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Reunión de AUVE en el Congreso de los Diputados

Reunión de AUVE en el Congreso de los Diputados. Presentes los diputados Manuel Arribas, Portavoz del GPS del Congreso en Seguridad Vial y Daniel Senderos, Vicesecretario segundo de la Comisión. Por parte de AUVE, Albert Sagarra (Vocal de Eventos), Ángel
Álbum de imágenes de la reunión y de la visita de cortesía.

Dentro de la apretada agenda de AUVE en esta Semana Europea de la Movilidad, el primero de los actos del viernes 16 de septiembre será una reunión en el Congreso de los Diputados con los componente del Grupo Parlamentario del PSOE (principal partido que sustenta al Gobierno central) en la decisiva Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Agradecemos la prontitud con la que han aceptado recibirnos. Hemos aprovechado la reunión de nuestra descentralizada Junta Directiva para acercarnos a una cita presencial. Será poco antes de la apertura de la feria VEM 2022 donde estaremos en el Stand C47, donde participamos con stand propio y donde entregaremos nuestros Premios AUVE 2022
Están confirmados los diputados Manuel Arribas, Portavoz del GPS del Congreso en Seguridad Vial, así la portavoz adjunta, Maribel García: Vicepresidenta de la Comisión y Daniel Senderos, Vicesecretario segundo de la Comisión. Acudiremos por parte de AUVE, Albert Sagarra (Vocal de Eventos), Ángel García  (Tesorero) y quien suscribe, Mikel Agirregabiria (Presidente), acompañados por nuestro socio alavés Txema Sánchez, que ha coordinado el encuentro.

Por cortesía, y hasta después de la reunión, no desvelaremos el contenido de lo que hemos propuesto tratar y remitido con anticipación. Lo haremos posteriormente, así como reunirnos con otros grupos parlamentarios de las diferentes formaciones políticas. 

Sin entrar en detalles, estos son algunos de los principales apartados que, desde AUVE, queremos proponer y para los que ofreceremos nuestra ayuda, como siempre desde el voluntariado y el conocimiento de una organización que conoce la realidad de la movilidad eléctrica desde la perspectiva del usuario. Este es el resumen de los temas:

1.  Proponer la reducción de IVA de los VE, al menos por un período temporal.
2.  Sumarnos a la propuesta de un “renting social” para la compra de VE, como AEDIVE y AER
3. Facilitar las conversiones y retrofits de vehículos para sustituir sus motores de combustión por eléctricos.
Reunión de AUVE en el Congreso de los Diputados. Presentes los diputados Manuel Arribas, Portavoz del GPS del Congreso en Seguridad Vial y Daniel Sende
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Álbum de imágenes de la reunión y de la visita de cortesía.
Más imágenes del VEM 2022.

AUVE en el Vehículo Eléctrico Madrid 2022 (VEM): Presencia y premios

AUVE en el Vehículo Eléctrico Madrid 2022 (VEM): Presencia y premios
Nuestra asociación AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos) participará en el evento VEM2022 (Vehículo Eléctrico Madrid), su séptima edición de una exposición y prueba de vehículos eléctricos dirigido a la ciudadanía. El fin principal del VEM 2022, que se celebra en Plaza de Colón de Madrid los días 16, 17, y 18 de septiembre, es acercar la movilidad cero emisiones tanto al particular como al profesional (flotas) público y privado. 

AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos) colaborador habitual de esta feria, por primera vez contará con un stand propio (el C47, ver en el mapa siguiente). También por primera vez presentará sus Premios AUVE, que serán entregados el viernes 17, día inicial tras la apertura oficial del VEM2022Tanto los ganadores como los finalistas de las cinco categorías estarán presentes para recoger sus trofeos.
AUVE en el Vehículo Eléctrico Madrid 2022 (VEM): Presencia y premios
Como es costumbre, el sábado 18 de septiembre de 2022 AUVE organizará la 9º Marcha del Vehículo Eléctrico de MadridEl punto de concentración de 10 a 12 h. será La Nave, c/ Cifuentes, 5, 28021 Madrid (Parking del tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares)Inicio de la marcha 12:00. Fin estimado 13:30. En el VEM2022 situado en la plaza de Colón en Madrid, contaremos con dos horas de parking gratuito y un ágape  ofrecido por los organizadores del VEM2022.  

Aunque la información sobre la oferta de productos y servicios en torno a este sector es cada vez mayor, el impulso definitivo para el acceso a la movilidad eléctrica es sin duda la prueba del vehículo. Por eso, tanto desde AUVE, como AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid tratamos de acercar a todos a un evento en el que decenas de empresas expondrán en la Plaza de Colón un año más sus vehículos eléctricos.

La prueba del vehículo eléctrico es el impulso definitivo para la decisión de compra. AUVE ofrece información neutral, proveniente de usuarios que compraron previamente todo tipo de Vehículos Eléctricos.  AUVE ayuda a usuarios actuales y futuros a elegir el mejor modelo de VE para cada caso, a contratar el óptimo seguro, compañía eléctrica y tipo de Punto de Recarga (PDR) doméstico, así como a tramitar las ayudas y subvenciones en los distintos municipios y Comunidades Autónomas.

Todo desde una organización sin ánimo de lucro, constituida por ya cinco mil personas voluntarias en toda España y con cuotas gratuitas. Acercaros al stand C47 para recabar toda esta información, haceros socios de AUVE y recibir un regalo de documentación que será muy útil.
AUVE en el Vehículo Eléctrico Madrid 2022 (VEM): Presencia y premios
Formulario para participar en la 9ª Marcha del Vehículo Eléctrico de Madrid. 

Cien razones para la movilidad eléctrica 2/100: Motor eléctrico más simple y mejor

¿Qué motor crees que ganará? ¿ICE o BEV?
¿Qué motor ganará? ¿El motor de combustible fósil ICE que ha necesitado cien años de optimización para convertir el movimiento lineal de los pistones por pequeñas explosiones para ser transmitido en una rotación  o el simplificado motor eléctrico de los BEV con algunos imanes giratorios sin rozamiento?

Los motores ICE ((Internal Combustion Engine) con miles de piezas móviles que además necesitan mucho mantenimiento de sus fluidos lubricantes para evitar rozamientos, sistemas de refrigeración para disipar las pérdidas de energía y los costosos sistemas de catalizadores que apenas consiguen contener la contaminación, gravísima para la salud de la humanidad y el planeta.
Cien razones para la movilidad eléctrica 2/100: Motor eléctrico más simple y mejor
Los motores eléctricos de los Vehículos Eléctricos a Batería, BEV (Battery Electric Vehicle), son mucho más pequeños, ligeros, baratos y fiables que los equivalentes de combustión. Su eficacia y rendimiento cuadruplica (véase el post anterior de esta serie) a sus sucios adversarios.  
Cien razones para la movilidad eléctrica 2/100: Motor eléctrico más simple y mejor
Es cierto que la reducción de tamaño no compensa el peso adicional del paquete de baterías y la, por el momento, menor densidad de energía en las baterías en comparación con los depósitos de gasolina o gasoil. Pero la potencia instantánea de los motores de los BEV (que pueden ser dobles con menos masa en total), compensa y de sobra los datos de aceleración y recuperación, así como el coste de la energía de consumo y con un casi nulo mantenimiento.

Hashtag: #100A4EV (100 Arguments For Electric Vehicles).

Incendio en Riomar, Pilar de la Horadada (Alicante)

Ha sido solamente un pequeño incendio de matorrales, rápida y eficazmente controlado por bomberos y policía. Pero es una muestra más del cambio climático que vemos por doquier. Porque nunca en 36 años que hemos veraneado aquí, desde 1988, hemos visto nada tan cercano. 

Lo cotidiano no lo advertimos, pero el calor que hemos sufrido en tantas ocasiones este verano, en distintas latitudes, demuestra (además de innumerables estudios científicos) la gravedad de la realidad que vivimos y la urgencia de actuar decididamente ante semejante #EmergenciaClimática.
Incendio en Riomar, Pilar de la Horadada (Alicante)
Álbum de imágenes.
Ocho vídeos de la impecable intervención de los servicios de emergencia.      

Cien razones para la movilidad eléctrica 1/100: Eficiencia energética

Cien razones para la movilidad eléctrica 1/100: Eficiencia energética
Los vehículos eléctricos puros (BEV) son propulsados ​​por procesos sumamente eficientes, a partir de la energía almacenada en sus baterías. Los vehículos eléctricos no necesitan convertir una forma de energía (la fósil) en otra (mecánica), lo cual es un factor importante en su eficiencia.

Los motores eléctricos son máquinas muy simples con pocas partes móviles, especialmente en comparación con las complejidades de un pesado motor de combustión interna. En un BEV, la electricidad de la batería del automóvil fluye hacia un cilindro que genera un campo magnético giratorio. Dentro de ese cilindro hay un rotor que gira a medida que es arrastrado por la atracción magnética. El rotor giratorio hace girar un eje que impulsa las ruedas.

Todo el proceso también funciona a la inversa: las ruedas giratorias del automóvil pueden girar el rotor y devolver la electricidad a la batería. Este proceso de frenado regenerativo puede recuperar energía que de otro modo se perdería en forma de fricción y calor.

Sin embargo, los vehículos eléctricos no son 100 % eficientes y pierden energía de varias maneras. Se pierde algo de energía en el proceso de recarga de la batería y se consume electricidad para la refrigeración y la dirección asistida del vehículo. El uso de electricidad auxiliar es mayor en los vehículos eléctricos en comparación con los motores de combustión, principalmente debido a la electricidad necesaria para calentar el interior del automóvil en climas fríos. En un vehículo de combustión interna, el calor residual se utiliza para calentar la cabina del automóvil.

En total, las diversas pérdidas de energía en un vehículo eléctrico suman entre un 31 % y un 35 %. El frenado regenerativo agrega un 22% de regreso al sistema, lo que hace que la eficiencia general sea de alrededor del 87% al 91%. Los números específicos varían según el tipo de automóvil y cómo se usa, pero la simplicidad y la eficiencia generales contrastan con los vehículos tradicionales que han sido el pilar de las carreteras durante 130 años. 
Cien razones para la movilidad eléctrica 1/100: Eficiencia energética
Los automóviles y camiones tradicionales son altamente ineficientes. Los vehículos modernos que funcionan con gasolina desperdician la friolera del 80% de la energía de su combustible. La mayor parte de este desperdicio es una consecuencia ineludible de los fundamentos de la termodinámica

Los motores de combustión interna encienden el combustible líquido para crear un gas presurizado que empuja los pistones para hacer girar un cigüeñal que finalmente hace girar las ruedas del automóvil. Este proceso de varios pasos purga energía a lo largo del camino. La mayor parte de la energía del combustible termina en forma de calor y solo una pequeña fracción llega a las ruedas. El concepto de calor desperdiciado se vuelve intuitivo cuando uno piensa en el aire caliente que sale del motor en marcha de un automóvil. El motor mismo se calienta; se necesita un sistema de refrigeración para gestionar el exceso de calor; y el calor se dispersa a través del radiador y expulsa el escape. Todo ese calor proviene de la gasolina y nada ayuda a mover el vehículo.

Otros usos de energía provienen de bombas y ventiladores, algunos de los cuales, irónicamente, son necesarios para eliminar el calor residual. Estas se denominan pérdidas parasitarias. La fricción mecánica dentro de la transmisión y el tren motriz reduce otro 3 a 5% de la eficiencia general. La pérdida final de energía proviene de los componentes eléctricos auxiliares, como los asientos con calefacción, las luces, el sistema de audio y los limpiaparabrisas. En conjunto, estos accesorios pueden consumir hasta un 2% de la energía total consumida por el vehículo.

El resultado neto es que solamente alrededor del 20% de la energía que se bombea al tanque de combustible termina en las ruedas. Incluso los vehículos de gasolina más eficientes en combustible no pueden eludir estas pérdidas de energía. Los automóviles con una mejor economía de combustible son más livianos, más pequeños y más aerodinámicos, por lo que hacen el mejor uso posible de la energía que termina en el tren motriz. Los motores diésel tienen una eficiencia termodinámica algo mejor, con un promedio de entre 30 y 40 %. Pero las grandes pérdidas termodinámicas son un hecho obstinado de la historia del automovilismo.
Cien razones para la movilidad eléctrica 1/100: Eficiencia energética
Por último, hay que considerar en ambas alternativas el coste ecológico según el origen de la energía antes de repostar o recargar ambos tipos de coches. Los coches de combustible fósil comienzan las etapas de consumo energético desde la extracción del petróleo, los transportes a la refinerías, el refinado y posterior traslado a las gasolineras,... 

En los vehículos BEV el origen de su energía y su eficiencia depende de reparto mixto según el tipo de las centrales eléctricas en cada país. Las centrales térmicas, como las de carbón, gas o nucleares, sufren desafíos termodinámicos similares a los de los motores de combustión interna, siendo las centrales eléctricas mucho más eficientes. El carbón y la energía nuclear tienen una eficiencia de alrededor del 33%, y las centrales eléctricas de gas natural de ciclo combinado tienen una eficiencia de alrededor del 44%. En el extremo superior de la escala, la energía hidroeléctrica tiene una eficiencia de aproximadamente el 90%. 

Pero, incluso si la red eléctrica estuviera completamente alimentada por carbón (algo ya inexistente por el cierre total de centrales de carbón en España), se necesitaría un 31% menos de energía para cargar vehículos eléctricos que para alimentar automóviles de gasolina. Si los vehículos eléctricos se cargaran con gas natural, la demanda total de energía para el transporte por carretera se reduciría casi a la mitad. Agregue energía hidroeléctrica u otras energías renovables, y el resultado es aún mejor, ahorrando hasta tres cuartas partes de la energía que utilizan actualmente los vehículos que funcionan con gasolina.

Hashtag: #100A4EV (100 Arguments For Electric Vehicles).
Origen de los datos.

El impacto del vehículo eléctrico en las urbes, evento de El Confidencial


Organizado por El Confidencial se ha celebrado este miércoles 27 de julio, desde las 10:00, el segundo encuentro del ciclo 'Descarbonizar ciudades', un evento sobre "El impacto del vehículo eléctrico en las urbes" para reflexionar sobre la descarbonización, uno de los retos más urgentes para frenar los efectos del calentamiento global, y las nuevas formas de movilidad compartida y eléctrica. 

El periodista de El Confidencial Juan Cruz ha sido el encargado de moderar este foro en el que han participado María José Rallo del Olmo, secretaria general de Transportes y Movilidad; Rafael del Río, director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE)Cristina Mateo, vicedecana de la escuela de Arquitectura y Diseño de IE University, e Iván Maura, director de Desarrollo de Negocio de Silence.

Muy oportuna la descripción de la situación actual, en palabras del representante de AEDIVE, Rafael del Río, en su primera intervención (minuto 17:46), desmintiendo bulos sobre Puntos de Recarga Públicos (PDR) y otros, más delante, sobre incendios de Vehículos Eléctricos: 
  • España ocupa la 13ª posición europea en ventas de VE (eléctricos puros e híbridos enchufables).
  • España ocupa la 8ª posición europea en infraestructuras pública de recarga.
  • España ocupa la 5ª posición europea en PDR de potencia alta o recarga rápida.
  • España ocupa la 3ª posición europea en ubicaciones de PDR.
Nos hubiera gustado participar como AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos), trasladando la perspectiva ciudadana, en este foro organizado de la mano de Silence. La irrupción de nuevas formas de movilidad compartida y eléctrica ha sido una de las primeras respuestas a esa rápida adaptación: aliviar los problemas de congestión, de salud y de una creciente concienciación por el cuidado del medioambiente. 

Ese éxito de la nueva movilidad sostenible, facilitado por el uso sencillo de la tecnología, está contribuyendo a que los ciudadanos demanden mejores servicios de vehículos, compatibles con un transporte público también alineado con los objetivos de descarbonización de la década, a planes urbanos sostenibles y a un nuevo modelo de tráfico que garantice la seguridad vial y la movilidad 100% renovable. 
El evento anterior de este ciclo, La descarbonización de la movilidad urbana. En la primera mesa de debate sobre 'La descarbonización de la movilidad urbana' han participado Valvanera Ulargui, directora de la Oficina Española Cambio Climático; Joaquín López Vallés, director del Departamento de Promoción de la Competencia en la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC); Lola Ortiz, directora general de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid; Luis Martí, secretario general del Grupo Español para el Crecimiento Verde y director de Regulación de Acciona, y Carlos Bravo, consultor en la organización Transport & Environment.

¡Enhorabuena, Stellantis y Volvo!, de parte de AUVE

Futuro de la automoción
¡Hay que reconocer el valor cuando la innovación se impone a la inercia, y la ecología prima sobre la economía! Vivimos una etapa de disrupción social, tecnológica y ecológica y la ciudadanía hemos de reconocer aliados estratégicos en quienes atienden las necesidades de los usuarios de la movilidad sostenible. Se está librando una soterrada guerra entre fabricantes de automóviles y queremos premiar a quienes mejor leen el futuro desde AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos).

El primer fabricante de la era moderna con un BEV (Vehículo Eléctrico a Batería) fue General Motors con su EV1, lanzado al mercado en 1996 (ver este post). Su prematuro final no fue feliz, pero creó el hito de partida. Desde 2003, Tesla marca la senda hacia el futuro (post de tendencias) de la automoción a escala planetaria y con un éxito de demanda, e incluso bursátil, sin precedentes. 

China, Corea del Sur,... han aprendido la lección. Este pasado mes de junio de 2022, se han vendido 532.000 vehículos eléctricos en China, el 80% BEV (el 20% restante, PHEV híbridos enchufables, una solución transitoria). Solamente quedaba pendiente Europa, pero ya ha llegado el cisma al reticente mundo de fabricantes que aún apuestan por soluciones contaminantes con motores de combustión interna ICE (Internal Combustion Engine).

Hace un mes, el pasado 13 de junio de 2022, Carlos Tavares el CEO de Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroën, DS, Opel, Chrysler, Jeep, Lancia, Abarth, Alfa Romeo, Maserati, Ram y Dodge) anunció que su grupo se marcha del lobby ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) a finales de este mismo año 2022.
El grupo Stellantisfruto de la unión de PSA (Peugeot - Citroën) y FCA (Fiat - Chrysler), aseguró que se trata de una "transición de los grupos de presión hacia una interacción más directa con los ciudadanos y las partes interesadas, que se ve reforzada por la decisión de la empresa de retirarse de Acea a finales de 2022". Este abandono con portazo de salida dolió especialmente a ACEA porque Carlos Tavares fue su Presidente varios años y Stellantis  representaba el 20% del mercado en la UE según datos de la propia patronal hasta abril.

El 11 de julio de 2022, Volvo Cars es el segundo grupo que deserta de ACEA. Señalan que ya no representan a marcas que han optado definitivamente por ser 100% eléctricas a corto plazo. Según informa Reuters, el constructor sueco justifica su decisión en base a las diferencias entre su propia estrategia de electrificación y la hoja de ruta de ACEA. En la actualidad Volvo está comprometida a contar con una gama 100% eléctrica para el año 2030.
El éxodo de Stellantis y Volvo Cars demuestra que la resistencia al cambio, operativa tradicional de los oligopolios, ya no es atractiva para algunos fabricantes mejor posicionados, que prefieren confiar en la clientela más informada y actual. Ojalá se confirme este declive de los vetustos grupos de presión frente a fabricantes capaces que prefieren atender las nuevas demandas del consumidor. 

Basta de maniobras rastreras generando nieblas de incertidumbre, con tácticas de retardo como la ya conocida 'Enmienda Ferrari', para retrasar lo inevitable. Esta ceguera, si no la corregimos, puede acarrear pésimos resultados. no solamente para disfrutar de una oferta plural y limpia, sino incluso para anular la capacidad industrial de Europa frente a otros dinámicos polos de innovación mundial.

¿Quién será la siguiente corporación en huir de ACEA? Y sobre todo, ¿qué grupo querrá quedarse hasta el final siendo el hazmerreír de la historia? Más ahora que se desvela que este viejo grupo de presión queda caduco frente a nueva estructura como la autodenominada Freedom of Mobility Forum.

Muchas compañías han anunciaron sus propias estrategias: 
  • Tesla sólo vende eléctricos desde 2009.
  • Smart sólo vende eléctricos desde 2020.
  • DS Automobiles sólo lanzará coches eléctricos desde 2024.
  • Jaguar y Mini sólo lanzarán coches eléctricos desde 2025.
  • Audi sólo lanzará eléctricos desde 2026.
  • Alfa Romeo sólo lanzará eléctricos desde 2027.
  • Opel y Chrysler sólo venderán eléctricos desde 2028.
  • Mercedes sólo venderá eléctricos desde 2029.
  • Renault, Peugeot, Ford, Volvo, Cupra y Roll-Royce sólo venderán eléctricos desde 2030.
  • Hyundai, Kia, Toyota y Lexus sólo venderán eléctricos en 2035.

Intervención de AUVE en la Asamblea General de AEDIVE 2022

Imagen oficial de la Junta Directiva de AEDIVE 2022
Intervención telemática  del Presidente de AUVE, MikelAgirregabiria, en la Asamblea General de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. Madrid, a 30 de junio de 2022

¡Buenos días! Reciban un cordial saludo en nombre de AUVE, la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos, que hace justamente tres semanas renovó sus Estatutos y amplió su Junta Directiva. En primer lugar, queremos agradecer que el ratificado Presidente de AEDIVE interviniera telemáticamente en nuestra Asamblea General Ordinaria. Fue un honor contar con Adriano Mones entonces, como lo es hoy poder trasladarles este breve mensaje de salutación y reconocimiento por su labor a AEDIVE, en nombre de quienes conducen o compraron Vehículos Eléctricos o lo harán en el futuro próximo.

Cinco ideas en un mensaje telegráfico:

1. 1º Agradecimiento de AUVE hacia AEDIVE: Expresamos nuestra gratitud a todos los socios de AEDIVE, por dar cabida a nuestra Asociación AUVE como socio institucional, por convenio firmado el 27 de julio de 2017. Así como por esta intervención, que implícitamente expresa la consideración a AUVE como uno de los NODOS más singulares de AEDIVE, por representar la voz de los millares (quizá pronto millones) de quienes optaron, eligen y preferirán soluciones eléctricas en pro la Movilidad Sostenible.

2.   2º Declaración preliminar de AUVE: Desde la pluralidad de nuestros usuarios, convenimos que dadas las perspectivas convergentes de AEDIVE y de AUVE, los objetivos de ambas asociaciones son perfectamente afines y concurrentes. Igualmente confiamos en acompasar la plétora de las acciones que cotidianamente se adoptan en un universo tan amplio de decisores, prescriptores y consumidores interconectados entre sí.

3.   3º Modelo de interrelación ganar – ganar que formulamos: El complejo y entrelazado ecosistema de la movilidad eléctrica nos exhorta, tanto a AEDIVE como a AUVE, a una interrelación simbiótica, continua y persistente regida por una estrategia win-win, donde ambas organizaciones y sus variados agentes y miembros salgamos beneficiados.

Logotipo de AUVE

   4º Espíritu de lealtad recíproca, preventiva y anticipada: En el proceso de transición ecológica que estamos viviendo y construyendo, nos enfrentaremos conjuntamente a un cúmulo de retos desafiantes. Nuestra asociación AUVE siempre será proactiva en la búsqueda de soluciones, que seguramente requerirán el concurso de diferentes socios de AEDIVE, al que se sumará nuestra contribución con ánimo resolutivo y constructivo.

5.   5º Compromiso de AUVE: A partir de la plena soberanía y autoridad de ambas entidades, desde AUVE nos comprometemos a mantener una relación aportadora, negociadora, coordinada y bien canalizada con todos los miembros de AEDIVE: fabricantes, PDR, operadores de movilidad, plataformas de interoperabilidad, renting, flotas, ingenierías, industrias tecnológicas, universidades y centros investigación, inspección, banca, talleres,…

Concluimos confiando que habrá numerosas y ubicuas oportunidades de encontrarnos muy pronto, incluso antes de la Feria VEM2022 de septiembre donde presentaremos los I Premios AUVE. Ahora mismo entre ustedes, se encuentran nuestro Tesorero y Responsable de Relaciones Institucionales, Ángel García, así como a nuestro Vocal de Comunicación, Álvaro Sauras. ¡Gracias por su atención!

 
Un vídeo oportuno, con el Director General de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía.

EV1 de General Motors, primer VE moderno fabricado en serie

El General Motors EV1 fue el primer automóvil eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos.​ Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche eléctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y únicamente bajo la modalidad de arrendamiento financiero o contrato de “leasing”. 

Si bien hubo prototipos de otras marcas, como el Nissan FEV presentado en1991,  el GM EV1 fue el primer EV producido en serie a finales del siglo XX. La producción de este sedán biplaza se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense. 

EV1 de General Motors, primer moderno diseñado como VE y fabricado en serie

La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia General Motors excepto algunos donados a museos. Estas restricciones obedecieron a que el General Motors EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.

Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh.​ Su autonomía iba desde 70 millas (113 km) en la primera versión hasta 160 millas (257 km) en la última versión producida. Fue la respuesta de General Motors a la ley California Clean Air Act, que establecía que el 10% de todos los coches nuevos vendidos en ese Estado, deberían tener cero emisiones en 2003.

EV1 de General Motors, primer moderno diseñado como VE y fabricado en serie

El General Motors EV1 fue un coche eléctrico inspirado en el concepto cero emisiones GM Impact de 1990 y nutrido de tecnologías bastante actuales, amén de ofrecer unas prestaciones nada desdeñables: pasaba de 0 a 100 kilómetros/hora en 9", tenía un coeficiente aerodinámico de 0,19 Cx, dependía enérgicamente de sus 26 baterías de plomo y ácido de 500 kilogramos, o bien de níquel metal hidruro (NiMH) como iba de serie en la segunda generación.

Si bien, fue un modelo que no se comercializaba a través de venta directa, sino únicamente en leasing por un precio de entre entre 399 y 459 $. 

Finalmente, en 2003, fruto de la escasa rentabilidad revertida en GM por este modelo y los cambios en la normativa de emisiones ZEV Mandatory, el centenario fabricante ejecutó un programa de retiro y destrucción de todas las unidades... excepto algunas que se preservaron para fines educativos y que aún nos sorprenden a día de hoy con sus apariciones repentinas.

En 2006, el expresidente de General Motors Rick Wagoner declaró que su peor decisión fue eliminar el programa EV1, algo que afectó a la imagen de la compañía GM, la cual no volvió a lanzar un modelo 100% eléctrico hasta 2013, año en el que se presentó el Chevrolet Spark EV. Como nota destacada, habría que añadir que en 2017 Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, afirmó que la compañía Tesla se creó en 2003 como respuesta a la cancelación del programa EV1 por parte de General Motors.

A pesar de su mala calidad, este vídeo muestra el funeral del GM EV1.

Hace 20 años el oligopolio de los fabricantes de coches contaminantes, con patrañas que aún se repiten, mató aquella esperanza que había nacido del mandato de Bill Clinton. Pero la verdad se impone en la historia, y nos ha dado la razón a quienes defendemos la movilidad sostenible, como en la Asociación AUVE de Usuarios de Vehículos Eléctricos, a la que te invitamos para darte de ALTA de modo inmediato y gratuito.

Primera campaña de reclutamiento de AUVE en pro de la igualdad

Primera campaña de reclutamiento de AUVE en pro de la igualdad
El primer reto actual de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos) es doble y relativo a sus miembros:
  • Incremento sustancial de la masa social de AUVE.
  • Equilibrio de género entre las personas asociadas en AUVE.
Actualmente somos 4.626 los miembros de AUVE. En esta semana se han inscrito 36 personas más. Pero el reparto de género es muy desequilibrado: Las socias representan solamente el 11,96%, frente al 88,04% de socios.

Se propone que nuestro listado recoja debidamente a quienes conducen los Vehículos Eléctricos. Por consultas internas sabemos que, muchas veces, solamente se registra UN/A CONDUCTOR/A por vehículo. Por todo ello, recomendamos que se den de ALTA en AUVE todas las personas que usan cada Vehículo Eléctrico.

De ese modo sumaremos muchas esposas, muchas parejas, hijas e hijos, algunos  esposos,... y a otros componentes de la diversidad de familias usuarias de vehículos eléctricos. Pronto daremos a conocer otras campañas de reclutamiento de 
AUVE

Recordad que nos interesan dos colectivos fundamentales, para DUPLICAR el número de asociados y, con ello, CUADRUPLICAR el valor de la red de AUVE según la Ley de Metcalfe
  • Quienes ya disponen de VE, pero aún no se han asociado en AUVE, o solamente lo ha hecho un componente de la unidad familiar.
  • Quienes están interesados a corto o medio plazo en pasarse a la movilidad sostenible.
Hoy, 23 de Junio, es el Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería. Inmejorable fecha para alentar la presencia de mujeres como socias de AUVE. Para otras propuestas de Igualdad en AUVE, contactad con Begoña Sánchez Paunero, Vocal de Igualdad y sociedad.

Dos sueños que veremos cumplidos los próximos días o años


Primer sueño: Que la palabra SOLAR adquiere un doble significado, como solar o lugar para edificar y fuente de energía solar para la autosuficiencia energética. 

Segundo sueño: Que la Asociación AUVE forme parte de la Mesa de Gobernanza de Puntos de Recarga PDR, presentada por hoy por el Presidente Pedro Sánchez y la Vicepresidente Tercera Teresa Ribera. Porque queremos aportar la experiencia de millares de pioneros agrupados desde 2015 en nuestra Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos.
Si tenéis un vehículo con motor eléctrico, o estáis interesados en ello, PODÉIS DAROS DE ALTA EN ESTE FORMULARIO DE AUVE. 

AUVE debe participar en la Mesa de Gobernanza de Puntos de Recarga del MITECO

A través de Germán Hiller, uno de nuestros más activos representantes de AUVE en Gran Canaria, y el interesante Portal Movilidad, hemos sabido que la esperada Mesa de Gobernanza de Puntos de Recarga (PDR) ha sido convocada por el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) para el inmediato miércoles 15 de junio de 2022.

Lo primero que nos sorprende es que la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) no hayamos sido convocados,...aún, a esta cita clave, dado que nuestros millares de asociados son quienes mejor conocen desde la perspectiva de destinatarios la situación actual y la deseable de la red de PDR.


Quedada AUVE Alicante en PDR de Iberdrola y Porsche
Para sellar la creación del nuevo foro, la representación de la Administración será del máximo nivel en la cita, con la asistencia del Presidente del Ejecutivo Español, Pedro Sánchez, y la Vicepresidenta Tercera y Ministra del MITECO, Teresa Ribera, entre otras personalidades.

A ambas personalidades citadas, así como a Joan Groizard, Director General del IDAE, apelamos que en esta Mesa de Gobernanza de Puntos de Recarga se escuche la voz de los Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE).

Entrevista en Motor Directo de Radio Las Palmas como Presidente de AUVE

Entrevista en Motor Directo de Radio Las Palmas como Presidente de AUVE
Será un honor comenzar esta singladura participando como Presidente de AUVE con una entrevista en Motor Directo de Radio Las Palmas (la radio decana de Canarias fundada en 1929). Por dos razones fundamentalmente, aparte de por nuestras habituales colaboraciones en distintas radios y nuestro cariño especial por las mágicas Islas Canarias que tantas veces hemos visitado:
  1. Debido a la destacable y meritoria situación de ventaja de esta provincia, debido al decidido apoyo institucional del Cabildo de Gran Canaria, así como por su insularidad donde los BEV (eléctricos puros) evidencian su ventaja sobre los Híbridos Recargables PHEV.
  2. Porque la invitación proviene de  Germán Hiller, muchos años como Delegado y Subdelegado provincial allí (y nuevamente muy pronto).
La conversación será el martes 14 de junio de 2022, a las 18 horas en Canarias y a las 19 horas en la península. Podrá escucharse vía Internet en directo a través de este enlace.
Mikel Agirregabiria en videoconferencia en época de COVID-19 TOP2020
Grabación completa en podcast: