HidrateSpark Pro 2: ¿Hidratación mejor o simple postureo?

Ha sido el capricho gadget de estas navidades,... que hace años se materializaba con las originales y precursoras - aunque ahora primitivas- Stanley. Su evolución llegó a la HidrateSpark Pro 2, uno de esos dispositivos que parecen anecdóticos —una botella de agua "inteligente"— pero que, al incorporar sensores, conectividad Bluetooth y sincronización con plataformas de salud digital, se convierten en un objeto revelador de cómo vivimos la tecnología en el siglo XXI. No sólo promete mejorar la hidratación diaria (más posts sobre el agua como elixir), sino que también plantea preguntas sobre dependencia tecnológica, privacidad y educación del autocuidado.

La puesta en marcha es fácil y rápida: Basta extraer el fondo, recargar la batería, instalar la APP, calibrar el sensor de peso en vacío y rellenar con agua o cualquier líquido (su función de termo, mantiene la temperatura). Cada sorbo es registrado en la aplicación y se gamifica con retos diarios, en equipo si se quiere. 

La peculiar base del HidrateSpark Pro 2, aparentemente propensa a la inestabilidad, es para ajustarse en la típica anchura de los posavasos en coches,...(fotos). Según la información oficial, la HidrateSpark Pro 2 es “la botella más inteligente del mundo”, fabricada en acero inoxidable reciclado, con aislamiento al vacío y un sensor SipSense capaz de registrar cada sorbo y emitir recordatorios luminosos de 360 grados. Su integración con Apple Health y Fitbit la sitúa en el ecosistema de la salud cuantificada, donde cada gesto corporal se convierte en dato. 

Qué ofrece la HidrateSpark Pro 2. La botella incorpora varias funciones destacadas: • Sensor SipSense que registra automáticamente la ingesta de agua. • Recordatorios luminosos personalizables para beber a intervalos regulares. • Sincronización con Apple Health, Fitbit y relojes inteligentes, ajustando objetivos según actividad física o clima Amazon. • Aislamiento térmico de doble pared, manteniendo el agua fría hasta 24 horas. • Fabricación en acero inoxidable reciclado, con un enfoque explícito en sostenibilidad. • Diferentes capacidades: 621 ml, 887 ml y 946 ml, según el modelo y la tienda. • Precio entre 70 y 90 € según tamaño y distribuidor.

✔️ Pros: tecnología al servicio del hábito:

1. Mejora del comportamiento de hidratación. La mayoría de las personas bebe menos agua de la recomendada. La botella automatiza el seguimiento y ofrece recordatorios visuales que ayudan a establecer un hábito más constante. La gamificación —trofeos, metas, progresos— añade un componente motivador.

2. Integración con ecosistemas de salud. La sincronización con Apple Health y Fitbit permite que la botella ajuste objetivos según pasos, ejercicio o clima. Esto convierte la hidratación en un parámetro más dentro del conjunto de métricas de bienestar.

3. Diseño ergonómico, robusto y térmico. El acero inoxidable reciclado y el aislamiento al vacío garantizan durabilidad y conservación del frío durante 24 horas. Esto la hace útil tanto para el día a día como para deporte o trabajo.

4. Personalización estética y funcional. Los recordatorios luminosos de 360° no solo son útiles, sino también agradables visualmente. El usuario puede elegir colores, patrones y frecuencia.

5. Precisión del sensor. El sistema SipSense registra cada sorbo con notable exactitud, lo que permite un seguimiento fiable de la ingesta diaria HidrateSpark.

❌ Contras: precio, dependencia y dilemas éticos:

1. Precio elevado. Con precios entre 70 y 90 € según modelo y tienda, es un gadget costoso comparado con botellas térmicas de alta calidad sin electrónica.

2. Dependencia tecnológica. Convertir un acto tan básico como beber agua en un proceso mediado por sensores y notificaciones plantea preguntas: ¿Estamos externalizando funciones corporales esenciales? ¿Puede la gamificación generar ansiedad por cumplir objetivos? ¿Qué ocurre cuando el dispositivo se queda sin batería?

3. Privacidad y datos corporales. La botella recopila datos sobre hábitos de consumo, horarios y patrones de comportamiento. Integrarla con Apple Health implica que la hidratación pasa a formar parte del ecosistema de datos biométricos. Esto abre debates sobre: quién controla esos datos, cómo podrían usarse en el futuro, y si es necesario registrar cada sorbo para mejorar la salud.

4. Sostenibilidad ambigua. Aunque está fabricada con acero reciclado, su electrónica interna y batería dificultan su reciclaje completo. La pregunta ética es clara: ¿Necesitamos tecnología para todo?

5. Ergonomía mejorable. Algunos usuarios señalan que los modelos de mayor capacidad pueden resultar pesados o voluminosos, y que el sistema de tapa no siempre es intuitivo.

🧩 Conclusión: ¿Vale la pena? En absoluto es imprescindible, pero la HidrateSpark Pro 2 es un ejemplo perfecto de cómo la tecnología puede mejorar hábitos cotidianos, pero también de cómo puede colonizar espacios que antes pertenecían a la autonomía personal. Es útil, precisa y bien diseñada; ideal para quienes ya viven en ecosistemas digitales de salud y disfrutan de la cuantificación.

Pero también es un recordatorio de que la salud no siempre necesita sensores, y de que la educación del hábito puede —y debe— coexistir con la reflexión crítica sobre la dependencia tecnológica.

¿Vale la pena una botella "inteligente" para beber agua? 💧📱 Probamos a fondo la HidrateSpark Pro 2 y no todo es brillo LED y sincronización: https://t.co/iXIELUGX2m Aumenta tu hábito de hidratación, gamifica tus sorbos y se integra con Apple Health & Fitbit… Pero también abre… pic.twitter.com/br69KrzAwE

— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) January 10, 2026

El síndrome del usuario de vehículos eléctricos

Antes de nada, hemos de confesar que somos adictos al vehículo eléctrico. Incluso formamos parte de una conocida asociación de usuarios convictos de la movilidad sostenible, que se autodenomina como AUVE. Son muchos años de uso constante de estos motores a batería, y bastan pocos días para caer en ese conjunto de síntomas que hemos de reconocer como "el síndrome del usuario de vehículos eléctricos".

Al principio, todo parecía anecdótico. Se había descrito previamente y difundido profusamente que pasarse a la movilidad eléctrica produciría una "ansiedad de autonomía". Pero eso fue lo de menos y la experiencia de conducción rápidamente difuminó ese miedo, porque bastaron unos pocos viajes largos para que esa preocupación desapareciera sin dejar rastro. 

Pero entonces, cuando nos sentíamos felices, vino lo peor,... Todo provino de que nos acostumbramos a esas ilusiones, irrealizables en la actualidad, de que era posible viajar sin ruidos, sin contaminar, sin vibraciones,... y en un mundo imaginario donde nadie ensucia la atmósfera, ni ensordece, ni arruina el futuro y el presente de sus vecinos y de su ciudad.

Ahí comenzaron nuestras pesadillas. Resulta inenarrable, pero estos fueron los primeros indicios de que algo estaba mal. Todo aquello que nos parecía normal, aceptable, cotidiano,... dejó de serlo. Veamos algunas señales de que algo grave nos había pasado, porque comenzamos a creer que vivíamos en una realidad distópica:

• Nos vimos rodeados de ruidos, de motoristas que podían despertar a toda una ciudad o de conductores agresivos que bramaban chulescos con sus obsoletos cacharros, reliquias históricas por muy reciente que fuera su compra, pero que ni la policía los oía. 
• Comenzamos a sentirnos ahogados cuando esas traqueteadas furgonetas esparcían humos negros de olor insufrible, pero que a nadie más molestaban.
• Tampoco el resto de los mortales parecía sufrir con los traqueteos de los motores diésel de los autobuses, o cuando se quedaban hablando en su garaje subterráneo durante mucho tiempo en medio de la humareda de sus motores de combustión encendidos.
• Aparecieron como si nunca hubieran existido esas horrendas manchones negros de grasa en todo tipo de aparcamientos y calzadas, así como esas bocanadas de aromáticos olores (VOC) derivados del petróleo refinado al repostar, tan consustanciales con la civilización (o apocalipsis) del consumo irrefrenable.
• La desconexión fue creciente: Dejamos de acudir a las gasolineras para repostar, nos desinteresamos de aceites y aditivos, y olvidamos aquellas inolvidables visitas a talleres para las periódicas revisiones de mantenimiento,... Ya no frecuentábamos aquellos alegres lugares donde se socializa, mientras nosotros recargábamos aislados en la soledad del hogar, del trabajo o en lugares de paso.
• Lo peor fue la pérdida de la belleza de la complejidad de los motores de combustión interna, con sus miles de piezas en movimiento, lanzando calor, humos irrespirables e ineficiencia por doquier,... Nos habían convencido esos simplones y pequeños motores irrompibles y sin rozamiento. No advertíamos que se infiltraban en los últimos rincones del universo, después de haberse adueñado de casi todo en ascensores, electrodomésticos, bicicletas y patinetes o transporte limpio como Metros o AVEs,... y comenzando a entrar en autobuses, camiones, barcos y aviones.

Las alucinaciones fueron creciendo. La siguiente fase fue la incapacidad de comprender todas aquellas maravillas que admiraban nuestros conciudadanos y que no lográbamos apreciar:

• Llamaban libertad a los atascos inmensos de coches humeando en medio de un embotellamiento, que aprovechaban para bajar las ventanillas a fin de escuchar esos rugidos y respirar aire filtrado por tan complejos como engañosos sistemas de catalizadores e inyectores de urea.
• Idolatraban esa aceleración que no acaba de llegar, esa potencia teórica que se alcanza finalmente cuando suben las revoluciones del cigüeñal,.. Esa lentitud que otros habíamos sustituido por la inmediatez y par motor máximo propios de cualquier motor eléctrico.
• Consideraban el número de tubos de escape como una cualidad de un coche, de modo que cuanta más contaminación vertían a su alrededor mejor era el producto (a pesar de que quienes primero lo aspiraban eran su familia y ellos mismos). 
• Incumplían sistemáticamente las normas de tráfico, especialmente las limitaciones de velocidad, alardeando de ello, algo por lo que habíamos perdido el gusto nosotros al habernos habituado a esas capas de software de seguridad y ayudas a la conducción automatizada. 

Continuará el relato, porque no cesan ni menguan las manifestaciones o la gravedad de nuestro reciente síndrome del usuario de vehículos eléctricos. Ayúdennos a superar esta grave afección y no caigan en la tentación de probar, ni una sola vez, estos peligrosos productos aparentemente inocuos, pero de pérfidas intenciones. Hay incluso quienes les atribuyen conspiratorios intereses de desequilibrar ese armónico entramado de geopolítica del petrodólar, y todo para animar a la subversión del autoconsumo sostenible.

Imágenes centrales creadas por AI con Craiyon.

Historia y futuro de AUVE, Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos

Cuando se asumen ciertas responsabilidades, aunque sean de voluntariado, lo primero es conocer los precedentes de dicha organización. Hace una semana exactamente, un equipo de tres mujeres y siete hombres nos comprometimos a participar de lleno en la renovada Junta de AUVE, Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos.

Una base de datos, si fue bien diseñada, o mejor un CRM (Customer Relationship Management) revela muchos detalles de la historia y del devenir de una Asociación como AUVE. Hoy somos 4.590 miembros, con 549 socias (11,96%) y 4.041 socios (88,04%). Pero cada día se suman AUVEistas,...

AUVE surge de la idea de un grupo de usuarios de foroEV.com a finales de 2014. El 30 de enero de 2015 se crean el acta fundacional y los primeros Estatutos. El 15 de abril de 2015 se recoge un Acta oficial de Inscripción. El 3 de mayo de 2015 se realiza el primer acto público de AUVE con una vuelta a la isla de Tenerife.

AUVE nace, digitalmente, el 7 de octubre de 2015, impulsada por un escaso equipo de fundadores. El primer socio inscrito en dicha fecha es Héctor David Rodríguez Rodríguez, que sigue siendo desde entonces Secretario de la tres Juntas que ha habido en estos seis años y diez meses. La primera socia, con carnet número 9, también forma parte del primer registro de personas asociadas.

El sexto inscrito de aquel listado es Fernando Muñiz Olalla, primer Presidente entre 2015 y 2017, y el octavo, Salvador Ejarque Bros ha sido el segundo Presidente entre 2017 y 2022. Recogiendo su legado, el tercer Presidente. Mikel Agirregabiria Agirre fue el socio 1.997 desde el 7 de enero de 2019.

Desde aquel inicio, ya en otoño de 2015, se llegó a 1.000 miembros el 12-12-17. Dos años y dos meses para llegar a las mil personas asociadas. Hizo falta un año y poco más, para alcanzar 2.000 miembros el 8-1-19. Y justo año más y diez días para la cota de 3.000 miembros el 18-1-20. Y casi dos años para superar los 4.000 miembros el 5-10-21. 

Nuestro compromiso como nueva Junta es el reto de alcanzar los ¡ 9.000 socios en apenas 9 meses! Antes de la siguiente Asamblea General Ordinaria que ha de celebrarse el primer trimestre de 2023.

Siendo un equipo nacional muy repartido por toda la geografía de España, aún no disponemos de imágenes en una reunión física, pero en los próximos meses iremos reuniéndonos por grupos. Por supuesto, las reuniones virtuales son continuas con la Junta, un Consejo ampliado y el Grupo de 52 Delegaciones provinciales.

Un análisis por Comunidades Autónomas ofrece varias reflexiones sobre la distribución de Vehículos Eléctricos y sobre la presencia de miembros de AUVE por toda la geografía española. En el gráfico inferior, según esta fuente del Parque nacional de Vehículos, se observa el porcentaje que corresponde a cada CCAA, y su evolución entre 2018 y 2020. Andalucía, Cataluña. Madrid y Comunidad Valenciana superan, por ese orden, el 10% del total de vehículos en circulación.

Cruzando esos porcentajes y el reparto de socios de AUVE, se observan que por la combinación de mayor actividad de cada grupo autonómico de AUVEistas y la presencia real de Vehículos Eléctricos hay resultados que sorprenden (véase el gráfico final):

1. Las islas se destacan, especialmente Canarias y singularmente la provincia de Gran Canaria. Su insularidad reduce o elimina la "ansiedad de autonomía" desde hace años. Estos territorios adelantan la tendencia que se extenderá pronto a todo el Estado Español (rezagado respecto a sus vecinos europeos, incluido Portugal), aumentando los vehículos 100% eléctricos respecto a los híbridos recargables.
2. Respecto a su parque móvil total, por razones multifactoriales socioeconómicas (incluida nuestra actividad regional de AUVE), sobresalen por orden de representación las CCAA de 1ª Canarias, 2ª Murcia, 3ª Baleares, 4ª Madrid, 5ª Asturias, 6ª Aragón, 7ª País Vasco y 8ª Valencia. Ya por debajo de la media, siguen 9ª Navarra, 10ª Cataluña, 11ª Cantabria, 12ª Castilla y León, 13ª Galicia, 14ª Andalucía, 15ª Castilla - La Mancha, 16ª Extremadura y, por último y extraño caso, 17ª La Rioja. Cierran las dos ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

El futuro hemos de construirlo. Nos queda mucho por hacer, desde reequilibrar la brecha de género de universo asociado, hasta conocer mejor y con más rigor las demandas y necesidades de los actuales y futuros miembros, pasando por un incremento de personas hasta alcanzar una masa crítica que nos garantice la representatividad de un colectivo que en pocos años superará el primer millón de quienes conducimos VE.

FORMULARIO DE ALTA EN AUVE.