Hello Future de Orange /
“China contemporánea: 100 años por detrás, 30 años por delante» en el Club de Roma (Bilbao)
La conferencia titulada “China contemporánea 100 años por detrás, 30 años por delante”, dentro del ciclo "Economía Sostenible", será el próximo viernes 14 de junio de 2019, en La Sociedad Bilbaina, a las 14,00h., impartida por (Joaquín) Jianhua Song, Presidente del Consejo de Brunnschweiler Shanghai Air Technogogy Co. Ltd. y Brunnschweiler Air Equipment Qidong Co. Ltd.
En su conferencia-debate el ponente nos propone conocer China, desde el fin del Imperio, pasando por nuestros excitantes días, para proyectar un inmediato futuro de comportamiento de esa potencia emergente. China no es un agente cualquiera, es el desafío a la actual superpotencia USA. ¿Cómo se gestionará ese desafío? ¿Ofrece oportunidades para terceras partes? ¿Por primera vez se sustituirá a la potencia dominante de forma pacífica?
A estas y otras preguntas Song ofrece un marco de referencia y conocimiento contrastado, que compartirá con las personas amigas del Grupo Vasco del Club de Roma.
Os rogamos hagáis la inscripción cuanto antes, poniendo vuestro nombre en la transferencia. Más información y detalles en la convocatoria adjunta y en www.clubderomagv.org.
Boicot a alimentos envueltos en plástico
Iniciativa: boicot de una semana al uso de plástico y a los alimentos envueltos en plástico. la semana del 3 al 9 de junio. Se trata de provocar a las empresas de alimentación para que busquen alternativas sustentables #boicotplastico @RamirezClaudia_ pic.twitter.com/yl6Ti5GbAt
— AND& (@andreadeco) 27 de mayo de 2019
Hashtags: #BoicotPlástico / #StopPlasticPollution / #PlasticPollution /Tremenda esta portada! #savetheplanet #plasticpollution #NationalGeographic pic.twitter.com/rkxqYVnFzV— Rodrigo Fernández (@rodfercru) 19 de mayo de 2019
Se está organizando un boicot a los alimentos envasados en plástico. La semana del 3 al 9 de junio, no los compres 👎 ¡Ayuda a difundir! pic.twitter.com/hnYdPCeTyC— Vivir sin plástico (@Vivirsinplastic) 19 de mayo de 2019
@awlilnatty @baspaternotte if only nature could step up its game in covering fruits. pic.twitter.com/fOWEfbb8Rz— Marcel Steeman (@msteeman) 3 de marzo de 2016
¡Basta de plásticos en nuestros alimentos! Firma y exige a los supermercados que dejen de sobreenvasar sus productos ➡ https://t.co/aRxpDyKVOb pic.twitter.com/YJhdO62S8a— Greenpeace España (@greenpeace_esp) 14 de enero de 2019
Otras etiquetas: #disfrutalafruta / #comidadeverdad / #realfood.
#FridaysForFuture de Greta Thunberg
El futuro del Planeta está en nuestras manos. No como manos de posesión, superioridad y castigo. Sino como manos que deben ser tomadas para caminar juntos en el camino del desarrollo sustentable y el cuidado del planeta para un futuro mejor💪🌍#ClimateStrike #FridaysForFuture pic.twitter.com/fU9xydU0ql— Luis Martinez Ambie (@AMBLUISM) 24 de mayo de 2019
Verdades incómodas, pero verdades como puños. #GretaThunberg #fridaysforfuture #ClimateChange https://t.co/WioBS3f58Z pic.twitter.com/IYd9C3SUHo
— Asociación Fondo Natural (@fondonatural) January 12, 2021
Hashtags: #FridaysForFuture / #Strike4ClimateNEXT GLOBAL CLIMATE STRIKE 🌍
— Dominique Palmer (@domipalmer) January 13, 2021
19th of March
To our global leaders: #NoMoreEmptyPromises
The race to safeguard this planet has begun and it is time for #ClimateAction now. We will not stop fighting until we get it.
See more at: https://t.co/VrDsg9fftc#FridaysforFuture pic.twitter.com/DAcFzWXgzj
Post que estuvo en borrador desde el 31-5-2019.
Recuperado retrospectivamente dos años después.
Conferencia sobre Tesla y Energía en Salesianos Deusto
Álbum con algunas de las escasas imágenes del encuentro.
Foto con el Proyecto de la Grúa Carola.
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Un coche Tesla es pura innovación disruptiva
Elon Musk es el Nikola Tesla de nuestra generación. No el Edison, porque es un polímata y un inventor con inmensa formación teórico-práctica,...@ElonMusk is the Nikola Tesla of our generation! pic.twitter.com/RvaKf4SGtL— ⚡Mikel Agirregabiria💡 (@agirregabiria) 27 de mayo de 2019
Cuando, tras habituarte a un Tesla, alquilas un coche convencional, sin frunk (maletero delantero),...Haha! When you try to drive a gas car, after couple of months with @Tesla @teslaownersSV @Model3Owners @TeslaMotorsClub @mayemusk @TeslaForThe_Win @elonmusk pic.twitter.com/yah4janagm— Elena Dimitrieva (@el_dimitrieva) 26 de mayo de 2019
¿Alguna otra compañía automovilística te envía a tu casa un taller móvil (Range) a reparar una ventana?Anyone know of any car manufacturer that sends a service car to replace a window at your place of work? I don't. Great service @elonmusk and @tesla pic.twitter.com/OBcqA50kUU— McCoyMediaMarketing (@MCMediaMarketin) 24 de mayo de 2019
La empresa, fundada por Elon Musk, The Boring Company, es otra obra que marca la diferencia.Wanna race? pic.twitter.com/zDNpdsdHaM— The Boring Company (@boringcompany) 24 de mayo de 2019
Redescubriendo Música, Inglés e Inteligencia Artificial
La guerra del 5G, con Huawei en la diana
Post que estuvo en borrador desde el 24-5-2018.
Recuperado retrospectivamente cuatro años después.
Recargando a 200 kW un Tesla Model 3 en Repsol - IBIL de Vitoria-Gasteiz
En comparación con la potencia de carga de los Supercargadores de Tesla, que hoy por hoy alcanzan una potencia de carga máxima de 120 kW, el Audi e-tron es capaz de superarla, manteniendo los 150 kW de manera estable, hasta el 80%. En la etapa de descenso posterior, soporta todavía una potencia de carga superior ya que en la fase final de carga de los Supercargadores la velocidad desciende mucho más rápido.
El software del Model 3 limita la potencia de carga que puede admitir en un cargador CCS a 200 kW, mientras que en uno de los nuevos supercargadores de tercera generación podría alcanzar hasta 250 kW. La razón por la que Tesla establece esta limitación no está clara, más aun cuando el tiempo durante el que mantiene esta velocidad de carga es muy corto en relación con la duración total de la sesión.
Durante la recarga, el Model 3 supera los 180 kW de potencia entre el 10% y el 40% de la capacidad de la batería y posteriormente la tasa cae significativamente. En total tarda nueve minutos y medio en cargar desde el 5% al 40%, lo que suponen aproximadamente 190 kilómetros de autonomía, teniendo en cuenta el consumo medio del Model 3.
Por su parte, el e-tron, alcanza los 140 kW desde el 10% de la capacidad de la batería, manteniéndolos estables hasta el 80% de la carga y, a partir de ahí, bajar paulatinamente la potencia y finalizando el proceso manteniendo todavía una potencia por encima de los 60 kW.
Con el 50% de la carga completada, el e-tron y el Model 3 admiten la misma potencia de carga de aproximadamente 140 kW, aunque la mayor eficiencia del Model 3 le permite recuperar más kilómetros por cada hora de carga (aproximadamente unos 900 km/h), que el Audi e-tron (aproximadamente unos 600 km/h).
Sin embargo, a partir de ese 50%, el Model 3 va reduciendo paulatinamente su potencia de carga hasta alcanzar el 80%. En este punto, mientras el e-tron mantiene los 140 kW, el Model 3 ya solo admite 50 kW. Por encima de esta capacidad, en la que muchos usuarios deciden detener la recarga para mantener la batería en las mejores condiciones posibles no realizando cargas completas, el e-tron todavía mantiene 125 kW. Una vez más, en este punto, la mayor eficiencia del Model 3 le permite ofrecer casi un 50% más de autonomía que el e-tron
Por otro lado, Audi ha querido tomar precauciones con la degradación de la batería, por lo que su capacidad real está por encima de los 80 kWh útiles que se anuncian. Por esta razón, Audi no teme mantener la tasa de carga incluso en la fase final del proceso porque, realmente, no está recargando la parte final de la batería.
¿Quién gana?
El Audi e-tron llega antes al 100% de la capacidad de la batería que el Tesla Model 3, gracias a que mantiene la tasa de potencia alta durante mucho más tiempo. Sin embargo, cuando los dos han finalizado el proceso el Model 3 ofrece un 50% más de autonomía. El 80% de la capacidad la alcanzan prácticamente a la vez, siempre con el Tesla ofreciendo más autonomía que el Audi, 420 kilómetros frente a 260.
El resultado es que la estrategia de carga es diferente para los dos fabricantes. Audi busca completar la carga más rápido puesto que, por ahora, su red de recarga es más limitada que la de Tesla. El fabricante californiano confía en su red de supercargadores para ofrecer la máxima velocidad de recarga al principio y contar con otras estaciones para hacer la misma operación, reduciendo el tiempo de las paradas. ¿Quién gana? Los usuarios, que ahora tienen a su disposición velocidades de recarga impensables hace unos años y que, con el avance de la tecnología, la mayor oferta de modelos y el crecimiento de las ventas, continuará incrementándose.
El software del Model 3 limita la potencia de carga que puede admitir en un cargador CCS a 200 kW, mientras que en uno de los nuevos supercargadores de tercera generación podría alcanzar hasta 250 kW. La razón por la que Tesla establece esta limitación no está clara, más aun cuando el tiempo durante el que mantiene esta velocidad de carga es muy corto en relación con la duración total de la sesión.
Durante la recarga, el Model 3 supera los 180 kW de potencia entre el 10% y el 40% de la capacidad de la batería y posteriormente la tasa cae significativamente. En total tarda nueve minutos y medio en cargar desde el 5% al 40%, lo que suponen aproximadamente 190 kilómetros de autonomía, teniendo en cuenta el consumo medio del Model 3.
Por su parte, el e-tron, alcanza los 140 kW desde el 10% de la capacidad de la batería, manteniéndolos estables hasta el 80% de la carga y, a partir de ahí, bajar paulatinamente la potencia y finalizando el proceso manteniendo todavía una potencia por encima de los 60 kW.
Con el 50% de la carga completada, el e-tron y el Model 3 admiten la misma potencia de carga de aproximadamente 140 kW, aunque la mayor eficiencia del Model 3 le permite recuperar más kilómetros por cada hora de carga (aproximadamente unos 900 km/h), que el Audi e-tron (aproximadamente unos 600 km/h).
Sin embargo, a partir de ese 50%, el Model 3 va reduciendo paulatinamente su potencia de carga hasta alcanzar el 80%. En este punto, mientras el e-tron mantiene los 140 kW, el Model 3 ya solo admite 50 kW. Por encima de esta capacidad, en la que muchos usuarios deciden detener la recarga para mantener la batería en las mejores condiciones posibles no realizando cargas completas, el e-tron todavía mantiene 125 kW. Una vez más, en este punto, la mayor eficiencia del Model 3 le permite ofrecer casi un 50% más de autonomía que el e-tron
Por otro lado, Audi ha querido tomar precauciones con la degradación de la batería, por lo que su capacidad real está por encima de los 80 kWh útiles que se anuncian. Por esta razón, Audi no teme mantener la tasa de carga incluso en la fase final del proceso porque, realmente, no está recargando la parte final de la batería.
El Audi e-tron llega antes al 100% de la capacidad de la batería que el Tesla Model 3, gracias a que mantiene la tasa de potencia alta durante mucho más tiempo. Sin embargo, cuando los dos han finalizado el proceso el Model 3 ofrece un 50% más de autonomía. El 80% de la capacidad la alcanzan prácticamente a la vez, siempre con el Tesla ofreciendo más autonomía que el Audi, 420 kilómetros frente a 260.
El resultado es que la estrategia de carga es diferente para los dos fabricantes. Audi busca completar la carga más rápido puesto que, por ahora, su red de recarga es más limitada que la de Tesla. El fabricante californiano confía en su red de supercargadores para ofrecer la máxima velocidad de recarga al principio y contar con otras estaciones para hacer la misma operación, reduciendo el tiempo de las paradas. ¿Quién gana? Los usuarios, que ahora tienen a su disposición velocidades de recarga impensables hace unos años y que, con el avance de la tecnología, la mayor oferta de modelos y el crecimiento de las ventas, continuará incrementándose.
Post que estuvo en borrador desde el 20-5-2019.
Recuperado retrospectivamente dos años después.
Recuperado retrospectivamente dos años después.
EnerTrip, rutas, hoteles y actividades en VE
Ha nacido EnerTrip, una plataforma web que agrupa hoteles y experiencias adaptadas a la
movilidad eléctrica que responden a criterios sostenibles, ofreciendo viajes y
experiencias respetuosas con el entorno.
Es una iniciativa que coordina Natalia Zapatero, de Turiskopio, con quien nos reunimos hace meses para darle forma. Se presentó en público el pasado domingo en Torre Loizaga, con ocasión de la Quedada AUVE (con Club Tesla) en Torre Loizaga (junto a Bilbao).
Es una iniciativa que coordina Natalia Zapatero, de Turiskopio, con quien nos reunimos hace meses para darle forma. Se presentó en público el pasado domingo en Torre Loizaga, con ocasión de la Quedada AUVE (con Club Tesla) en Torre Loizaga (junto a Bilbao).
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