamente a la vez, siempre con el Tesla ofreciendo más autonomía que el Audi, 420 kilómetros frente a 260.
El resultado es que la estrategia de carga es diferente para los dos fabricantes. Audi busca completar la carga más rápido puesto que, por ahora, su red de recarga es más limitada que la de Tesla. El fabricante californiano confía en su red de supercargadores para ofrecer la máxima velocidad de recarga al principio y contar con otras estaciones para hacer la misma operación, reduciendo el tiempo de las paradas. ¿Quién gana? Los usuarios, que ahora tienen a su disposición velocidades de recarga impensables hace unos años y que, con el avance de la tecnología, la mayor oferta de modelos y el crecimiento de las ventas, continuará incrementándose.
El software del Model 3 limita la potencia de carga que puede admitir en un cargador CCS a 200 kW, mientras que en uno de los nuevos supercargadores de tercera generación podría alcanzar hasta 250 kW. La razón por la que Tesla establece esta limitación no está clara, más aun cuando el tiempo durante el que mantiene esta velocidad de carga es muy corto en relación con la duración total de la sesión.
Durante la recarga, el Model 3 supera los 180 kW de potencia entre el 10% y el 40% de la capacidad de la batería y posteriormente la tasa cae significativamente. En total tarda nueve minutos y medio en cargar desde el 5% al 40%, lo que suponen aproximadamente 190 kilómetros de autonomía, teniendo en cuenta el consumo medio del Model 3.
Por su parte, el e-tron, alcanza los 140 kW desde el 10% de la capacidad de la batería, manteniéndolos estables hasta el 80% de la carga y, a partir de ahí, bajar paulatinamente la potencia y finalizando el proceso manteniendo todavía una potencia por encima de los 60 kW.
Con el 50% de la carga completada, el e-tron y el Model 3 admiten la misma potencia de carga de aproximadamente 140 kW, aunque la mayor eficiencia del Model 3 le permite recuperar más kilómetros por cada hora de carga (aproximadamente unos 900 km/h), que el Audi e-tron (aproximadamente unos 600 km/h).
Sin embargo, a partir de ese 50%, el Model 3 va reduciendo paulatinamente su potencia de carga hasta alcanzar el 80%. En este punto, mientras el e-tron mantiene los 140 kW, el Model 3 ya solo admite 50 kW. Por encima de esta capacidad, en la que muchos usuarios deciden detener la recarga para mantener la batería en las mejores condiciones posibles no realizando cargas completas, el e-tron todavía mantiene 125 kW. Una vez más, en este punto, la mayor eficiencia del Model 3 le permite ofrecer casi un 50% más de autonomía que el e-tron
Por otro lado, Audi ha querido tomar precauciones con la degradación de la batería, por lo que su capacidad real está por encima de los 80 kWh útiles que se anuncian. Por esta razón, Audi no teme mantener la tasa de carga incluso en la fase final del proceso porque, realmente, no está recargando la parte final de la batería.
El Audi e-tron llega antes al 100% de la capacidad de la batería que el Tesla Model 3, gracias a que mantiene la tasa de potencia alta durante mucho más tiempo. Sin embargo, cuando los dos han finalizado el proceso el Model 3 ofrece un 50% más de autonomía. El 80% de la capacidad la alcanzan prácticamente a la vez, siempre con el Tesla ofreciendo más autonomía que el Audi, 420 kilómetros frente a 260.
El resultado es que la estrategia de carga es diferente para los dos fabricantes. Audi busca completar la carga más rápido puesto que, por ahora, su red de recarga es más limitada que la de Tesla. El fabricante californiano confía en su red de supercargadores para ofrecer la máxima velocidad de recarga al principio y contar con otras estaciones para hacer la misma operación, reduciendo el tiempo de las paradas. ¿Quién gana? Los usuarios, que ahora tienen a su disposición velocidades de recarga impensables hace unos años y que, con el avance de la tecnología, la mayor oferta de modelos y el crecimiento de las ventas, continuará incrementándose.
Post que estuvo en borrador desde el 20-5-2019.
Recuperado retrospectivamente dos años después.
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Homenaje a la docencia en Twitter
👩🏫👨🏫Para el #DíadelMaestro, aquí está nuestro tributo a los profes, esos que siempre tienen respuestas para todo y cuyo aprendizaje nunca termina → https://t.co/V8mUOukSMU pic.twitter.com/iBnybUXIrU
— Google España (@GoogleES) 27 de noviembre de 2018
Post que estuvo en borrador desde el 14-12-2018.Radiografía de un profesor innovador...
— Tabantaj (@Tabantaj) 12 de diciembre de 2018
Imagen: Educar Chile#docente #Maestros #profesorado #Instituto #maestro #teachers #profesores#DíaDelMaestro #EducaciónDeCalidad pic.twitter.com/zziUehIWCs
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Polipasto como juego infantil y otros experimentos caseros
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Twitter sobre abuelos y abuelas
El juguete más simple, uno que incluso el niño más pequeño puede usar, se llama abuelo. pic.twitter.com/RqBUi0qA9T
— Frases para cambiar (@Ignacionovo) 24 de abril de 2018
Los abuelos están hechos de acero inolvidable. pic.twitter.com/L3ThCxtniR
— Alejandra G. (@AlejandraG0903) 22 de abril de 2018
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Reglas del éxito según Elon Musk
Selfie de un selfie
Post que estuvo en borrador desde el 19-11-2017.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
Inclusión socio-laboral de la ciudadanía subsahariana en Euskadi: Debilidades y oportunidades
Organizado por "África Imprescindible, al Sur del Sáhara" nos ponemos en contacto su asociación para hacerle llegar nuestra invitación para participar en una sesión de WORK CAFE EMPRESA SOCIEDAD que tendrá lugar el próximo que tendrá lugar el próximo 29 de Noviembre de 2017 en Arrupe Etxea (Calle Padre Lojendio 2, 48008 Bilbao), en la sala polivalente de la planta baja, a las 9:30 de la mañana.
El propósito de las jornadas de este año seria el de Visibilizar los aportes y diagnósticos de la población subsahariana en Bilbao sobre su realidad laboral, y sus dificultades y oportunidades de inclusión socio laboral, haciendo hincapié en la realidad de la mujer subsahariana en el empleo no contractual; con espacios de debate intersectoriales y talleres formativos específicos tras el diagnostico, y generando espacios y productos para la incidencia política en pro de la mejora de dicha inclusión.
Es por ello, que desearíamos contar con su participación como actor relevante de la sociedad y el tejido de desarrollo de la CAPV en este espacio propositivo y constructivo.
Post que estuvo en borrador desde el 11-11-2017.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
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Lenore Skenazy, la peor madre del mundo
«Es un honor ser considerada la peor madre de América», afirmó Lenore Skenazy, quien dejó que su hijo de nueve años viajara solo en el Metro de Nueva York. Es precursora del movimiento Free Range Kids (Niños sin barreras, niños en libertad).
La sociedad americana se sobresaltó cuando conoció que la periodista Lenore Skenazy dejaba que su hijo de nueve años viajara solo en el Metro de Nueva York. Claro, que no le dejó completamente solo. Le dio un mapa, dinero de más para algún imprevisto y monedas para llamar por teléfono. Su hijo vivió su primera aventura personal con éxito y ganó mayor autonomía. Tras la experiencia, Lenore fue calificada como «la peor madre de América».
Pero lejos de acobardarse, Lenore Skenazy continuó con su método educativo e, incluso, escribió el libro «Free Range Kids» y un blog con el mismo título. Desde entonces (eso ocurrió en 2009), promueve un movimiento que cuestiona la sobreprotección a los hijos y defiende la necesidad de darles libertad para que asuman sus propios riesgos y exploren por sí mismos. Una nueva tendencia que siempre genera debate. Hoy día, dirige el programa «La peor mamá del mundo» que se emite en el canal Discovery.
—¿Cómo surgió la idea de dejar a su hijo Izzy viajar en el Metro de Nueva York con nueve años?
—Fue idea de él. Llevaba tiempo pidiéndomelo. Quería que le llevásemos a un lugar donde nunca hubiera estado y le dejáramos que encontrase él mismo el camino de vuelta a cada. Fue magnífico. Después, todos nos sentimos contentos y más confiados. «La mayoría de las personas están encantadas de ayudar a un niño»
—Imagino que confiaba en él.
—Sí, sabíamos que pediría ayuda a alguien si lo necesitaba. Y así fue. Le preguntó a un extraño en qué andén tenía que esperar. ¡Y el extraño no lo secuestró! Lo cierto es que mucha gente equipara extraño a peligroso. Pero la mayoría de las personas están encantadas de ayudar a un niño.
—Tras esta experiencia fue calificada como «la peor madre de América». ¿Cómo se sintió?
—Al principio no podía creer que todo el país, y más tarde el mundo, estuviesen criticando mi forma de educar a mi hijo. Pero luego empecé a pensar en ello como un honor. Ahora incluso tengo un sombrero en el que pone «la peor madre de América».
—Su hijo tiene ahora 15 años. ¿Cómo le ve, después de darle la oportunidad de asumir sus propios riesgos?
—Le sigue encantando hacer cosas por su cuenta. Los fines de semana coge un autobús y se va a una montaña cercana para pasar el día haciendo snowboard. Es un chico feliz al que le encanta el deporte y estar con sus amigos. Los deberes... no tanto.
—¿Qué aconseja a los padres para que afronten el miedo a que sus hijos corran riesgos?
- «Preguntarnos cómo nos sentiríamos si los hijos muriesen es un histerismo diario»—Preguntarnos cómo nos sentiríamos si nuestros hijos muriesen es una forma histérica de pensar en las actividades cotidianas, como por ejemplo ir andando al colegio. Es una manera de pensar que nos han inculcado los medios de comunicación, que descubren las historias más tristes y nos las presentan cada hora del día. Después nos dicen que mantengamos a salvo a los hijos, como si tuviésemos que estar pensando todo el tiempo en secuestros y asesinatos. ¡Y lo hacemos! La mejor manera de empezar a combatir este tipo de lavado de cerebro es apagar la televisión.
—¿Cómo empezar a dejar a un niño que corra sus riesgos?
—Piense en su propia infancia. ¿Le dejaban sus padres que jugase fuera en la calle, que trepara a los árboles o que fuese al bosque? Si no cree que sus padres fueran negligentes, entonces puede criar a sus hijos de la misma manera.
—¿No cree que es mejor que el adulto siempre esté cerca?
—Insisto: piense en los momentos más felices de su infancia, en el momento en que se sintió en la cima del mundo, tan orgullosa, tan feliz. Ese es el fundamento de quien es usted hoy día. ¿Estaba su madre justo a su lado? Probablemente, no. ¿Por qué estamos eliminando las experiencias más educativas, más importantes, para la formación del carácter de las vidas de nuestros hijos?
—¿Cree que los niños si no corren riesgos les convertimos en adultos débiles?
—No estoy segura de que tengamos la capacidad de convertir a nuestros hijos en algo. Gran parte de la personalidad está predeterminada, como le podrá decir cualquier madre o padre con más de un hijo. Aborrezco que se responsabilice a los padres de cualquier pequeño elemento de la constitución emocional de una criatura. En mi libro incluso hay un capítulo titulado «¡Relájate! No todas tus pequeñas decisiones tienen tanta influencia en el desarrollo de tu hijo». Sí pienso que cuando los niños saben que creemos en ellos —lo cual se demuestra confiando en ellos sin que estemos continuamente justo a su lado— entonces crecen sanos.
Post que estuvo en borrador desde el 10-7-2017. Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
Getting Things Done (GTD)
GTD, siglas de Getting Things Done, es un sistema de gestión del tiempo y la productividad que emplea un conglomerado de listas y agendas para ayudar al usuario a cumplir con sus tareas y obligaciones de forma eficiente y ordenada. Getting Things Done (GTD) es un método de gestión de las actividades y el título de un libro de David Allen que en español se ha titulado 'Organízate con eficacia'.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
Añorando Bilbao, el de antes y el de ahora
Tras haber sido Bilbao reconocida, premiada y distinguida, incluso a nivel internacional, por su importante proceso de regeneración, recuperación y transformación económica y urbana, con nuevas infraestructuras que han sido ejemplo para muchas metrópolis (Metro, Aeropuerto, Tranvía, Museo Guggenheim, Palacio Euskalduna, edificios emblemáticos…), el equipo de gobierno municipal, liderado por el Alcalde, se ha propuesto conseguir que la Villa sea ahora conocida también por sus propios valores.
En opinión de Juan Mari Aburto, “vista la foto de la ciudad que tenemos y de la que nos sentimos muy orgullosos, ha llegado el momento de avanzar un poco más, parándonos antes a pensar y reflexionar qué valores queremos trabajar para seguir construyendo la sociedad que queremos y por la que queremos que nos conozcan, es lo que llamaríamos la esencia de Bilbao. Y en esta nueva etapa ´constructiva´ queremos abrir la puerta a la participación y máxima colaboración, porque Bilbao es fundamentalmente las personas que lo habitan y lo visitan. Somos nosotros y nosotras y, de un modo particular, los valores que orientan nuestro comportamiento cotidiano. Bilbao se hace y crece gracias a todas y todos.”
Para el Rector de la Universidad de Deusto, “Bilbao Balioen Hiria no es un proyecto más, porque los valores están en el núcleo duro de nuestro proyecto universitario. Además, la iniciativa es una oportunidad de implicarnos todavía más con la transformación de la realidad en que vivimos, porque estamos hablando de valores sobre los que cimentar proyectos de presente y de futuro que den respuesta a los retos que el mundo actual plantea; retos como las migraciones, el envejecimiento, la igualdad entre mujeres y hombres, la inclusión social y económica, la empleabilidad, el diseño de una ciudad para todas y todos, la accesibilidad, la movilidad, la sostenibilidad en el uso de espacios y recursos, la conectividad y el alfabetismo digital, la distribución de la riqueza, creatividad, talento y la innovación, la hospitalidad, la cooperación al desarrollo, etc.”
Post que estuvo en borrador desde el 7-2-2017.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
La educación al servicio de los pueblos y el planeta
La educación al servicio de los pueblos y el planeta
Creación de futuros sostenibles para todos.
Fecha de presentación: 6-9-16
En el nuevo Informe de Seguimiento de la Educación en el Mundo (GEM) de la UNESCO se pone de manifiesto el potencial que tiene la educación para impulsar el avance hacia la totalidad de los objetivos mundiales que se formulan en la nueva Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. En el Informe se muestra también que se necesita una transformación profunda de la educación para realizar ese potencial y dar respuesta a los desafíos a los que se enfrentan en la actualidad la humanidad y el planeta.
Es urgente que la educación avance más decididamente. De mantenerse la tendencia actual, la educación primaria universal en el mundo se conseguirá en 2042, el acceso universal al primer ciclo de la educación secundaria se alcanzará en 2059 y, al segundo ciclo de la educación secundaria, en 2084. Esto significa que habría medio siglo de retraso con respecto al plazo de 2030 fijado para los ODS.
Post que estuvo en borrador desde el 10-1-2017.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
Liderazgo educativo con Paulo Freire
Última entrevista a Paulo Freire. Traducida y subtitulada al español.
Post que estuvo en borrador desde el 7-1-2017.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
El poder de la conexión, de la empatía,... por Brené Brown
Post que estuvo en borrador desde el 7-1-2017.
¿Puede Google adivinar el ganador de unas elecciones?
Recuperado retrospectivamente cinco años después.
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