El Resilient Lady es un crucero operado por Virgin Voyages. Algunos datos clave sobre este barco:
Capacidad: 2,770 pasajeros. Tripulación: 1,100 miembros. Tonelaje: 110,000 GT. Eslora: 278 metros (912 pies). Instalaciones: Más de 20 restaurantes de especialidades, bares, buffet, gimnasio, spa, piscinas, jacuzzi, discoteca, casino, sala de karaoke, y más.
El Resilient Lady ofrece una experiencia de lujo y está diseñado para adultos, proporcionando una variedad de actividades y servicios para una experiencia inolvidable a bordo.
El Nieuw Statendam es un crucero operado por Holland America Line. Algunos datos clave sobre este barco:
Capacidad: 2,666 pasajeros. Tripulación: 1,036 miembros. Tonelaje: 99,500 GT. Eslora: 297 metros (975 pies). Manga: 35 metros (114.8 pies). Instalaciones: Restaurantes de especialidades como Pinnacle Grill y Tamarind, B.B. King’s Blues Club, World Stage con espectáculos innovadores, gimnasio, spa, piscinas, casino, cine, y más.
El Nieuw Statendam ofrece una experiencia de lujo con un diseño inspirado en las curvas de los instrumentos musicales, proporcionando una variedad de actividades y servicios para una experiencia inolvidable a bordo.
Fotos de los cruceros NIEUW STATENDAM (300 m. de eslora y 2.650 pasajeros) y RESILIENT LADY (278 m. de eslora y 2.770 pasajeros) llegados esta mañana a Getxo (BilbaoPort), y publicadas por mi amigo Antonio Ortega, que es el autor de ellas pic.twitter.com/7dbyjTVfLx
Cruceros NIEUW STATENDAM (300 m. de eslora, 2.650 pasajeros y 1,036) y RESILIENT LADY (278 m. de eslora, 2.770 pasajeros, 1,100 tripulantes) llegados esta mañana a Getxo (BilbaoPort). Más imágenes e información en https://t.co/bPn13CW0bapic.twitter.com/ZtxknTPTHV
Los cruceros MSC Opera con destino a La Coruña y el Ocean Princesscon destino a Lisboa han atracado hoy al amanecer en los muelles de Getxo, y el Azamara Journey (con destino a Gijón), lo ha hecho al mediodía en el muelle de Zierbena, por falta de espacio, lo que supone que, por primera vez, tres cruceros coincidan en Euskadi.
El MSC Opera constató una vez más que Bilbao ya ha madurado como puerto base tras una decena de escalas este verano. De los 1.750 pasajeros que ocupaban el buque 263 desembarcaron y 203 subieron a bordo. Por su parte, el Ocean Princess se estrenaba en la escala vasca por lo que recibió el tradicional regalo de una metopa por parte de las autoridades marítimas. En cuanto, al Azamara Journey, su atraque en Zierbena confirmó que esas instalaciones pueden servir para el atraque de pasajeros aunque sea de forma puntual.
Está previsto que este año el Puerto de Bilbaoreciba 52 cruceros de veinte compañías distintas. Este mes de septiembre, con catorce cruceros, será el período del año con mayor número de escalas.
Volvemos con uno de nuestros pasatiempos preferidos: Fotografiar cruceros en Getxo. Viviendo en Las Arenas es imposible no fijarse en el desfile de cruceros en Getxo. Siempre sorprende el silencio y la agilidad con las que maniobran a pesar de su inmensidad. Es un espectáculo majestuoso que, año tras año, transforma el paisaje cotidiano de nuestro municipio. Durante las últimas semanas, hemos paseado por el muelle de Arriluze y del faro contemplando a estos colosos del mar y nos preguntamos cómo esta afluencia incesante moldea nuestro entorno, en la economía, las políticas públicas y la educación cívica de nuestra comunidad.
En primer lugar, los datos precisos reflejan una realidad económica innegable. Esta temporada de 2026 proyectaba en sus inicios la llegada de más de cien (100) cruceros a las terminales del Puerto de Bilbao ubicadas en nuestro municipio de Getxo. De hecho, el pasado viernes 2 de octubre de 2026 vimos partir al imponente Marina, de la compañía Oceania Cruises, y apenas unas horas después, el sábado 3 de octubre, presenciamos la entrada y salida del majestuoso Viking Mira. También han estado en Getxo el Insignia, Norwegian Star, incluso simultáneamente tres cruceros Viking Saturn, Le Lapérouse y Silver Dawn(que también coincidió conLiberty of the Seas y World Voyager),... Es decir, miles de viajeros internacionales de alto poder adquisitivo desembarcan puntualmente en nuestra puerta. Los comerciantes locales, la hostelería y el tejido de servicios conexos recogen los frutos de un turismo que dinamiza fuertemente a Bizkaia.
Tampoco podemos obviar el análisis político y medioambiental de esta actividad. Como veteranos defensores de la movilidad cero emisiones, nos ilusiona especialmente constatar los avances en la electrificación de los muelles. La implementación de la conexión eléctrica de los buques a la red terrestre (el llamado sistema Onshore Power Supply) es un acierto rotundo de nuestras instituciones. Significa que estos enormes hoteles flotantes pueden apagar sus motores de combustión mientras atracan en Getxo, eliminando la contaminación acústica y atmosférica. Constituye un caso de estudio perfecto sobre cómo la política económica puede y debe alinearse con la ecología; una lección práctica que recomendamos analizar a fondo en cualquier aula universitaria.
Hemos observado, cámara del iPhone en mano y las gafas Ray-Ban Meta durante nuestras habituales caminatas, cómo los visitantes se maravillan con la majestuosidad del Puente Colgante o las renovadas galerías de Punta Begoña. Hace apenas unas semanas, en el mes de septiembre, cuando este modesto blog alcanzaba la emotiva cifra de veinte (20) millones de visitas, reflexionábamos precisamente sobre nuestra posición en el mundo globalizado. Ver a ciudadanos de rincones remotos leyendo sobre nuestra historia local, o cruzando miradas amables con nuestros vecinos, nos demuestra que la educación trasciende ampliamente las aulas formales. Getxo se convierte en una escuela abierta de civismo, diversidad y hospitalidad.
Quizá el mayor reto a futuro resida en mantener un equilibrio inteligente. La convivencia pacífica con los residentes habituales exige una planificación rigurosa. También demanda que eduquemos a las nuevas generaciones —y pienso en nuestros queridos nietos— en el valor de un turismo respetuoso que enriquezca, en lugar de erosionar, nuestra identidad vasca.
A mis 73 años, contemplo el vaivén de estos barcos y me doy cuenta de que Euskal Herria sigue siendo un puerto de abrigo excepcional en un mundo demasiado acelerado. Aún nos quedan muchos paseos para documentar cómo evoluciona nuestra tierra. Recomendamos vivamente acercarse al puerto deportivo en los próximos días de atraque (que apenas quedan ya hasta la primavera próxima); sentarse, respirar la brisa marina y aprender de este mundo global que viene a visitarnos.
Finalizamos con una cita de Grace Hopper: "A ship in port is safe, but that's not what ships are built for" ("Un barco en el puerto es seguro, pero no es para eso para lo que se construyen los barcos"). Eskerrik asko. ¡Gracias por acompañarnos en esta travesía compartida!
VesselFinder (www.vesselfinder.com/es) es una página web gratuita que permite el seguimiento en tiempo real de barcos y contenedores utilizando el sistema AIS (Sistema de Identificación Automática). La web muestra las posiciones de los barcos y el tráfico marítimo detectado por la red global de AIS. Además, VesselFinder ofrece una base de datos de más de 500,000 barcos, incluyendo especificaciones técnicas, información de gestión, posiciones en vivo, llamadas a puerto, fotos de barcos y noticias relacionadas.
AIS es una tecnología utilizada en la navegación marítima para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico marítimo. El AIS utiliza frecuencias de radio VHF para transmitir y recibir información sobre la posición, rumbo, velocidad y otros datos relevantes de los barcos.
La información transmitida por el AIS proviene de dos fuentes principales: el sistema GPS del barco y los datos introducidos manualmente por la tripulación.
Tipos de Información:
Información Dinámica: Datos que cambian constantemente, como la posición, rumbo y velocidad del barco.
Información Estática: Datos básicos del barco, como el nombre, tamaño y tipo de embarcación.
Información Relativa al Viaje: Datos específicos del viaje, como el destino y la carga1.
Alcance y Actualización: El AIS tiene un alcance de hasta 30 millas náuticas y los datos se actualizan de forma continua y automática.
Visualización: La información recibida por el AIS puede ser visualizada en plotters, PC’s y otros dispositivos, permitiendo a los navegantes tener una visión clara del tráfico marítimo a su alrededor.
El AISes una herramienta crucial para evitar colisiones y mejorar la seguridad en el mar, aunque siempre debe ser utilizado en conjunto con otros sistemas de navegación como el radar.
Existen varias alternativas a VesselFinder para el seguimiento de barcos en tiempo real. Algunas de las más populares son:
MarineTraffic: Es una de las plataformas más conocidas para el seguimiento de barcos. Ofrece una amplia cobertura y una base de datos extensa de embarcaciones.
ShipXplorer: Proporciona seguimiento en tiempo real con una cobertura precisa a nivel mundial.
Ship-Tracker: Ofrece información sobre la posición actual de los barcos, así como especificaciones y webcams.
SchiffsRadar: Permite el seguimiento de barcos en tiempo real y es especialmente popular en Europa.
Estas plataformas también utilizan el sistema AIS para proporcionar información detallada sobre la posición y el movimiento de los barcos.
Nuevamente amarrado en Getxo el crucero 'Anthem of the Seas', el segundo más grande del mundo. Hemos visto su maniobra de salida del Puerto de Cruceros de Getxo. Llamaba la atención el constante movimiento de su grúa panorámica.
Así describe a Bilbao, en su web de puertos a visitar: "Bilbao, una de las seis ciudades más grandes de España, está siendo revitalizada con ayuda de impresionantes progresos en el arte y la arquitectura. El asombroso Museo Guggenheim de Bilbao trajo nueva vida a este centro de operaciones comerciales e industriales, igual que el nuevo sistema de metro de vidrio bruñido y tubos de acero o el bellísimo puente peatonal de arco parabólico con techo de vidrio sobre el río Nervión. Bilbao también constituye una excelente base de operaciones desde la cual se puede explorar la diversidad del País Vasco, desde el Océano Atlántico hasta los Pirineos".
Impresionantes vídeos de este crucero, destacado los robots que preparan cócteles o la grúa recreativa que se mantuvo en movimiento durante toda la salida del Puerto de Cruceros de Getxo.
La borrasca Karlotta que ha azotado Bizkaia en los últimos días ha provocado que dos naves de la armada italiana no hayan podido proseguir su rumbo hacia A Coruña, y hayan tenido que hacer una "escala forzosa" en el Puerto de Getxo.
Es especialmente espectacular el portaavionesGiuseppe Garibaldi (C 551). Botado en 1983, fue el buque insignia de la marina militar italiana. Está especializado en lucha antisubmarina y podría clasificarse también como crucero de cubierta corrida.
fue el buque insignia de la marina militar italiana. Fue botado en 1983 por la empresa Fincantieri y fue, hasta mayo de 2008.
El portaaviones Giuseppe Garibaldi está especializado en lucha antisubmarina (ASW, siglas en inglés) y fue diseñado para operaciones STOVL (Short Take Off and Vertical Landing- despegue corto y aterrizaje vertical), pero aún así, cuenta con un Ski-Jump. Sus dimensiones: Eslora 180 m; Manga 33.4 m. Puede operar con 12 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, o 12 Lockheed_Martin F-35 Lightning II, o con 18 helicópteros Agusta Bell AB-212.
Le acompaña el San Giorgio (L9893), un buque de asalto anfibio y portahelicópteros de la Marina de Italia. Construido por Fincantieri en los astilleros de Riva Trigoso en 1985. Entre 1999 y 2000, esta unidad fue sometida a labores de modernización que significó la retirada del cañón de 76 mm, situado a proa, y un añadido a babor bajo el cual fueron recolocadas dos de las tres lanchas LCVP. Dichas modificaciones aumentaron las dimensiones del puente de vuelo permitiendo operar simultáneamente cuatro helicópteros. El portón de proa fue eliminado y los helicópteros sólo son almacenados en cubierta, reservando la cubierta inferior de transporte de 20 500 m² a los vehículos de tierra.
Este buque San Giorgiopuede transportar un batallón de tropas y hasta 36 vehículos blindados. El muelle inundable de popa puede albergar tres lanchas de desembarco. La Marina italiana tiene en servicio tres buques anfibios de transporte de la clase San Giorgio.
Albergan tres helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King (como los que se pueden apreciar en las fotos) o cinco helicópteros Agusta Bell AB-212.
Tercera visita de un #portaaviones a #Getxo. Hoy es el Garibaldi de la marina italiana. Antes fue el PortaAeronaves 'Juan Carlos I' en marzo de 2019 y en noviembre de 1957, tras pasar bajo el Puente Colgante, estuvo fondeado en la dársena de Portugalete el portaviones HMS Ocean. pic.twitter.com/ix5tqw0bGq
El Queen Elizabeth 2, del armador Cunard Lines, visita por cuarta vez el Puerto vizcaíno, antes de convertirse este mismo año en un hotel de lujo flotante en Dubai. Con 293 metros de eslora y capacidad para 1.850 pasajeros, ha atracado esta mañana en las instalaciones del Puerto Deportivo, en Getxo.
Procede de La Coruña y su destino siguiente será el puerto francés de Le Verdom. Mañana llegará el crucero Summit, con 294 metros de eslora y capacidad para 2.450 pasajeros. Perteneciente a la línea de los Celebrity, dentro de la Royal Caribbean, es uno de los barcos con mayor eslora de cuantos visitarán el Puerto Deportivo esta temporada. Este crucero, que visita el País Vasco por primera vez, llegará procedente del puerto francés de La Rochelle y partirá con destino a Gijón.
A lo largo del mes de mayo, está prevista la llegada de once cruceros al Puerto de Getxo y durante esta temporada atracarán en sus instalaciones 40 buques de este tipo.
No es la primera visita de un portaaviones a Getxo. Del 1 al 5 de noviembre de 1957, tras pasar bajo el Puente Colgante, estuvo fondeado en la dársena de Portugalete el portaviones HMS Ocean (ver otra foto) de la marina real inglesa. Acompañado también buques de la armada francesa. En el muelle destaca la antigua grúa, luego desaparecida.
Esta visita del HMS Ocean (Ark Royal), que tenía el honor de ser el primer portaviones desde el que despegaron y aterrizaron reactores el 3-12-1945 (De Havilland Vampiro), representó la ruptura del bloqueo por parte del Reino Unido a la España franquista.
Este sábado 17 de diciembre retorna la clásica Regata del Gallo-Hyundai de 2022, una de las pruebas a vela más esperadas de cada temporada. Es la de la imagen más espectacular y fotografiada. Las aguas vizcaínas del Abra acogen de nuevo, en pleno mes de diciembre y en la puerta de las fiestas navideñas, una de las regatas más especiales y participativas en el mar Cantábrico: la tradicional Regata del Gallo-Hyundai.
Pocos días antes de comenzar la estación de invierno, se celebra esta icónica prueba que se ha convertido en uno de los grandes referentes del deporte vizcaíno desde hace cuatro décadas. La maravillosa estampa que descubren alrededor de 70 cruceros navegando bajo el puente Colgante, con sus amplias velas de color desplegadas al viento, es retratada por centenares de aficionados y paseantes que se colocan en ambas orillas de la Ría, sobre todo en Las Arenas y Portugalete.
A partir de las 12 horas de esta fecha marcada en rojo, si las condiciones meteorológicas son benevolentes, se observará a este increíble 'pelotón' de embarcaciones de las clases crucero y monotipos J80 que navegarán en la Regata del Gallo-Hyundai desde la dársena de la Benedicta de Sestao para cruzar el emblemático puente Bizkaia. Una vez pasada esta construcción histórica, Patrimonio de la Humanidad desde 2006, las tripulaciones y sus barcos dirigen su rumbo hacia las aguas del Abra, donde completarán un recorrido de alrededor de 10 millas para decidir a los últimos ganadores del año 2022 en este evento organizado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.
El paso por el mítico puente volverá a ser de nuevo de lo más espectacular, al proyectar una imagen fantástica en esta fiesta anual de la vela. Esta Regata del Gallo cuenta con el patrocinio de Hyundai y con la colaboración de los Ayuntamientos de Portugalete y Getxo, además del Transbordador de Bizkaia (Puente Colgante).
Los heliógrafosno mienten. Según el año, los mapas de insolación ya indicaban las grandes diferencias entre, por ejemplo, entre Huelva, la ciudad más soleada del Estado con más de 3.500 horas de sol al año, y Bilbao la que menos (concretamente, 1.694 horas). Nuestra manifiesta preferencia por la AlicanTerapia, ya usaba este parámetro de luz y calor en su elección de costas donde residir.
El portal vacacional Holidu, gracias a los datos de World Weather Online, ha contabilizado el número medio de horas de sol al mes y han creado un mapa que te servirá de guía para mejorar tu vitamina D.
"Este ranking se ha realizado extrayendo la media de horas de sol al mes en cada ciudad para los años 2009 a 2021, y la previsión de 2022. En total, se analizaron las 300 ciudades más pobladas de Europa". Con estos datos de World Weather Online, se ha calculado la media de horas de sol al mes", señalan desde la plataforma Holidu.
Según este ranking, en orden creciente las diez ciudades más soleadas de Europa son:
10. PALERMO. Sicilia cuenta con tres ciudades en este ranking de horas de sol. Palermo, su capital, tiene alrededor de unas 340 horas de sol al mes y una temperatura media de 19º.
9. GRANADA. Tantos recuerdos y tantos atractivos que no sabemos por dónde empezar. Uno más: sus horas de sol. Cuenta con 341 horas de sol y una media de 17 grados.
8. LAS PALMAS. No hay sol como el de las Canarias. La capital de Gran Canaria y la ciudad más grande de las Canarias, es una base popular para los viajeros que buscan explorar las islas volcánicas.
7. NIZA. La capital del departamento de los Alpes Marítimos y situada en la Costa Azul, con 342 horas de sol y una media de 17º. Niza ofrece a los visitantes playas de arena, excelentes bares y restaurantes, una abundante oferta cultural y arquitectónica y, por si fuera poco, un clima fantástico, y su cercanía a Mónaco.
6. VALENCIA. Con una media de 343 horas de sol al mes. Situada en la costa sureste de España, esta ciudad portuaria es una auténtica delicia para visitar si deseas una escapada urbana combinada con una escapada a la playa.
5. MESSINA. Con una media de 345 horas de sol al mes, volvemos a Italia, a Messina, la tercera ciudad más grande de la isla de Sicilia. Esta ciudad portuaria es un próspero destino turístico de cruceros y está situada en el extremo noreste de la isla.
4. MÁLAGA. Por algo se le denomina Costa del Sol. Es la cuarta ciudad del ranking con 345 horas y una temperatura media de 20º. Y una de las mejores ciudades para vivir.
3. MURCIA.
¿Quién puede resistirse a los encantos de Cala Cortina, elegida como una de las mejores playas de España? Murcia, además de playas únicas, tiene mucho sol. Un total de 346 horas y 20º de temperatura. La parte costera de la región se conoce en realidad como la Costa Cálida debido a su microclima, que hace que la región sea cálida y con aguas templadas durante todo el año.
2. CATANIA. Con una media de 347 horas de sol al mes. Situada en la costa oriental de Sicilia, Se encuentra a los pies del famoso volcán activo, el Etna.
El casco antiguo barroco de Catania es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, por lo que los amantes de la historia y la cultura se maravillarán al contemplar lugares como el Palacio Biscari y la Plaza del Duomo. Para aprovechar el buen tiempo, hay que dirigirse a sus playas. La conocida como “la playa” cuenta con 18 km de arenal.
1. ALICANTE.
Con una media de 349 horas de sol al mes y una temperatura media de 19º, Alicante es el destino definitivo para los viajeros que buscan el sol. La ciudad es conocida por su impresionante litoral de la Costa Blanca, que ofrece amplias playas públicas en las que se puede tomar el sol en la arena o lanzarse al agua y probar algunos deportes acuáticos.
Apurando fechas, finalmente ayer domingo visitamos laNao Victoria en Portugalete. Era el último día para subir a bordo. Hemos sentido un vértigo especial al ser verdaderamente conscientes de lo que supuso navegar hacia lo desconocido hace más de quinientos (500) años? Hace pocos días nos acercábamos a la terminal de cruceros Getxo 1 para admirar el imponente buque escuela ARC Gloria de la Armada de Colombia (post). Ayer, domingo 18 de octubre de 2026, la historia naval nos convoca de nuevo, esta vez en la otra margen de nuestra Ría. La legendaria réplica de la Nao Victoria apuraba sus últimas horas atracada en el Puerto de la Canilla de Portugalete.
Esta embarcación de doscientas (200) toneladas, una fiel recreación construida por maestros carpinteros de ribera en madera de pino e iroko, evoca la mayor hazaña marítima de la historia: la primera circunnavegación del globo terráqueo. Tras zarpar en 1519 al mando de Fernando de Magallanes, solo dieciocho (18) hombres regresaron exhaustos en 1522 bajo la capitanía del guipuzcoano Juan Sebastián Elcano. Esta réplica, además, atesora su propia gloria: entre 2004 y 2006 logró dar la vuelta al mundo, siendo el primer barco histórico en conseguirlo en tiempos modernos.
Hemos observado a lo largo de estos últimos días cómo el muelle portugalujo se llenaba de familias, curiosos y estudiantes. Según nuestra experiencia, recorrer sus cubiertas y descender a la bodega es el mejor modo de comprender las extremas condiciones de vida de aquellos marineros. Las entradas estaban disponibles en taquilla o en la web oficial (8 € adultos, 4 € niños y acceso gratuito para menores de 5 años).
¿Cuánto cuesta medir el mundo? A quienes zarparon de Sanlúcar de Barrameda el 20 de septiembre de 1519 les costó tres años, cuatro de los cinco barcos y a la inmensa mayoría de la tripulación: salieron alrededor de 240 hombres y regresaron dieciocho (18), el 6 de septiembre de 1522, a bordo de la Victoria, bajo el mando de un marino de Getaria, Juan Sebastián Elcano. Ayer, domingo 18 de octubre de 2026, pudimos pisar la cubierta de una réplica de aquel navío sin salir de la ría del Nervión.
Los datos, según la Fundación Nao Victoria, son estos. La nao atracó el 6 de octubre en el Puerto de la Canilla de Portugalete y abrió sus cubiertas al público del 8 al 18, con horario ininterrumpido de 10:00 a 20:00. Ayer era, por tanto, la despedida. Es además el primer puerto español al que regresa tras una gira europea de ocho meses por más de veinte puertos de España, Francia, Alemania, Países Bajos y Reino Unido.
Conviene recordar qué es y qué no es esta nave. No es el barco de 1522, que se perdió hace siglos, sino una réplica construida con rigor histórico y convertida en museo flotante (junto al Museo Rialia -posts). Ya ha dado su propia vuelta al mundo, entre 2004 y 2006, y ha recorrido cientos de puertos de Estados Unidos y Europa. Esa es quizá su mejor lección: una nao de madera no se contempla, se navega. La visita permite recorrer las cubiertas, bajar a la bodega y conocer la vida de la joven tripulación que hoy sigue embarcándose.
Hay algo muy nuestro en esta escala. Elcano era vasco de Getaria, y la Primera Vuelta al Mundo (1519-1522) se parece poco a una gesta de héroes de estatua y mucho a una historia de hambre, motines, escorbuto y obstinación. Basta asomarse a la ría para entender la desproporción entre aquel casco de madera y el océano. Quien quiera ir con niños, que vaya: se les queda grabado para siempre que el planeta, un día, fue desconocido.
Recomendamos, para quien se quede sin tiempo hoy, leer la crónica de Antonio Pigafetta, testigo y cronista del viaje, que cuenta la travesía con una frescura que sorprende. Eskerrik asko a Portugalete por la acogida y a la Fundación por traer la historia hasta casa.
Y un pequeño reto con fecha. En dos años, visitar el Espacio Exploraterra de Sanlúcar, donde empezó todo. En cinco, haber leído a Pigafetta y una biografía de Elcano y habérselas contado a alguien joven. En diez, haber dedicado algún tiempo al voluntariado cultural o marítimo. Para evaluarlo, una libreta con un apunte al año: qué hemos leído, visitado y compartido.
Hoy, domingo 18 de octubre, es el último día para subir a la Nao Victoria en el Puerto de la Canilla de Portugalete (10:00-20:00). https://t.co/yJarnB7wbb Es la réplica del barco que completó la Primera Vuelta al Mundo (1519-1522) con Juan Sebastián Elcano, de Getaria, y vuelve a España tras una gira de ocho meses por más de 20 puertos europeos. Dieciocho hombres regresaron en 1522; hoy podemos pisar su cubierta. Entrada en taquilla: 8 € adultos, 4 € niños de 5 a 10 años, 20 € familiar. #NaoVictoria #Portugalete #Elcano
Today, Sunday 18 October, is the last day to board the Nao Victoria at Puerto de la Canilla, Portugalete (10:00–20:00). This replica of the ship that completed the first circumnavigation of the globe (1519–1522) under Juan Sebastián Elcano, from Getaria, is back in Spain after an eight-month tour of more than 20 European ports. Eighteen men returned in 1522; today we can walk her decks. Tickets on site: €8 adults, €4 children aged 5–10, €20 family. #NaoVictoria #Portugalete #Elcano
Gaur, urriaren 18an, igandea, azken eguna da Portugaleteko Canilla portuan Victoria naora igotzeko (10:00-20:00). Munduari lehen bira (1519-1522) osatu zuen ontziaren erreplika da, Getariako Juan Sebastián Elcanoren agindupean, eta zortzi hilabeteko Europako ibilaldiaren ostean itzuli da Espainiara, 20 portu baino gehiago bisitatuta. Hemezortzi gizon itzuli ziren 1522an; gaur haien bizkar-ontzian ibil gaitezke. Sarrera: 8 € helduak, 4 € 5-10 urteko haurrak, 20 € familia. #NaoVictoria #Portugalete #Elcano
Aujourd'hui, dimanche 18 octobre, dernier jour pour monter à bord de la Nao Victoria au Puerto de la Canilla, à Portugalete (10 h-20 h). Cette réplique du navire qui acheva le premier tour du monde (1519-1522) sous le commandement de Juan Sebastián Elcano, natif de Getaria, est de retour en Espagne après huit mois de tournée dans plus de 20 ports européens. Dix-huit hommes revinrent en 1522 ; aujourd'hui, nous foulons son pont. Billets sur place : 8 € adultes, 4 € enfants de 5 à 10 ans, 20 € famille. #NaoVictoria #Portugalete #Elcano
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