BMW i8: Un superdeportivo coche híbrido


Gracias a Enekuri Motor hemos probado el BMW i8, tras la conducción del BMW i3 (que publicamos en un post anterior). Si bien ambos productos son relevantes, sin duda el BMW i8 está destinado a convertirse en unos de los hitos del automovilismo híbrido, como el primer deportivo del futuro... que hoy se comercializa. Sin competidores aún en esta gama de más de 300 CV conjuntos. Que no se nos olvide que quienes deseen verlo de cerca podrán hacerlo en la Visita Blogger a Torre Loizaga, que está programada para el próximo sábado 24-1-15, con entrada gratuita e inscripción aún abierta.

Sin duda, ha sido el vehículo más emblemático de los coches que nos interesan, y que son aquellos que llevan motores eléctricos significativos para recuperar inercias de frenado, optimiza consumos y ser diseñados (y construidos como es el caso del BMW i8 en factorías eólicas autoestionadas energéticamente)  bajo criterios de sostenibilidad (otra cuestión, paradójica o contradictoria, es la exuberancia de su potencia, coste,..., pero esto queda a criterio de sus potenciales compradores).

Por todo ello, este post de análisis se etiqueta con el tag motor como la expresión máxima de todos los coches eléctricos y de los principales híbridos que se comercializan en nuestro mercado, todos los cuales han pasado por nuestras manos (eléctricos puros como Renault Zoe, Renault Twizy, Nissan Leaf,... o híbridos como Opel Ampera, Toyota Prius, Honda Insight,...

El BMW i8 es un cupé de diseño espectacular, que parte en precio desde 127.000 €, con una habitabilidad de 2+2 plazas, incómodas las traseras para adultos en viajes largos. Mide 4,69 m de longitud, apenas 1,29 de altura, pesa 1.560 Kg (a pesar de las baterías iones de litio de 5 Kwh) distribuidos al 50% entre ambos ejes, maletero casi simbólico de 154 litros y su excepcional Cx es de sólo 0,26.

Dotado de una potencia combinada de 362 CV (231 CV de su motor central tricilindrico de 1.499 cc que propulsa el eje trasero y los 131 CV del motor eléctrico que traccionan desde el eje delantero), dispone de una autonomía de 600 kilómetros,.. con el depósito de combustible opcional de 42 litros de capacidad, y menor con el depósito de serie de 30 litros.
Acompañamos a Dani Álvarez Lázaro, de Enekuri Motor, en una prueba de conducción -al tiempo que completaba la información, como se puede apreciar en los vídeos sobre estas líneas. requiere pensar un momento para salvar el estribo antes de entrar (salir tampoco es fácil), a través de las puertas basculantes -bien balanceadas, que se manipulan sin esfuerzo- y que se abren como un ala de gaviota hacia arriba (y hacia adelante).

Plagado de detalles, el BMW i8 es un compendio de innovaciones a cual más sorprendente. Novedades técnicas en aspectos muy diferentes, desde la opción de ser el primer coche que circula por nuestras carreteras con luces de láser (LaserLight), duplicando el alcance de los luces LED,... pasando la luneta trasera de Gorilla Glass hasta esa imagen cenital que sabe componer con cuatro cámaras en las esquinas del coche y que nos ofrece una visión como tomada por un drone a a unos metros sobre el vehículo, algo muy útil para aparcar y al estilo (se puede ver en el último vídeo). O la posibilidad de adquirir llantas de polímeros de fibra de carbono,...

Goza de un diseño exterior indiscutiblemente llamativo, y dudamos que haya alguien a quien no agraden sus líneas aerodinámicas que canalizan el aire a través de su carrocería de fibra de carbono reforzada con plástico obre su chasis de aluminio. Destaca asimismo su salpicadero digital futurista, con colores y entornos cambiantes y un cúmulo de información. El  BMW i8, al no ser eléctrico, no cuenta con el sistema "One pedal feeling", como su hermano menor.  
Conclusiones: El BMW i8 es una propuesta exclusiva, muy avanzada, y con ello arriesgada, dirigida a los fieles amantes de los productos BMW, una marca Premium en una amplia gama de vehículos... pero no la escala top de coches deportivos compitiendo con Porsche,... y su precio les equipara. Incorpora el BMW i8 tecnología punta híbrida del momento y abre un intervalo de oferta en el que no hay otros productos,... 
 
Recomendado para los refinados conductores "early adopters", sin problemas financieros, quienes busquen una singularidad, que se apreciará desde el sonido -levemente amplificado de su motor... térmico-, hasta la estilizada línea aerodinámica.

Pero ha de equilibrar muchos compromisos: Un peso contenido con una batería de 5 Kwh, para no lastrar la tara y cargarse rápidamente, pero ello limita el tiempo de uso combinado de ambos motores (si bien en la mayoría de los casos será suficiente, aunque no para quien quiera viajar al límite en una carretera ascendente a alta velocidad). Para evitar quedarse sin el doble motor, el BMW i8 incorpora una solución, no perfecta, recargando la batería -aparte de por regeneración de retención dinámica- utilizando el "tercer motor" (el sistema de alternador / motor de arranque) a cargo del motor térmico, cuando el nivel de batería anuncia su posible agotamiento.

Igualmente, el delicado ajuste de depósito de combustible (30 litros de serie) puede provocar un repostaje demasiado frecuente (en carretera) y un consumo medio muy oscilante (desde pocos litros por cada cien kilómetros en una conducción razonable -con vista a la homologación teórica de 2,1 litros/100Km, por ejemplo-, hasta decenas de litros si la regeneración de frenadas y descensos no colabora). 

Álbum de 12 fotos de Aitor Agirregabiria y nuestra colección.
Agradecimiento a Enekuri Motor. Facebook de Enekuri Motor.

Encuentro AUKERA Topaketa


Grabación (parcial) de la mañana de la primera jornada. Algunas imágenes nuestras,...
Kristau Eskola organiza un Encuentro AUKERA Topaketa los días 23 y 24 de enero de 2015 en el campus de Bilbao de la Universidad de Deusto. Según la web oficial, la organización escolar Kristau Eskola entiende fundamental la visibilización de experiencias y la difusión de buenas prácticas, y por eso organiza esta interesante jornada. 


23-1-15 VIERNES  9:30-10 Recepción 
10-11:00 Conferencia Plenaria: Mar Izuel (Directora del Centro Narareth Oporto de Madrid: “Como liderar el proceso de cambio en un centro” 
11:00-11:30 Descanso 
11:30-12:30 David Álvarez (Consultor educativo, experto en PLE y tecnología educativa. @balhisay): "Qué es el PLE del profesor, de aula, de alumno/a. Por qué, para qué y cómo".
12:30-13:30 Experiencias de centros plenarios 
13:30-15:00 Descanso mediodía / comida 
15:00-18:00 WORKSHOPS (se elegirán 2 con duración de 90' cada uno): Google apps / Identidad digital / Blogs / Moodle / Electrónica creativa / PLE / Edmodo / Mobile learning /Realidad aumentada / Destrezas y rutinas de pensamiento. 
20:00 Cena amenizada con música de jazz. Jazzte Borrazte Band + catering (inscripción diferenciada).

24-1-15 SÁBADO 10:00-10:30 Presentación Aukera (aulas innovadoras-Ikasgela berritzaileen), pasos realizados 
10:30-11.00 Preparación sesión: Design thinking. 
11:00-11:30 Café 
11:30-13:00 Design thinking a cargo de Charo Fernández (Docente de Salesianos Atocha, Presidenta de aulablog quien dinamizará junto con otros colaboradores/as una sesión de Design Thinking el sábado a la mañana).
13:00-13:30 Cierre de las jornadas a cargo de Asier Gallastegi (consultor educativo y experto en tecnología de participación).

25 Aniversario del Consejo Escolar de Euskadi

25 Aniversario del Consejo Escolar de Euskadi

Fechas: 21 y 22 de enero de 2015 | Lugar: Conservatorio de Música Juan Crisóstomo de Arriaga.

 El Consejo Escolar de Euskadi celebra durante este curso su 25 aniversario. Es voluntad de los miembros del Consejo organizar un evento para señalar este acontecimiento. Por ello, hemos organizado unas jornadas que se van a celebrar los días 21 y 22 de enero de 2015 en el Conservatorio Juan Crisóstomo Arriaga de Bilbao.


El Consejo Escolar de Euskadi cree que la participación de los diversos agentes que constituyen la comunidad educativa y social es una prioridad. Entiende además que la participación es un fin educativo en sí mismo ya que el desarrollo integral del alumnado contempla su evolución en aspectos relacionales tales como el trabajo en equipo y la implicación y colaboración en las dinámicas propuestas tanto en las aulas como en otros espacios del centro o fuera de él. Por todo ello, en estas jornadas deseamos contar con representación de los distintos sectores para abordar cuestiones que afectan a las familias, el profesorado y otro tipo de agentes que intervienen en el entorno educativo. 

Nos encontramos en un momento importante en el que subrayamos la importancia de la educación para lograr personas lo mejor preparadas posible para responder activamente a los retos que la vida y la sociedad deparan. En este momento, la investigación educativa apuesta por un sistema educativo basado en el desarrollo de competencias. Este modelo, está vigente en nuestros centros aunque a distintos niveles de desarrollo. Esto nos lleva a plantear como objetivo de las jornadas la reflexión y el debate sobre la contribución de los distintos miembros de la Comunidad educativa en el avance de un modelo educativo basado en el desarrollo competencial.

Jornada @TKNIKA dirigida a direcciones y orientación de Berritzegune

 
El Viceconsejero de FP Jorge Arévalo exponiendo el nuevo "Marco Combinado de Formación, Innovación y Emprendimiento", y apuntado en el vértice inferior izquierdo lo que es el "Sistema Integrado de FP".

Grabación completa de la visita a @TKNIKA, centro de innovación de la @FP_Euskadi. Han participado: Jorge Arévalo, Viceconsejero de FP, presentado por Iñaki Mujika, Director de TKNIKA, al inicio,  diversos coordinadores de los programas de Innovación y mejora de TKNIKA y al final Ramón Martínez de Murgia, Director de FP. 

Destacan, para el conocimiento de la FP Vasca y de los modelos de aprendizaje los 6 primeros vídeos con la intervención del Viceconsejero de Formación Profesional, Jorge Arévalo @jarevalo_FP, y los siguientes vídeos (del 7º al 9º) con el equipo del área pedagógica con Daniel Irazola @DIrazolaJoxeRramón Gómez @joxerratk, Begoña Artola Oteiza,... Nos han expuesto  ETHAZI (Ciclos de Alto Rendimiento), Nuevos escenarios de aprendizaje en la FP, Entornos y metodologías de aprendizaje, eHerramientas, Transferencia de la formación, Proyectos de Innovación,... Más información en la Web oficial, con información muy valiosa: www.tknika.eus.
La Jornada se proponía informar sobre: 
- El modelo de FP vasca, por una FP DIFERENTE. Un sistema dinámico que avanza en entornos cambiantes y que asegure la formación de las personas y su cualificación. Una forma de hacer que se apoya en el trabajo colaborativo y de cooperación en te las personas y organizaciones. 
- Presentación y visita de TKNIKA, centro impulsado por la Viceconsejería de Formación Profesional del Departamento de Educación, Política Lingüística y Cultura del Gobierno Vasco para la innovación del sistema de Formación Profesional y, de acuerdo con su modelo de gestión de la innovación. 
- Proyectos de Innovación y nuevas metodologías que se están desarrollando y que se están impulsando desde la Formación Profesional, así mismo los proyectos de creatividad, aprendizaje e Internacionalización de la FP del País Vasco 
  Álbum de imágenes.

Lo que Facebook "sabe" de mí

Hay una curiosa aplicación, applymagicsauce.com, elaborada por el Centro de Psicometría de la Universidad de Cambrigde que -en minutos- dibuja un perfil psicológico de cada persona en función de sus "Likes" en Facebook. 

Le he permitido que explore mi Facebook y predice, con acierto desigual o polémico, mi retrato psicológico:

Edad: Me sitúa en 27 años (ya me gustaría con 61).

Género psicológico: 89% masculino. 11% femenino. Aquí parece que se llega a cuantificar el lado masculino y femenino.

Probabilidad de alguna preferencia sexual particular: 5% gay.

Estado de relación de pareja: 53% Sin relación; 33% Alguna relación; 14% Casado. 

Personalidad, según el modelo de los cinco grandes, midiendo apertura al cambio (50%), responsabilidad (44%), extraversión (33%), amabilidad (41%) e inestabilidad emocional (28%).

Ámbitos de Educación: Parece que destacan, 13% Arte (¡oh, sorpresa!), 11% Ingeniería, 11% Negocias, 11% Psicología, 8% TIC, 8% Periodismo, 7% Biología, 7% Leyes,...

Orientación política: 41% Liberal; 32% Conservador; 16% Desinteresado y 10% Libertario.

Orientación religiosa: 40% Ninguna; 33% Otros cristianos; 20% Católico; 3% Judío; 2% Mormón y 2% Luterano.

Satisfacción vital: 48% (¡Uf!)

Percentil de inteligencia: 47% (¡Ay, ay, terrible, debo elevar mis preferencias en Facebook y no trivializar tanto!)

Para quienes se animen a pasar este cruel /divertido test, que seguro irá aumentando en precisión, siempre que dispongan de Facebook, aquí dejamos el link: applymagicsauce.com.

Nota a quienes nos lean: Nos podéis compartir vuestros resultados en comentarios, a fin de ir verificando la validez del esta "SALSA MÁGICA". 

BMW i3: Un coche eléctrico Premium


Gracias a Enekuri Motor hemos probado el BMW i3, lo hemos conducido un rato, aunque nos gustaría disfrutar de este coche un par de días en condiciones reales para una evaluación más exhaustiva (como hicimos con el Renault Zoe). Forma parte este análisis con la etiqueta motor de todos los coches eléctricos y de los principales híbridos que se comercializan en nuestro mercado, todos los cuales han pasado por nuestras manos (eléctricos puros como Renault Zoe, Renault Twizy, Nissan Leaf,... o híbridos como Opel Ampera, Toyota Prius, Honda Insight,...

No nos interesan los vehículos sin algún componente de motorización eléctrica, o que sean plenamente eléctricos, como el modelo que probamos de BMW i3, si bien con la opción REX («Range EXtender») se incluye un motor de gasolina de 34 CV -no motriz- generar electricidad y aumentar la autonomía,... con la servidumbre del peso, de un depósito de 9 litros que lo activa durante poco más de una hora,... y que, obviamente, no recupera la alegría del motor eléctrico de 170 CV (sí, ciento setenta) cargado en la red eléctrica.

Aún siendo una contradicción (un coche aligerado, que se carga con un motor térmico y depósito -120 Kg. adicionales-, y que es muy eficiente y silencioso en modo eléctrico pero que no puede presumir de nada de ello si activa el RX), sería interesante probar un BMW i3 con REX para averiguar si se pierde la angustia de la batería cero, y cuántas veces se llegaría a utilizarlo. En definitiva, saber si es recomendable esta opción o no, con un coste de 4.500 euros, que imposibilita la apreciable opción de bomba de calor porque ocupa ese espacio, y una reducción de unos 20 Km de autonomía teórica en modo eléctrico, desde los 190 Km del BMW i3 a los 170 si carga con la opción REX. A falta de un ensayo, anticiparíamos nuestra opinión de NO recomendarlo, aun siendo una opción que BMW ofrece -creemos que sin gran entusiasmo- para esa clientela temerosa de la transición al eléctrico con esa leyenda de quedarse tirado en la carretera sin batería.
Volvamos a las sensaciones del modelo  conducido, BMW i3, acompañados de Dani Álvarez Lázaro de Enekuri Motor, quien atentamente nos facilitó, acompañó e ilustró (aprended con él en los vídeos), y con quien pudimos saborear una pizca del impresionante superdeportivo híbrido BMW i8 (que comentaremos con imágenes de Aitor Agirregabiria y una colección de vídeos en un post posterior).

El BMW i3 es, y se nota en todo, un coche eléctrico Premium al nivel más avanzado de desarrollo de esta industria en 2015: Calidad máxima, detalles exclusivos (salpicadero ecológico hecho de cáñamo), ligereza extrema (con su chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono), potencia inigualable (¡170 CV!), diseño desde cero (que, aún siendo subjetivo, nos entusiasma con esa línea quebrada de ventanas para la apertura cruzada de puertas contrabatientes -como las FlexDoors del Opel Meriva), propulsión trasera (es un BMW)... y un precio desde 35.500 (también supremo, si bien con baterías en propiedad).

Con un peso, sin REX, de 1.239 Kg (frente a los 1.465 del Renault Zoe o los 1.507 del Nissan Leaf) y una batería de 22 Kwh (la potencia útil  es el 85% de la nominal), similar a las del Zoe con 22 Kwh o 24 Kwh del Leaf) la autonomía real del BMW i3 puede oscilar entre los 100 y los 180 Km reales, muy dependiente del estilo de conducción, sin abusar de su aceleración, así como de la climatología (hay que mantener la temperatura del habitáculo,... y de las baterías), del tráfico,...

Frente a sus rivales más vendidos, aparte de contar con sólo cuatro plazas, llama la atención sus llantas-base de apenas 5x19", frente a los 6,5x16 de la competencia (ZoeLeaf,...), equipados con tan estrechos neumáticos Bridgestone. Los precios comparados son difíciles de establecer, por subvenciones y formas de comercialización (baterías en alquiler o propiedad), pero los 35.000 euros iniciales del BMW i3 (que con el cúmulo de opciones puede llegar o superar los 50.000€) son superiores a los que 32.000 de un Leaf o los 27.000 de un Zoe -con baterías-.

Las diferencias de precio se justifican por la originalidad y calidad del diseño,... y por la notable diferencia de potencia en estos tres VE (Vehículos Eléctricos): 170 CV para BMW i3, 80 CV para el Nissan Leaf y 65 CV del Renault Zoe. Obviamente, ello se manifiesta en aceleraciones de 0 a 130 Km/h que se alcanzan, respectivamente, en 12.5, 20.5 y 25 segundos. BMW marca la distinción con prestaciones acordes a la marca e, incluso, con esa originalidad hiperbólica de diseño llamativo más 170 CV, o ineditas soluciones como REX (un motorcito bicilíndrico compacto de gasolina de 95 octanos de 650cc procedente de la división de motos BMW).

Muy fácil de conducir, y de adaptarse, aunque no se haya conducido previamente un coche con cambio automático (¿todavía debe de haber gente así?), lo único a reseñar es el sistema "One pedal feeling". Básicamente consiste en la -comparativamente- fuerte deceleración -y consiguiente regeneración eléctrica- que se produce al levantar el pie del acelerador, reteniendo más que cualquier otro coche, eléctrico (EV) o convencional. Es casi inmediato acostumbrarse a ello, aunque habrá a quien no le agrade (a nosotros nos pareció muy cómodo y efectivo).  
 
Conclusiones: El BMW i3 es un vehículo para innovadores, para amantes de los productos BMW (Premium máximo, seguramente, a día de hoy), que puedan invertir en un vehículo que será un hito más en la historia de la automoción. No recomendable para quienes busquen más de lo mismo, no encontrarán la palanca de cambios, ni quienes deben vigilar la cartera (al menos en la adquisición inicial). Seguimos pendientes de las tecnologías que permitan multiplicar poco a poco la densidad energética de las baterías, de modo que la autonomía eléctrico crezca. 

Álbum de fotos de Aitor Agirregabiria y nuestra colección.
Agradecimiento a Enekuri Motor. Facebook de Enekuri Motor.
Prueba del BMW i8.