Siempre hemos pensado que la fortuna perfecta no es la inmensa, sino una justa y ganada con esfuerzo que te exija valorar lo que inviertes, lo que gastas y lo que ahorras. Lo hemos conseguido: No tenemos demasiado poco que te provoque preocupaciones, ni demasiado mucho que no demande tiempo y otro tipo de desvelos.
Así se logra esa felicidad de lo equilibrado y poder degustar algún ocasional gasto, así como los constantes ahorros que son también una fuente inagotable de placer cotidiano e inagotable. Por supuesto ahorrar sin tacañería, sin escatimar en los demás. especialmente en quienes tienes más cerca, como la familia y las amistades. El más rico de todos los hombres es el ahorrativo; el más pobre, el avaro.
Así se logra aquella máxima de "Quien sabe gastar y ahorrar es el más feliz, porque disfruta con ambos procesos". El ahorro es un arte y, además, es poético, porque es creador: el derroche simplemente es demasiado fácil y, por ende, destructor. Llega a darse el paradójico caso de comprar un Tesla para ahorrar a lo largo de la vida,...
Foto de una playa, que algunos decimos "cajas de ahorro", porque pasas todo el día sin gastar nada,...
Algunos trucos son divertidos y efectivos, si los conviertes en hábitos:
"Ahorra siempre, parte de lo que ganes". Ganar sin ahorrar es casi no ganar. Fácil de entender, pero cuesta convertirlo en una rutina, sin excepciones.
"Compra solamente lo necesario; lo superfluo, siempre es caro". Por ejemplo: Algunos preferimos solamente un lapicero, a tener dos en la mesa, porque es más fácil de elegir y te ahorras unos céntimos.
"Nunca gastes tu dinero antes de tenerlo". No pagues intereses a nadie. Excepto mi primer coche, aquel memorable Seat 127 con 12 letras avaladas por el tío Félix y una mínima hipoteca de la primera casa, jamás hemos pedido un crédito. Hay que pensar al revés: "No ahorres lo que te queda después de gastar, sino que gasta lo que te queda después de ahorrar".
"El camino hacia la riqueza depende es doble: trabajo y ahorro o inversión". No hay otra vía, esforzarse mucho y administrar bien. A menos, que no es nuestro caso, que seas alguien que hereda y que pregona que "el ahorro es una cosa muy hermosa, especialmente cuando tus antepasados lo han hecho por ti".
"No jugar a loterías, es ganancia segura". Una vez más repetimos una certeza matemática: Es una pésima inversión apostar a cualquier juego de azar, donde únicamente gana el gestor y la hacienda. Ni siquiera los pocos afortunados, porque es una fortuna no merecida, que suele dilapidarse.
Mantenemos en la familia el Lexus CT 200h Executive de hace apenas cuatro años que, circunstancialmente, hemos debido retomar porque tras el confinamiento por el COVID-19 se había quedado sin la batería convencional. Ha sido bastante fácil reconectar la batería de 12 Voltios, pero estos híbridos "auto-recargables o recargables" se ponen en modo ECO y al apagar el motor de gasolina no recargan la batería común si no se fuerza el requerimiento del motor térmico. La solución ha sido poner el modo Super-Sport que, gastando más gasolina, exige el motor de gasolina para recargar la batería de níquel hidruro metálico.
Retomar durante un rato un coche no eléctrico al 100%, y no Tesla, es algo muy instructivo. Aunque el Lexus CT 200hes muy práctico en ciudad, cómodo de manejar y silencioso, nada tiene que ver con el Tesla Model 3. Parece que el coche va lento, no acelera, no se ve hacia atrás (a pesar de su excelente pantalla) porque no tiene TRES cámaras traseras,...
Imposible describirlo pero pasar a un Vehículo Eléctrico a Baterías (BEV)es un proceso irreversible que no tiene vuelta atrás. Es retroceder en el tiempo treinta años, aunque apenas haya pasado cuatro años y dos meses, y el Lexus CT 200hsiga siendo uno de los mejores híbridos actuales.
"Sigue siendo el Lexus CT 200hun coche práctico, fiable y económico,... Pero ya no recomiendo los híbridos, ni recargables ni "auto-recargables", porque suman las desventajas de ambos sistemas de energía (mantenimiento caro de los térmicos, complejidad de su motor de combustible fósil y peso de las baterías en los BEV). Hoy ya hay coches eléctricos 100% relativamente baratos, sobre todo si se contabiliza que apenas tienen mantenimiento y el ahorro se acumula a lo largo,... A día de hoy, si puedes adquirirlo ya o esperar un poco con el térmico hasta que haya más competencia,... y se abaraten más en su precio inicial. Datos a recordar: Mínimo de 50 kWh de batería, 100% eléctrico, y nada de combustibles fósiles. Saludos cordiales".
En el hotel donde solamente había un Tesla Model 3, 18 meses después hay dos.
Aeropuerto de Teruel junto a la autopista A-23. Este verano 2020 más abarrotado de aviones que nunca.
Parada, la segunda y la más larga (20 minutos) desde el sur de Alicante, en el Supercargador de Zaragoza, apenas desviándonos de la ruta más rápida. Nuestro Tesla Model 3 entre dos Model X.
Tras llegar a casa una leve recarga a 5 kW para superar el 20% de batería,...
Un poco de humor de Javito Rivas, en Facebook y YouTube, sobre coches que forman parte de la memoria colectiva. Bastante mejor que un infumable programa de Telebasura que hace propaganda de humeantes coches "quema-sangre-de-dinosaurios" como si fuera información. En el capítulo 6 se dedica a analizar el Tesla Model 3, aunque los hay aún más graciosos, como los siguientes incluidos.
Uno de los mejores es el de la indestructible furgoneta CITROËN C15.
El deportivo de los pobres, de antes,... HYUNDAI COUPE
Un breve recorrido al amanecer en las salinas para disfrutar de los colores en las charcas salineras, seguido de una visita al Centro de Visitantes "Las Salinas" donde conocer con mayor detalle los tesoros naturales que guarda este espacio natural protegido.
Un paseo a pie por los senderos señalizados o en bicicleta por el carril-bici, realizando distintas paradas en los paneles interpretativos, permite descubrir la fauna, flora y los diferentes ambientes naturales que hay en el Parque Regional.
Acercarse a cualquiera de los observatorios del Parque es una parada obligatoria para observar de cerca las diferentes aves acuáticas que habitan el lugar. También se puede disfrutar del espectacular paisaje que forman las grandes montañas de sal.
Un baño en las playas naturales del Parque Regional o en los terapéuticos baños de lodo es una experiencia saludable en un entorno tranquilo y privilegiado.
Gestionado por Smart Mobility de Iberdrolay su APP, lo que suele ser una garantía, ofrece cuatro PDR gratuitos a 7,4 kW de potencia, que bastan cuando se acude a comer o pasar un rato.
eDumperes un camión eléctrico más grande y ecológico del mundo porque no necesita cargador. Incluso, además de transportar toneladas de piedra caliza constantemente, sirve para recargar la red eléctrica. ¿Cómo es perfectamente posible? El truco reside en la energía potencial de la piedra transportada, que se recoge en una cantera más alta que la fábrica de destino. El volquete sube vacío por la ladera, pero baja cargado con más del doble del peso de su tara, regenerando carga en su inmensa batería más allá de lo consumido al subir.
En la región transalpina de Biel o Bienne (al norte de Suiza), y según apunta el medio estadounidense CNN, opera el vehículo eléctrico más grande del mundo. Un camión volquete que puede cargar hasta 110 toneladas (entre su peso y el de la carga) y que está dedicado a mover toneladas de cal y llevar todo ese peso desde la ladera de la montaña hasta una fábrica de cemento. Y lo mejor de todo es que no gasta nada de energía eléctrica y ni siquiera se tiene que recargar.
El camión eDumper en sí pesa unas 45 toneladas y es capaz de subir y bajar pendientes del 13% para acercarse a la cantera en la ladera de un monte, cargar hasta 65 toneladas de material y llevarlo a la fábrica correspondiente. Estas pendientes son justo la clave para no necesitar ningún tipo de recarga en parado. Su sistema se basa en el freno regenerativo que consigue cuando, tras cargar casi el doble de su peso, se dirige ladera abajo hacia la fábrica. Con ese freno genera energía más que suficiente para recuperar lo gastado en las subidas.
El Elektro Dumper, o eDumper para abreviar, está fabricado por la empresa suiza especializada en maquinaria pesada Kuhn Schweitz, y copia el diseño de un modelo propio del fabricante que sí funciona con gasolina. Sus medidas son de 9 metros de largo, 4 de ancho, 4 de alto y las llantas miden casi 2 metros. En su motor cuenta con un paquete de baterías de 600 kWh de Lithium Storage que pesan 4.000 kilos y que darían para equipar a seis Tesla Model S Long Range.
Tal es la energía generada por el camión que no solo no necesita recarga, sino que deja un excedente cada día. Cada jornada de trabajo realiza unos 20 viajes que le dan para producir unos 200 kWh de energía extra, o lo que es lo mismo, unos 77 MWh al año.
Un camión volquete clásico usa entre 40.000 y 80.000 litros de combustible diesel al año por lo que el ahorro es más que significativo.
Su impacto también se nota en el medio ambiente ya que, según la empresa, el eDumper evita la emisión de hasta 196 toneladas de dióxido de carbono al año. Eso sí, lo que no se conoce es el precio del vehículo.
Por doquier parece confirmado que se despliega más rápida y extensamente la red de Puntos de Recarga (PDR) que la cantidad de los Vehículos Eléctricos a Batería (BEV), como nuestro Tesla. Por ejemplo, en nuestro municipio de veraneo, Pilar de la Horadada, o en sus cercanías como el CC La Zenia, de un año para otro han aparecido nuevos cargadores.
Arriba puede verse un cuádruple PDR que Iberdrola ha instalado en el parking exterior del Centro Comercial La Zenia (por cierto, pésimamente dotado de sus propio PDRreglamentarios). De 50 kW de potencia en Corriente Continua DC (ver imagen), esta instalación que pronto estará activa nos solventa la necesidad ocasional de PDRsemirápidos. Véase en Electromaps.
Por otro lado, los Supermercados de calidad -como el Mercadona de Pilar de la Horadada-, va disponiendo de cargadores en Corriente Alterna AC de 11 kW de potencia (es la recomendable, no por debajo de esta cifra). Mientras se hace la compra se recarga el equivalente a unos 80 km de recorrido de modo cómodo y gratuito.
Cayó en una zanja en el área de la curva S poco antes de Eitzum por razones aún inexplicables y luego se quedó atrapado debajo de la barrera de choque. El conductor, Rafael de Mestre, sentado en el vehículo no pudo liberarse.
Las brigadas de bomberos de Despetal, Gronau y Banteln fueron alertados por el centro de control alrededor de las 3.55 de la mañana con la palabra clave "persona atrapada".
Tras la llegada del departamento de bomberos, hubo que quitar la barandilla para liberar al conductor. Fue transportado a un hospital con heridas leves. Dado que existía el riesgo de incendio durante el posterior rescate del vehículo debido al tipo de construcción, el personal de la brigada de bomberos permaneció en el sitio hasta que finalmente se llevó a cabo el rescate. Había 52 bomberos en el sitio con nueve vehículos.
Desde hace un tiempo, dos años al menos, circula un escrito muy repetido y atribuido a Sandra Puyol, alguien difícil de distinguir en Internet. Resume una serie de ideas para el "envejecimiento activo" y esa nueva cohorte generacional que ha aparecido en el primer mundo de personas mayores que se siente jóvenes, se denominan viejóvenes y se sienten en la abuelescencia.
Si observamos con cuidado podemos detectar la aparición de una franja social que antes no existía: la gente que hoy tiene entre cincuenta y setenta años.
A este grupo pertenece una generación que ha echado fuera del idioma la palabra «envejecer», porque sencillamente no tiene entre sus planes actuales la posibilidad de hacerlo.
Se trata de una verdadera novedad demográfica parecida a la aparición en su momento, de la «adolescencia», que también fue una franja social nueva que surgió a mediados del siglo XX para dar identidad a una masa de niños desbordados, en cuerpos creciditos, que no sabían hasta entonces dónde meterse, ni cómo vestirse.
Este nuevo grupo humano que hoy ronda los cincuenta, sesenta o setenta, ha llevado una vida razonablemente satisfactoria.
Son hombres y mujeres independientes que trabajan desde hace mucho tiempo y han logrado cambiar el significado del tétrico que tanta literatura latinoamericana le dio durante décadas al concepto del trabajo.
Lejos de las tristes oficinas, muchos de ellos buscaron y encontraron hace mucho la actividad que más le gustaba y se ganan la vida con eso.
Supuestamente debe ser por esto que se sienten plenos; algunos ni sueñan con jubilarse.
Los que ya se han jubilado disfrutan con plenitud de cada uno de sus días sin temores al ocio o a la soledad, crecen desde adentro. Disfrutan el ocio, porque después de años de trabajo, crianza de hijos, carencias, desvelos y sucesos fortuitos bien vale ver el mar con la mente.
Pero algunas cosas ya pueden darse por sabidas, por ejemplo que no son personas detenidas en el tiempo; la gente de «cincuenta, sesenta o setenta»», hombres y mujeres, maneja la computadora como si lo hubiera hecho toda la vida. Se escriben, y se ven, con los hijos que están lejos y hasta se olvidan del viejo teléfono para contactar a sus amigos y les escriben un e-mail o un whatsapp.
Hoy la gente de 50, 60 o 70, como es su costumbre, está estrenando una edad que todavía NO TIENE NOMBRE, antes los de esa edad eran viejos y hoy ya no lo son, hoy están plenos física e intelectualmente, recuerdan la juventud, pero sin nostalgias, porque la juventud también está llena de caídas y nostalgias y ellos lo saben. Celebran el Sol cada mañana y sonríe para sí misma muy a menudo…hacen planes con su propia vida, no con la de los demás. Quizás por alguna razón secreta que sólo saben y sabrán los del siglo XXI. La juventud se lleva por dentro.
La diferencia entre un niño y un adulto; simplemente es el precio de sus juguetes (Tesla es uno de los caros).
Se acercaban las fechas de inicio de esta Tercera Edición de 80eDays desde Barcelona, 11-7-2020, y de paso por Bilbao, 16-7-2020. Este pasado domingo el organizador junto con los equipos participantes inscritos, han decidido no iniciar el viaje el 11.7.2020 sino encontrar otra fecha mejor. Se ha barajado como una posibilidad preferente iniciar esta travesía planetaria en Junio 2021.
El argumento más decisivo para retrasar esta Vuelta sostenible al Mundo en 80 díasha sido que las fronteras de Canadá, EEUU, Rusia y Ucrania estarán cerradas, al menos hasta Septiembre 2020. Siendo así, que los vehículos (muchos de la marca Tesla, como fueron todos los anteriores) quedarían bloqueados en Europa.
Será propulsada por un cohete Falcon 9, vehículo de lanzamiento parcialmente reutilizable de dos etapas diseñado de Space X, empresa privada fundada y dirigida por el físico, empresario y polímata Elon Musk.
Los dos astronautas son Doug Hurley @Astro_Dougy Bob Behnken@AstroBehnken. Han sido trasladados hasta el punto de lanzamiento en dos Tesla Model X.
No se si sois conscientes, pero hoy, 27 de Mayo, es un día que probablemente pasará a la historia.
Esta noche, sobre las 22.30 (hora española) despega la #CrewDragon de #SpaceX y la NASA. Y con ello empieza una era nueva en la exploración espacial. pic.twitter.com/tvd7p0D0tz
El alumnado destinatario, algo diferente de la ocasión anterior, será el de 3º y 4º de la ESO y 1º de Bachillerato. Esta conferencia se programó para una fecha anterior a finales de marzo, pero el COVID-19 lo impidió. Tampoco podrá realizarse la demostración en el patio de Axular Lizeoa.
Documentación previa de visionado antes de la videoconferencia:
Tras esta tarea, el alumnado deberá elegir alguna idea que le haya sorprendido para formular una pregunta mediante una grabación de menos de un minuto, que se hará llegar al ponente dos días antes del 28 de mayo. Esperamos con impaciencia estas cuestiones preliminares.
Hasta disponer de la grabación de este año, duplicamos aquí laLista de reproducción de casi 80 grabaciones, que incluyen en los dos primeros vídeos toda la conferencia (poco más de una hora), seguida de los 70 vídeos grabados en el patio con una GoPro e incluso con las cámaras del Tesla (sin sonido).
Llevamos confinados desde el 14 de marzo. Han pasado muchas semanas, más de un mes, y como prometimos seguiremos publicando un post diario. Pero dedicaremos a planificar el día después del confinamiento los domingos, tras los días laborables de intensa vida virtual y los sábados de recopilación.
Nuestro compromiso, aunque retrasado en fechas, se mantiene. Tan pronto como las autoridades sanitarias lo permitan, contando con la salud necesaria, retomaremos LA PRIMERA DE NUESTRAS VUELTAS con nuevas fechas, según lo sugerido en este post de primeros de año 2020: Vuelta a Bizkaia en Vehículo Eléctrico, eBizkaia.
Esta Vuelta a Bizkaia en Vehículos Eléctricos a Batería (BEV), eBizkaia, con un recorrido de 191 + 263 kilómetros (4,5 + 6 horas de viaje), con salida y llegada desde el Puente Bizkaia, saliendo de Getxo y llegando a Portugalete. Puede ser en una sola jornada de 454 km. o en dos jornadas con el punto intermedio de Ubide (Bizkaia), junto al linde con Araba.
Trataremos de hacerlo de una tirada, sin recargar el Tesla Model 3 LR AWD, aunque previendo la comida tardía en un Destination Charger, como podría ser el Hotel-Restaurante Arcos de Quejana.
Para concluir, el 36º Aplauso Sanitario de anoche, sábado, en Getxo.
Nuestra mesa redonda son los vídeos desde el 4º en adelante (parte en GoPro).
Otros artículos derivados en El Correo (Probar es cambiar). Se cita: "Es de señalar que la defensa más apasionada del coche eléctrico que se pudo escuchar no vino desde la ingeniería o de boca de un fabricante de automóviles enchufables, sino de un usuario. Y uno muy convencido. Mikel Agirregabiria, de la Asociación de Usuarios de vehículos eléctricos (AUVE): «Probar un coche eléctrico es cambiar. Todo son ventajas. El coste no es solo la compra», que desaniman a algunos compradores. «Desaparecen todos los demás gastos, como los de mantenimiento», defendió. Si no se venden, «es porque hay intereses en contra», lanzó".
Otra crónica de El Correo, Ciudades sostenibles: Más de doscientas personas asistieron ayer, en el auditorio de Torre Iberdrola, a una jornada sobre eMovilidad organizada por EL CORREO, entidad representada por su director,
cuyo título era ‘Ciudades sostenibles pensadas paras las personas’. El evento contó con la presencia de consejera de Turismo, Comercio y Consumo del Gobierno vasco;
viceconsejera de Medio Ambiente;
diputado de Transportes y Movilidad Sostenible;
concejal de Movilidad y Sostenibilidad
del Ayuntamiento de Bilbao;
director de Cambio Climático de Iberdrola;
director general del EVE; y responsable de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Tecnalia.
El acto, presentado por
consistió en varias charlas y mesas redondas donde los ponentes hablaron sobre ciudades sostenibles, el futuro del coche eléctrico y la necesidad de que el ciudadano sea el centro de las políticas de movilidad que se desarrollen en los centros urbanos. En ellas
Isabel Urrutia, Charles Pinto, Javier Arboleda, Alberto Peña, Adriano Monés, Aitor Arzuaga,
Vicente Milanés, Manu Cortés, José María Satrústegui, Mikel Agirregabiria, Enrique Monasterio, Antonio González, Daniel Serra, Íñigo Azcona, Cyril Allandrieu, Julen Lopategui.
y Ana Viñals; Nélida Santos, Francisco Olarreaga, Carlos Aguirre, Luis Eguiluz, Melchor Gil, Antonio Bardasco, Joshué Pérez, Jon
Nuria Lekue, Jasone Rodríguez, Eneritz Alonso, Alex Rodríguez, Antonio Barrena, Lucía Bergareche, Montse Mateo
y Carlos Bernaola, Estíbaliz Castro, Juanjo Martínez Saavedra, Xabier Arruza, Tomás Calzada, Ana Armesto, Vidal Martínez, Íñigo Prado, Javier Zalbidea, Sonia Fernández, Miguel Morón, Pedro Fernández de Barrena, Javier Iñarra, Leticia Alonso, Kike Sampedro, Juan Manuel Fernández Marcelino Fernández.
Mikel Tijero, Ainara Larrinaga, Erlantz Marcos Joseba Herrera,...
----------- Actualización arriba tras la celebración del evento --------------
La JORNADA PROFESIONAL de eMOVILIDAD EUSKADI 2020será elviernes 28 de Febrero de 2020 en el Auditorio de Torre Iberdrola en Bilbao desde las 9:00 hasta las 13:30, y el CIRCUITO INDOOR, con ENTRADA GRATUITA, tendrá lugar los días 28 y 29 de Febrero en el BEC - Bilbao Exhibition Centre entre las 10:00 y las 20:00.
Nuestra Mesa Redonda será de 10:45 a 11:30, con el título “Los ciudadanos en el centro de la movilidad urbana” será moderada por Manu Cortés (Responsable editorial sección Motor EL CORREO). El punto de vista del consumidor:¿estamos preparados para el cambio? Una visión desde el usuario de vehículo y potencial comprador, miedos, mitos, realidades,...
Instituciones que lleven a cabo programas en este campo. bas jornadas de eMOVILIDAD EUSKADI 2020son:
Dar a conocer todas las novedades, los planes de desarrollo, las ayudas, nuevas formas de negocio.
Mostrar la implantación en las ciudades de este modelo de movilidad.
Ofrecer las razones de compra tanto para colectivos profesionales como para particulares.
Promover la movilidad “cero emisiones” y demostrar que el vehículo eléctrico ya es una realidad hoy en día.
DIRIGIDO A:
Inversores.
Principales actores en los sectores de vehículos eléctricos, medio ambiente.
Empresas que están trabajando en la investigación y desarrollo de motores, accesorios y demás elementos necesarios para estos vehículos.
Empresas comercializadoras de vehículos eléctricos (automóviles, motocicletas, bicicletas…).
Empresas y colectivos en los que influye positivamente estos desarrollos.
Centros de investigación.
Particulares interesados en los vehículos eléctricos y nuevas energías.
Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 16,2 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).
Cumplidas las cuatro estaciones del año, el consumo promedio ha sido de 15,955 kWh a los 100 kilómetros. Justamente al haber recorrido exactamente 10.000 km esta imagen recoge la cifra de 16,1. Sin embargo, en los últimos 4.000 kilómetros, ya en otoño e invierno, la foto superior indica 16,2 (o dividiendo 647 por 4.000, 16,175) kWh/100 km.
Es un consumo muy moderado que se corresponde con la eficiencia del Model 3 LR AWD, un estilo de conducción a velocidad legal en autopistas, y una conducción anticipada. Sensible a las circunstancias del trayecto (subiendo o bajando cotas), velocidad del viaje y del tiempo atmosférico, pero con una batería útil de 75 kWh este consumo le otorga una autonomía promedio de 470 km si agotásemos la capacidad yendo del 100% al 0% (algo que nunca hacemos).
Esta autonomía es mayor en ciudad y menor en carretera por el consumo que provoca la resistencia del aire a velocidad superior, a pesar del extraordinaria aerodinámica de nuestro TeslaModel 3 LR AWD con las eficientes llantas de 18" y tapacubos Aero.
El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible". La cifra de 27,84€ es la suma de dos recargas no gratuitas en los 13 SuperCargadores de Tesla donde hemos recargado unas 30 veces. Los primeros seis meses no se registran porque son gratuitos, y tras los consumos en Julio de 2019 nos hemos beneficiado de gratuidad por haber recomendado Tesla a una compradora.
En casa disponemos de un excelente PDR Wall-Box de PoliCharger (ver fotos), pero no hemos necesitado utilizarlo nunca (sólo para probarlo cada seis meses). Nos da tranquilidad por si en alguna ocasión retornamos con la batería baja, para evitar que esté una noche por debajo del 20%.
Conclusión: Nuestro TeslaModel 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 15,955 kWh / 100 km.
