Hemos podido realizar una completa prueba del
Renault Twizy gracias a la rápida respuesta de
Renault (a través de su atendida web oficial), que tras solicitarlo inmediatamente nos puso en contacto con el Concesionario de Bilbao
Gaursa Autoak, c/Gran Vía 63-65, 48011 Bilbao, tel. 944417450. Su Asesor Comercial
Javier Peña Martín nos atendió a la perfección, por teléfono inicialmente y hoy mismo nos ha acompañado en un recorrido de evaluación.
El
Renault Twizy es un
automóvil biplaza del
segmento A producido por el fabricante francés
Renault en la planta de
Valladolid desde 2011, según Wikipedia. Es uno de los cuatro vehículos
Renault ZE (
vehículo eléctrico). Este automóvil es construido enteramente en la factoría
Renault de Valladolid, y se ha comercializado hace unos pocos meses, en la primavera de 2012. El vehículo de pruebas (al menos había dos en
Gaursa) era de un
bicolor muy sobrio (foto), en contraposición con los llamativos
Twizy 45 expuestos en una céntrica esquina del Concesionario que llamaban
la atención de los viandantes curiosos (foto que demuestra lo señalado).
En el Concesionario
Gaursa Autoak también hemos admirado y fotografiado un Renault Fluence Z.E. (imágenes), del que también nos gustaría hacer una prueba. Conversando con
Javier Peña hemos descubierto que es extensible
la oferta de recibir gratuitamente un Twizy 45 al adquirir no solamente un
Renault Espace, sino con la compra de cualquiera de los
Renault Latitude y con casi todos los
Renault Laguna. Sorprende que magnífica oferta de renovar todo el parque automovilístico de un hogar no esté más destacada en la publicidad convencional o en la propia web oficial de Renault, donde hay que buscarla en la letra pequeña.
Adjuntamos, bajo este párrafo el vídeo de la primera parte del viaje. Posteriormente, hemos dispuesto de la oportunidad de apreciar directamente la conducción del
Renault Twizy.
La experiencia ha corroborado toda la documentación previa de la que disponíamos. El
Renault Twizy se confirma como un perfecto segundo coche de la casa, biplaza urbano, plenamente eléctrico, económico y ecológico, fácil de conducir, aparcar, comprar y mantener.
Dentro de la creciente gama
Renault Z.E. (cero emisiones de CO2, o vehículos totalmente eléctricos), donde junto a esperadas y próximas apariciones ya se cuenta con la exitosa furgoneta eléctrica
Renault Kangoo, el
Renault Twizy nos ha parecido la opción más interesante para un potencial comprador particular.
Existen comercializadas dos versiones,
Twizy 45 y el
Twizy 80 (o
Twizy, simplemente) en tres variantes de equipamiento, llamadas «Urban», «Color» y «Technic». Un total de seis variantes, en una gama de precios de espectro muy estrecho y ajustado. Los números 45 y 80 responden a las velocidades máximas alcanzables, 45 km/h y 80 km/h. La opción más modesta,
Twizy 45, cuenta con la ventaja de no exigir carné de conducir, bastando la licencia AM propia de los ciclomotores. Siendo mínima la diferencia de precio, sólo esa razón justificaría no disponer de un motor (siempre limpio y eléctrico) que permite moverse con más agilidad por la ciudad y los accesos a las urbes, el ámbito natural del
Renault Twizy .
La conducción, muy fácil y cuyo período de adaptación se concluye en unos minutos, ha de iniciarse por saber acomodarse en los dos asientos disponibles: el delantero del conductor y el trasero del pasajero. Sentarse ante el volante es muy fácil, sorprendiéndonos la distancia de las "puertas" (protecciones laterales, opcionales pero recomendables en el Norte) y con la única novedad de un cuarto apoyo, adicional al cinturón corriente, y que consiste en otra cinta para l hombro izquierdo. Así se mejora la sujeción y, a diferencia de la
mítica moto BMW C1, se puede conducir sin casco.
El acceso a la plaza posterior, a pesar de las apariencias, se facilita adelantando (que no inclinando) el asiento delantero y entrando por la derecha del vehículo, para evitar el cinturón delantero. El asiento, no demasiado mullido como el que le antecede, va en una posición elevada y al no disponer de ventanillas laterales ofrece una visión hacia delante (más tranquilizadora que cuando se mira hacia atrás en un
Smart y se ve la casi nula distancia con los vehículos que nos siguen. Todo esto, y cierto tacto al conducir, nos recuerda que casi vamos en una moto, sólo que con la estabilidad de un coche,... estrecho con unas vías transversales de menos de 1,1 metros.
El bajo centro de gravedad que otorga el peso de las baterías de
litio-Ion ubicadas en la parte inferior de la carrocería (un centenar de kilogramos en un total de 473 kg. del
Twizy 80), los cuatro frenos de discos macizos, el airbag para el conductor, y la rigidez de la suspensión hacen del
Renault Twizy un coche seguro, incluso con la motorización máxima de 13kw, equivalente a 17 CV.
El equipamiento, por lo demás es austero, con un cuadro de mandos con lo esencial como la autonomía, y un gráfico ilustrativo de la potencia (y consumo eléctrico) que requerimos, o con la recarga regenerativa que logramos en la fase inicial del frenado. No hay dirección asistida (ni se necesita por el poco peso), ni servofreno (que se muestra aparentemente duro, pero con gran capacidad de retención), ni ventanillas (de ahí que sea ruidoso, aunque no para los peatones por lo que se puede activar una alarma sonora),... y con un "maletero" muy reducido (31 litros y de acceso complicado).
Hay momentos donde se definen la afinidad, la solidaridad y el apoyo mutuo. Son esos días donde todo parece ir mal y cuando acuden los verdaderos amigos, como la sangre acude a la herida para cerrarla. La aberrante indemnización de 222 millones de euros que los tribunales obligan a pagar a la filial de France Telecom provoca un terremoto en los cimientos de Euskaltel.
