Lan Irekia, muestra el poder la ciudadanía vasca

Tras la experiencia iniciada en Catalunya con Ciutadania 4.0 en 2011 (véase si informe final "Ciutadania 4.0: La hora de los ciudadanos), su promotor Javier Creus (www.ideasforchange.com) con la coordinación local de Arantxa Sainz de Murieta (www.arantxasainzdemurieta.eu) lanzan Lan Irekia. En los vídeos anexos, Arantxa Sainz de Murieta define que se trata de una plataforma para el desarrollo de iniciativas ciudadanas con trasfondo social y que hagan un uso intensivo de las tecnologías de la comunicación y las redes sociales digitales. Ciutadania40 dispuso del apoyo de Telefonica, y Lan Irekia cuenta con el patrocinio del Gobierno Vasco.

El modelo de plataforma y el sistema de enlazar las iniciativas ciudadanas, el equipo de expertos orientadores junto a empresas e instituciones asegura que la participación ciudadana aporte una significativa innovación social. Todo es pura sinergia macramental, como diría una de sus primeras orientadoras Lorena Fernández. Entre los proyectos pioneros que solicitan entrar en esta red y figurar en el mapa que se generará en el proceso, figuran la cooperativa de moda solidaria Ekorropa, la plataforma de trabajo Espacio Open, el programa de comunicación multicultural Identibuzz o la wiki de aprendizaje colaborativo Innkultura,...

Importante: Todavía están abiertos los formularios para inscribirse las nuevas iniciativas, las nuevas personas que aporten orientación, las empresas e instituciones interesadas, así como los servicios que puedan sumar talleres,... Todo en este link con sendas hojas diferenciadas de inscripción, que se cumplimentan fácilmente en pocos minutos.

Por nuestra parte, hemos inscrito a Blogeu como una de las iniciativas sociales que han de mejorar su difusión, recursos y proyección con el apoyo de Lan Irekia y, a título personal, nos hemos ofrecido para colaborar y orientar en otras iniciativas.

Apoyaremos a fondo a Arantxa Sainz de Murieta, @arantxaSDM, en su despliegue vasco de búsqueda de nodos entre ciudadanía individual y colectiva. Y seguiremos el devenir de Lan Irekia colaborando en una mejor articulación de la sociedad vasca. Este siguiente martes se celebrará una primera reunión presencial en Bilbao, cita de la que informaremos puntualmente en este blog.

Lan Irekia: Web y blog. Email: coordinacion@lanirekia.org.
Twitter: @lanirekia. Facebook: www.facebook.com/lanirekia.

Hoy Peter Higgs ha ganado el Nobel de Física,...

... aunque aún no sabemos cuando se lo otorgarán.

[Actualización: Vemos que no somos los únicos en pedir el Nobel,...]Se puede ver al Dr. Peter Higgs hoy en el siguiente vídeo:

Si se confirman los datos preliminares del 13 de diciembre de 2011 obtenidos en el Gran colisionador de hadrones (LHC, Large Hadron Collider) del CERN, Centro Europeo de Investigación Nuclear, y que hoy -4 de julio de 2012- se han anunciado con un nivel de certeza de 5 sigmas (aproximadamente 1 de cada 3 millones), Peter Higgs será un próximo Premio Nobel de Física. La detección de una partícula grande, con masa de entre 125 y 126 GeV (Gigaelectrón voltio), unas 133 veces la masa de un protón, sería la confirmación del buscado y esperado "bosón de Higgs".

Honor que sería muy merecido por haberse probado aquella hipótesis planteada teóricamente en 1964 por Peter Higgs, François Englert y Robert Brout, que conocemos como el "bosón de Higgs". Para entender aproximadamente qué significa y qué representa en el avance de la Ciencia el "Campo de Higgs", o el "Mecanismo de Higgs" hemos seleccionado los vídeos siguientes.

En este primer vídeo, Don Lincoln (científico del Fermi National Accelerator Laboratory) explica de modo muy simple, con metáforas muy comprensibles qué es "Campo de Higgs".

El segundo vídeo dirigido por Chris Mann y producido por Manmade Productions explica por qué y cómo detectar un "bosón de Higgs", lo que confirmaría una hipótesis sobre la aparición de la masa como forma condensada de energía (según la ecuación de Albert Einstein de E=m.c^2).

El tercer vídeo recoge la noticia del día. En la grabación se cita al "bosón de Higgs" con el sobrenombre de "la partícula de Dios". Este apodo surgió en la década de los '90, cuando el Premio Nobel de Física Leo Max Lederman, escribió un libro de divulgación donde la denominada "The Goddamn Particle" ("La Partícula Puñetera", por su casi dificultosa detección). El editor del libro, modificó el término "The Goddamn Particle" por "The God Particle" y así surgió "La Partícula de Dios".
Nuevamente, con la declaración conjunto del propio director del CERN, Rolf Heuer, y otros destacados científicos, este Centro Europeo de Investigación Nuclear se convierte en el escenario de grandes innovaciones científico-tecnológicas. Ya hemos escrito en distintas ocasiones del CERN, como la sede donde el 26 de febrero de 1991, de la mano de Tim Berners Lee nació la World Wide Web.
Recordamos vívidamente una visita previa que hicimos entre el 24 y 29 de julio de 1998 (buscaremos fotos y documentación), invitados con ocasión de la célebre ECCE 88 (1st European Conference on Computers in Education--ECCE 88) que tuvo lugar en la próxima Lausanne. Actualmente, cada curso 20 miembros del profesorado vasco de secundaria puede visitar el CERN para incorporar al aula los últimos avances de la investigación científica, así como para conocer instituciones de máximo nivel para divulgarlas entre su alumnado.

Más entradas sobre Física, sobre Ciencia,...

Polírica... sólo en la televisión... norteamericana

Lo mejor comienza a partir del minuto 3:00,...

Hace apenas unos días, el 24 de Junio de 2012, la cadena HBO estrenó la serie The Newsroom. Creada por el gran guionista Aaron Sorkin, autor de series de éxito como El ala oeste de la Casa Blanca. Relata la historia de un famoso presentador de televisión (protagonizado por Jeff Daniels) que se destapa (políRicamente diríamos) con unas polémicas declaraciones en una universidad ante las preguntas de jóvenes estudiantes de periodismo.

Que la serie exista y mantenga un cierto éxito habla de la capacidad de autocrítica de una ciudadanía (o de parte de ella), que ojalá fuese más generalizada allí,... y aquí. Cuando el protagonista se anima, finalmente, a decir la verdad y expresarla en alto, en público,... se produce el milagro de la verdad y se inicia un camino para ser mejores.

No se trata de ser la mejor nación del mundo, sino de ser una humanidad más solidaria, más culta, más movida por la verdad desnuda que por el miedo o por obsoletos patriotismos que sólo son un periclitado "sálvese quien pueda". Porque desde nuestro esfuerzo personal, en ese mínimo espacio donde nos movemos, podemos ir mejorando el mundo, día a día, sin engañarnos ni desesperanzarnos, con el esfuerzo cotidiano de hacer lo mejor que podamos lo que nos corresponde asumir.
"No somos los mejores, pero podríamos serlo", "mejoremos la comprensión lectora (alfabetización), las Matemáticas, las Ciencias,..., avancemos en educación que aún queda mucho", "la juventud como la generación peor (in)formada de la historia",... y en la parte final de su sublime discurso (desde el minuto 6:15), "luchábamos contra la pobreza, no contra los pobres", "tratemos de conquistar las estrellas",.. son citas que sólo cabe escuchar en una serie televisiva norteamericana. Y no se refieren a EE.UU., sino a lo más glorioso de nuestro mundo, a sus mejores épocas, a cuando sabíamos qué queríamos mirando hacia el cielo.

Ojalá viésemos líderes así, en la política, en el periodismo y en todos los ámbitos comenzando por el educativo, que remueven el adormecimiento y la autocomplacencia colectivas, e impelen al esfuerzo de mejorar entre todos y para el bien de todos. Pocos vídeos, aunque sean de ficción como éste, representan tan perfectamente la políRica, o la política lírica que muchos preconizamos.

Renault Twizy, el segundo coche de la casa

Hemos podido realizar una completa prueba del Renault Twizy gracias a la rápida respuesta de Renault (a través de su atendida web oficial), que tras solicitarlo inmediatamente nos puso en contacto con el Concesionario de Bilbao Gaursa Autoak, c/Gran Vía 63-65, 48011 Bilbao, tel. 944417450. Su Asesor Comercial Javier Peña Martín nos atendió a la perfección, por teléfono inicialmente y hoy mismo nos ha acompañado en un recorrido de evaluación. El Renault Twizy es un automóvil biplaza del segmento A producido por el fabricante francés Renault en la planta de Valladolid desde 2011, según Wikipedia. Es uno de los cuatro vehículos Renault ZE (vehículo eléctrico). Este automóvil es construido enteramente en la factoría Renault de Valladolid, y se ha comercializado hace unos pocos meses, en la primavera de 2012. El vehículo de pruebas (al menos había dos en Gaursa) era de un bicolor muy sobrio (foto), en contraposición con los llamativos Twizy 45 expuestos en una céntrica esquina del Concesionario que llamaban la atención de los viandantes curiosos (foto que demuestra lo señalado). En el Concesionario Gaursa Autoak también hemos admirado y fotografiado un Renault Fluence Z.E. (imágenes), del que también nos gustaría hacer una prueba. Conversando con Javier Peña hemos descubierto que es extensible la oferta de recibir gratuitamente un Twizy 45 al adquirir no solamente un Renault Espace, sino con la compra de cualquiera de los Renault Latitude y con casi todos los Renault Laguna. Sorprende que magnífica oferta de renovar todo el parque automovilístico de un hogar no esté más destacada en la publicidad convencional o en la propia web oficial de Renault, donde hay que buscarla en la letra pequeña. Adjuntamos, bajo este párrafo el vídeo de la primera parte del viaje. Posteriormente, hemos dispuesto de la oportunidad de apreciar directamente la conducción del Renault Twizy.

Vídeo HD de la prueba en ciudad.

La experiencia ha corroborado toda la documentación previa de la que disponíamos. El Renault Twizy se confirma como un perfecto segundo coche de la casa, biplaza urbano, plenamente eléctrico, económico y ecológico, fácil de conducir, aparcar, comprar y mantener. Dentro de la creciente gama Renault Z.E. (cero emisiones de CO2, o vehículos totalmente eléctricos), donde junto a esperadas y próximas apariciones ya se cuenta con la exitosa furgoneta eléctrica Renault Kangoo, el Renault Twizy nos ha parecido la opción más interesante para un potencial comprador particular. Existen comercializadas dos versiones, Twizy 45 y el Twizy 80 (o Twizy, simplemente) en tres variantes de equipamiento, llamadas «Urban», «Color» y «Technic». Un total de seis variantes, en una gama de precios de espectro muy estrecho y ajustado. Los números 45 y 80 responden a las velocidades máximas alcanzables, 45 km/h y 80 km/h. La opción más modesta, Twizy 45, cuenta con la ventaja de no exigir carné de conducir, bastando la licencia AM propia de los ciclomotores. Siendo mínima la diferencia de precio, sólo esa razón justificaría no disponer de un motor (siempre limpio y eléctrico) que permite moverse con más agilidad por la ciudad y los accesos a las urbes, el ámbito natural del Renault Twizy . La conducción, muy fácil y cuyo período de adaptación se concluye en unos minutos, ha de iniciarse por saber acomodarse en los dos asientos disponibles: el delantero del conductor y el trasero del pasajero. Sentarse ante el volante es muy fácil, sorprendiéndonos la distancia de las "puertas" (protecciones laterales, opcionales pero recomendables en el Norte) y con la única novedad de un cuarto apoyo, adicional al cinturón corriente, y que consiste en otra cinta para l hombro izquierdo. Así se mejora la sujeción y, a diferencia de la mítica moto BMW C1, se puede conducir sin casco. El acceso a la plaza posterior, a pesar de las apariencias, se facilita adelantando (que no inclinando) el asiento delantero y entrando por la derecha del vehículo, para evitar el cinturón delantero. El asiento, no demasiado mullido como el que le antecede, va en una posición elevada y al no disponer de ventanillas laterales ofrece una visión hacia delante (más tranquilizadora que cuando se mira hacia atrás en un Smart y se ve la casi nula distancia con los vehículos que nos siguen. Todo esto, y cierto tacto al conducir, nos recuerda que casi vamos en una moto, sólo que con la estabilidad de un coche,... estrecho con unas vías transversales de menos de 1,1 metros. El bajo centro de gravedad que otorga el peso de las baterías de litio-Ion ubicadas en la parte inferior de la carrocería (un centenar de kilogramos en un total de 473 kg. del Twizy 80), los cuatro frenos de discos macizos, el airbag para el conductor, y la rigidez de la suspensión hacen del Renault Twizy un coche seguro, incluso con la motorización máxima de 13kw, equivalente a 17 CV. El equipamiento, por lo demás es austero, con un cuadro de mandos con lo esencial como la autonomía, y un gráfico ilustrativo de la potencia (y consumo eléctrico) que requerimos, o con la recarga regenerativa que logramos en la fase inicial del frenado. No hay dirección asistida (ni se necesita por el poco peso), ni servofreno (que se muestra aparentemente duro, pero con gran capacidad de retención), ni ventanillas (de ahí que sea ruidoso, aunque no para los peatones por lo que se puede activar una alarma sonora),... y con un "maletero" muy reducido (31 litros y de acceso complicado).

Con la subvención del Estado, compatible y complementaria a la de algunas autonomías como la vasca, se puede llegar a subvencionar hasta el 50% del precio de la base imponibles (antes de impuestos). Con el sistema (o truco) de Renault de no vender sus baterías de litio-Ion, sino alquilarlas por entre 40-50 euros al mes, al particular le puede salir un Renault Twizy por entre 4.500 y 6.000 euros. El alquiler facilita no sólo un menor precio de adquisición, sino la garantía de que Renault repondrá todo el sistema de almacenamiento eléctrico si su capacidad se reduce a menos del 75% inicial (de 6,1 kWh en carga máxima). Con una recarga que cuesta apenas un euro en un enchufe ordinario de 220 V., en sólo tres horas y media. Permite recorrer entre 80-100 Km. con un coste mínimo. En definitiva, con un Twizy podemos disponer de un coche urbano biplaza durante todo un mes por el coste equivalente de un único repostaje de contaminante combustible fósil (gasoil o gasolina).

Álbum de fotos y vídeo de la prueba. Más entradas sobre motor, aunque nuestras pruebas son sólo de vehículos enteramente eléctricos, o híbridos a lo sumo. Post a completar en las próximas horas.

Efecto Magnus en el fútbol

Apreciar mejor la sorprendente trayectoria en la repetición a partir del instante 1:18.
En el vídeo penúltimo se analiza con la Física esta jugada de tiro libre de Roberto Carlos.

Como una concesión al verano y a la Eurocopa 2012, trataremos algo de fútbol y Física. Cuando hablan de "goles (que parecían) imposibles", casi siempre se refieren a esas trayectorias en las que el balón sigue un extraña trayectoria lateral en su parábola desde el punto donde fue chutada. Hay numerosos vídeos (de goles inusuales), o esta grabación con los 20 mejores tiros libres, donde se puede apreciar el Efecto Magnus. Es la misma causa que permite el "gol olímpico", así llamado al gol directo desde el córner, cuando en línea recta parecería imposible (ver en este vídeo).
La causa de esta extraña fuerza que desvía el esférico es el Efecto Magnus, y se produce durante su viaje por la rotación del balón en el seno del aire, un fluido donde aparecen efectos aerodinámicos derivados del Principio de Bernoulli. Más detalles en la Wikipedia, con sus correspondientes gráficos y la biografía de estos dos físicos: Heinrich Magnus, quien describió este efecto en 1853, y Daniel Bernoulli, que en 1738 publicó su obra 'Hidrodinámica' donde expone lo que conocemos ahora como el Principio de Bernoulli.

La imagen proviene de este post de Profes.net, donde se explica el Efecto Magnus.
El también es perceptible en otros deportes, como el tenis (verlo a partir del segundo 10").Otros vídeos didácticos sobre este Efecto Magnus: Marcado efecto, barcos de alas rotatorias o barcos Flettner,... Más posts nuestros de Física y también los hay de fútbol.

Crear tus propios códigos QR

Un código QR, Quick Response code, «código de respuesta rápida», es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota, en 1994.

Estos códigos QR disponen de una alta capacidad de regeneración de la información, de modo que recuperan la información original aunque se borren o deterioren algunos de sus pixeles.

Hay varias webs, como www.codigo-qr.es, que facilitan generar códigos QR. Se pueden crear para indicar URLs de Web, SMS, texto libre, números del teléfono o datos de contacto para Vcards, posiciones GPS, partidas de ajedrez,...

Distintos programas, especialmente para dispositivos móviles, permiten descifrar estos códigos QR. Son aplicaciones generalmente gratuitas. Para iOS está, por ejemplo, Lector QR, y para Android una habitual es QR Droid.

El código superior (a la derecha de la entrada) representa únicamente la dirección web de este blog. Adivinad qué indica la imagen inferior, con más información como puede apreciarse por lo complejo de su matriz cuadrada de pixeles.

Descubre Euskadi con minube.tv

El vídeo de un viaje de tres amigos, Txema León, Ignacio Izquierdo y Zai Aragón, por las capitales de la CAPV (Bilbao, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz), nos anima a recomendar minube.tv, complemento indispensable de minube.com. Si minube.com es una web de viajes perfectamente adaptada a dispositivos móviles, minube.tv es exactamente un canal de televisión de viajes en Internet, generado en torno a una comunidad de viajeros de minube.com que pretende motivar a los usuarios a decidir sus destinos turísticos gracias a la realización de documentales diferentes,....

Descubrir Euskadi paso a paso from minube on Vimeo.

En minube.tv con la cámara en mano y un toque distendido y bloguero, Pedro Jareño, de minube.com, va viajando con blogueros y emprendedores, como Juan Luis Polo, de Territorio Creativo, con el fin de mostrar ese viaje que los viajeros podrían hacer. La idea es recomendar lugares, destinos, rutas y viajes que merezcan la pena desde el punto de vista del viajero de a pie. Entre otros numerosos programas de viajes, nos recomiendan y se pueden descargar para su uso off line:

- Guía de Euskadi para iPhone, iPad o iPod
- Guía de Euskadi para Android

También sabemos de la nueva actividad en Twitter de @minube con la etiqueta #nuevominube. Anuncian que viene algo mucho muy grande, con nueva filosofía donde viajar es algo que se puede hacer a diario, con amigos y familia, con la mejor inspiración y las recomendaciones más originales. Aprovechamos para saludar a algunos de los protagonistas de minube.com, como Miguel Loitxate @Lonifasiko (miembro de Blogeu) o Gonzalo Moreno (Community Manager de la web de minube.com),...

Todos nuestros coches...

En orden cronológico, comenzando por un Simca 1.000 de cuarta mano, 42 CV DIN, que nos dejó mi padre. Con él aprendimos toda la mecánica, porque le fallaba todo: encendido, motor, carburador, frenos, palieres, cerraduras, pintura,... Lo peor era la pésima carrocería que estaba oxidada e incluso carcomida. Por todas partes, menos en los bajos del habitáculo donde llevábamos un estanque con agua que entraba por alguna parte, pero no se desalojaba a pesar de retirarle unos tapones que llevaba al efecto. Si lo dejabas unos días aparcado, quedaba marcado su perímetro por el óxido que se desprendía en cada portazo. Lo disfrutamos, y sobre todo lo reparamos, entre 1973 y 1975.

Nuestro primer coche comprado: Seat 127 CLX 4 puertas (máximo equipamiento) de 45 CV. Comprado, a plazos, a finales de 1975 estaba reluciente incluso el vano motor que te mostraban en el concesionario de lo que ahora es Bidarte en Bilbao. Todavía sin reposacabezas de serie, y apenas alguno opcional que no ofrecía ninguna garantía en caso de choque.

Opel Corsa TR 1.2 de 55 CV (parece que ahora no encontramos una foto propia). Comprado hacia 1986 resultó magnífico en todo su recorrido. Lo elegimos TR para ampliar maletero, pero sin puertas traseras por mejorar la rigidez y para que los hijos pequeños no pudiesen salir inopinadamente. Todavía no llevaba ABS, si EPS.

De hecho es el único caso en el que hemos repetido (de marca y modelo, aunque evolucionado) en la familia con un moderno Corsa (foto), automático en 2009. La imagen sobre el párrafo no corresponde a nuestro automóvil concreto, aunque era similar en color y carrocería.

Nuestro primer automático, Renault 21 2.0 Automático de 120 CV. Comprado en 1990. Dio un magnífico resultado hasta que con 130.000 km el motor comenzó a fallar. Extraordinaria la caja de cambios automática ZF de, eso sí, sólo cuatro velocidades. Fue una extraña compra porque resultó más barato que su equivalente manual, dado que estuvo pedido por un comprador minusválido que finalmente no lo adquirió y el concesionario quería desprenderse de él.

Ford Mondeo 2.0 (nuestro último no automático, con 136 CV), comprado en 1996. Su compra también tuvo su anécdota dado que lo compramos por catálogo a un concesionario de Gipuzkoa cuando trabajábamos en Iurreta y no teníamos tiempo ni para acudir a elegir coche. Tampoco lo recogimos, ni nunca visitamos el concesionario, sino que nos lo trajeron a nuestro lugar de trabajo (EITB en Iurreta) y se llevaron el automóvil anterior.

Audi A6 1.8 T Multitronic (de éste hemos posteado largo y tendido), comprado en 2003. Fue una especie de regalo de Carmen, que aparece en la foto, por mi quincuagésimo cumpleaños y para cambiar la matrícula BI con la que nos paraban demasiado por el Sur. Propenso a averías, especialmente en su cambio automático Multitronic, cuyo costoso fallo a los 90.000 km supuso una avería de más de 7.200 euros (y eso que no fue sustituida por una nueva, sino por una reparada).

El próximo vehículo será híbrido, lo más probable, o enteramente eléctrico,... Finalmente fue en Lexus CT 200h en verano de 2016,... El 28 de febrero de 2019 recogimos nuestro Tesla Model 3.