Sin tiempo de digerir y relatar tantos acuerdos, contactos, vivencias y experiencias, vamos a ir desgranado algunas imágenes y momentos. Seguimos recogiendo imágenes hechas por socias y socios de AUVEdesde distintos ángulos,... Os animamos a sumaros a nuestra Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE).
Dos micro-vídeos conduciendo dos joyas de la historia de la automoción:
Grabación frontal central, tomada con la intermedia de las tres cámaras que lleva desde el retrovisor el TeslaModel 3.
Grabación con la cámara izquierda que mira hacia atrás situada en el retrovisor (una de las dos cámaras de cada lateral).
Grabación con la cámara derecha que mira hacia atrás situada en el retrovisor (una de las dos cámaras de cada lateral).
Son calidades aceptables, que ocupan unos 30 kB por minuto en cada cámara del Model 3. Se van grabando constantemente, aunque se superponen si no se pulsa el icono de salvar los últimos minutos. Esta triple grabación, salvada en un USB situado en una de las tomas delanteras, es posible desde la actualización del software de Tesla 2091.8.3.
Intento fallido de lograr el récord en España de cargar a 200 kW un coche eléctrico, el único que puede hacerlo actualmente, el TeslaModel 3 actualizado con el firmware 2019.20.1 (o superior, que es con el que lo hemos ensayado sin éxito).
El alumnado destinatario, algo diferente de la ocasión anterior, será el de 3º y 4º de la ESO y 1º de Bachillerato. Esta conferencia se programó para una fecha anterior a finales de marzo, pero el COVID-19 lo impidió. Tampoco podrá realizarse la demostración en el patio de Axular Lizeoa.
Documentación previa de visionado antes de la videoconferencia:
Tras esta tarea, el alumnado deberá elegir alguna idea que le haya sorprendido para formular una pregunta mediante una grabación de menos de un minuto, que se hará llegar al ponente dos días antes del 28 de mayo. Esperamos con impaciencia estas cuestiones preliminares.
Hasta disponer de la grabación de este año, duplicamos aquí laLista de reproducción de casi 80 grabaciones, que incluyen en los dos primeros vídeos toda la conferencia (poco más de una hora), seguida de los 70 vídeos grabados en el patio con una GoPro e incluso con las cámaras del Tesla (sin sonido).
Llamado a ser el Model 3 un hito único de la historia del motor y de la automoción, por popularizar un modelo eléctrico con amplia autonomía asociada, construcción simplificada, avances en conducción asistida, actualizaciones constantes y SuperCargadores desplegados por una marca para sus vehículos BEV.
Mucho tienen en común estos tres automóviles: Simplificaban y abarataban procesos, marcaron un cambio de era y fueron éxitos planetarios,... Pensando un poco, porque viene de lejos,... ¿será casualidad que entre todos nuestros coches los últimos hayan sido un Ford Mondeo, un Audi6 del grupo de Volkswagen - Porschey un Lexus CT 200h híbrido en transición hacia el TeslaModel3?
Muy pronto mucha más información sobre el TeslaModel3, tras la reserva de 2-2-2017, configuración de 14-12-2018 y primera llamada de hoy, 15-1-2019.
Hemos comenzado una ronda por los destinos de estancias y viajes sostenibles que nos propone EnerTrip en su recomendable web oficial. Siempre lugares y alojamientos elegidos para viajeros sensibles a la ecología y que apuestan por la movilidad eléctrica.
Dos ofertas, Las Casas de Ea Asteiy Casa Kanala, en el entorno de Gernika, muy cercanas ambas, y que comparten ventajas comunes que enumeramos:
Gran calidad humana, ambiental y arquitectónica de ambos hoteles, perfectas para descansar y disfrutar en pareja (quizá mejor en Casa Kanala) o en familia (acaso en Las Casas de Ea Astei), con mucho que apreciar dentro mismo de la parcela y a su alrededor. En cinco minutos playa y monte, todo en uno.
Calidez de la madera en toda la construcción, visible y "sentible", provista por la cercana empresa Egoin, Ingeniería de la Madera. Una referencia internacional que apuesta por las energías sostenibles y la construcción con materia prima natural y cercana.
Desde Alicante no hemos podido vivir de cerca este año el II ECO Rallye Bilbao Petronor. Siempre con la coordinación de la Real Peña Motorista Vizcaya, con el patrocinio de Petronor y el Ayuntamiento de Bilbao, y el apoyo del EVE, Lurauto e IBIL. Simultáneamente se han convocado este mismo fin de semana otros Rallies de Vehículos Eléctricos por Catalunya, Málaga,...
Debido a un cambio de reglamente, en este II ECO Rallye Bilbao Petronorsolamente se han recorrido 400 kilómetros, frente a los 600 de la edición de 2019. La salida y meta también ha pasado a la explanada del Museo Guggenheim, en lugar del Arenal.
Nos quedan excepcionales recuerdos y amistades de aquella primera edición en 2019 del I Eco Rallye Bilbao Petronor de 2019 (ver posts e imágenes). En esta ocasión, ya sin los bi-fuel y de combustión tradicional Euro-6 que sí estuvieron presentes entonces, aunque todavía quedan 5 híbridos en el total de 60 participantes.
Entre los 55 vehículos totalmente eléctricos a batería (BEV), solamente había un Tesla, un Model 3 de nuestros referidos, similar al nuestro hasta en el color, que se puede ver en la imagen siguiente (procedente del grupo de Electronautas).
No pudo celebrarse este segundo Eco Rallye por la pandemia en 2020, que se programó para los días 2, 3 y 4 de octubre de 2020 (véase en imagen de su cancelación). Sigue un vídeo oficial con la rueda de prensa de este año 2021.
En esta ocasión, nos hubiera gustado estar apoyando a la organización, más que corriendo de nuevo,... como hicimos en 2019 con una copilota excepcional, Estíbaliz Barañano, que este año ha sido conductora de un Peugeot e208 eléctrico.
En el hotel donde solamente había un Tesla Model 3, 18 meses después hay dos.
Aeropuerto de Teruel junto a la autopista A-23. Este verano 2020 más abarrotado de aviones que nunca.
Parada, la segunda y la más larga (20 minutos) desde el sur de Alicante, en el Supercargador de Zaragoza, apenas desviándonos de la ruta más rápida. Nuestro Tesla Model 3 entre dos Model X.
Tras llegar a casa una leve recarga a 5 kW para superar el 20% de batería,...
Desde febrero de 2019 que recibimos uno de los primerísimos Tesla Model 3que llegaron a Europa, el Lexus CT 200hquedó como un coche familiar que nosotros apenas hemos conducido. Habiendo encontrado una persona que lo va a apreciar debidamente, finalmente nos hemos desprendido del Lexus.
Tras 50.000 km el coche está impecable, pero un híbrido en la actualidad es la SUMA DE DESVENTAJAS de los vehículos de combustible fósil (mantenimiento, contaminación,...) junto con el peso de la batería,... Y peor si son híbridos enchufables.
Cayó en una zanja en el área de la curva S poco antes de Eitzum por razones aún inexplicables y luego se quedó atrapado debajo de la barrera de choque. El conductor, Rafael de Mestre, sentado en el vehículo no pudo liberarse.
Las brigadas de bomberos de Despetal, Gronau y Banteln fueron alertados por el centro de control alrededor de las 3.55 de la mañana con la palabra clave "persona atrapada".
Tras la llegada del departamento de bomberos, hubo que quitar la barandilla para liberar al conductor. Fue transportado a un hospital con heridas leves. Dado que existía el riesgo de incendio durante el posterior rescate del vehículo debido al tipo de construcción, el personal de la brigada de bomberos permaneció en el sitio hasta que finalmente se llevó a cabo el rescate. Había 52 bomberos en el sitio con nueve vehículos.
Hace más de diez años que circulan muchas marcas y modelos de Vehículos Eléctricos puros (BEV). Por tanto, los centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) llevan más de seis años revisando este tipo de motorización. Pero aún son infrecuentes, y cada nueva generación incorpora sus propias novedades.
Fue en febrero de 2019 cuando desembarcaron en Europa los primeros TeslaModel 3. Quienes fuimos pioneros en recogerlos en Getafe (ver post) o Barcelona, ahora estamos pasando estas ITV. En mi caso, he acudido a la ITV de Trapaga (Bizkaia), donde siempre he acudido con anteriores coches de combustión (ICE) o híbridos.
Tanto en ventanilla de pago como en la nave, la atención ha sido amable y correcta. Pero que aún no están familiarizados con estas inspecciones ha sido evidente. Brevemente, veamos algunos detalles:
Cobran lo mismo que a un vehículo de gasolina, porque -aunque lo he preguntado- no sabían si había un precio especial, dado que no hacen control de humos (foto),...
No sabían, yo sí gracias a los grupos como el Telegram de AUVE donde nos informamos, dónde se puede ver en el chasis el número de bastidor o el VIN (Vehicle Identification Number). Véase la imagen anexa, donde hay que retirar la cobertura del Pilar B del copiloto. El inspector había comenzado a levantar la alfombrilla del copiloto y ha sido necesario indicar cómo desprender el revestimiento.
En la oficina, tras entregar toda la documentación, han cobrado 59,05€. Ya en la nave industrial he insistido en si el precio es menor. Por arte de birlibirloque -y sin decir nada- han devuelto primero 3,96€ y luego otros 2,05€ (ver foto). Restando los 6,01€ de descuento sobrevenido, queda una factura de 53,04€.
No han preguntado previamente si era un 4x4, algo muy posible en un BEV, por lo que me han remitido a cualquiera de los pasillos 1, 2 ó 3. Tras acudir al número 1, luego he debido de cruzar al 2, dado que era el preparado para coches con tracción delantera y propulsión trasera.
Ya en la nave se han sorprendido de la pantalla central, preguntando si era añadida o de origen. Extraño cuando tanta gente ya sabe de las grandes pantallas centrales de los Tesla.
El técnico se ha subido al coche, para conducirlo tras pedírmelo, porque quería saber cómo introducir las marchas.
Es un proceso normal de aprendizaje que con la práctica se resolverá. Sí cabria esperar un precio menor de esta inspección y, quizá, una menor frecuencia de evaluación. Porque los frenos se desgastan menos, la toxicidad de los humos es inexistente,...
Aunque no se cite a Teslaen el vídeo siguiente (sólo en la cesión de sus patentes para animar a otros proyectos en minuto 16'), queda expuesto que el advenimiento del coche eléctrico se está obstaculizando por el reducido y entremezclado clan de los grandes fabricantes mundiales de coches, que ven el fin de sus negocios con la llegada del motor y el coche eléctricos más baratos (cuando se fabrique en grandes series, cuando ya advertimos que las baterías se van abaratando y compactando en estos meses), sin apenas mantenimiento ni concesionarios,....
Una batalla que veremos ganar a los buenos, nosotros los usuarios del transporte privado. Animamos a ver el vídeo,... donde se denuncia este cártel automovilístico, así como algunos de sus grandes timos que demuestran muy pocos escrúpulos con escandalosos casos distintos (Ford Pinto, Throttlegate de Toyota,...) .
El maratón propiamente comienza en el minuto 44:22 del vídeo.
A diferencia de algunos que no lo valoran, nosotros apreciamos el esfuerzo del campeón olímpico Eliud Kipchoge con ayuda de otros deportistas, de la apuesta de Nike, de Tesla(un Tesla S delante esencial por aerodinámica y otro posterior, los de combustión sólo para llevar las cámaras),... por buscar los límites del ser humano.
Grandiosa la aportación de la ciencia, de la nutrición, del láser que guía la carrera, de las increíbles zapatillas,... Lo de menos que no se haya rebajado las dos horas en el maratón. Ya caerá esa cifra,... El circuito de Monza otra baza de la prueba.
Todo el esfuerzo de un amplio equipo de Breaking2 se aprecia en el vídeo superior, en los tuits con #Breaking2 y en las imágenes adjuntas. Creemos en la simbiosis ciborg de personas asistidas por tecnología.
¡Hay que reconocer el valor cuando la innovación se impone a la inercia, y la ecología prima sobre la economía! Vivimos una etapa de disrupción social, tecnológica y ecológica y la ciudadanía hemos de reconocer aliados estratégicos en quienes atienden las necesidades de los usuarios de la movilidad sostenible. Se está librando una soterrada guerra entre fabricantes de automóviles y queremos premiar a quienes mejor leen el futuro desdeAUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos).
El grupo Stellantis, fruto de la unión de PSA (Peugeot - Citroën) y FCA (Fiat - Chrysler), aseguró que se trata de una "transición de los grupos de presión hacia una interacción más directa con los ciudadanos y las partes interesadas, que se ve reforzada por la decisión de la empresa de retirarse de Acea a finales de 2022". Este abandono con portazo de salida dolió especialmente a ACEAporque Carlos Tavaresfue su Presidente varios años y Stellantisrepresentaba el 20% del mercado en la UE según datos de la propia patronal hasta abril.
El 11 de julio de 2022, Volvo Carses el segundo grupo que deserta de ACEA. Señalan que ya no representan a marcas que han optado definitivamente por ser 100% eléctricas a corto plazo. Según informa Reuters, el constructor sueco justifica su decisión en base a las diferencias entre su propia estrategia de electrificación y la hoja de ruta de ACEA. En la actualidad Volvoestá comprometida a contar con una gama 100% eléctrica para el año 2030.
El éxodo de Stellantis y Volvo Carsdemuestra que la resistencia al cambio, operativa tradicional de los oligopolios, ya no es atractiva para algunos fabricantes mejor posicionados, que prefieren confiar en la clientela más informada y actual.
Ojalá se confirme este declive de los vetustos grupos de presión frente a fabricantes capaces que prefieren atender las nuevas demandas del consumidor.
Basta de maniobras rastreras generando nieblas de incertidumbre, con tácticas de retardo como la ya conocida 'Enmienda Ferrari', para retrasar lo inevitable. Esta ceguera, si no la corregimos, puede acarrear pésimos resultados. no solamente para disfrutar de una oferta plural y limpia, sino incluso para anular la capacidad industrial de Europa frente a otros dinámicos polos de innovación mundial.
¿Quién será la siguiente corporación en huir de ACEA? Y sobre todo, ¿qué grupo querrá quedarse hasta el final siendo el hazmerreír de la historia? Más ahora que se desvela que este viejo grupo de presión queda caduco frente a nueva estructura como la autodenominada Freedom of Mobility Forum.
Muchas compañías han anunciaron sus propias estrategias:
Tesla sólo vende eléctricos desde 2009.
Smart sólo vende eléctricos desde 2020.
DS Automobiles sólo lanzará coches eléctricos desde 2024.
Jaguar y Mini sólo lanzarán coches eléctricos desde 2025.
Audi sólo lanzará eléctricos desde 2026.
Alfa Romeo sólo lanzará eléctricos desde 2027.
Opel y Chrysler sólo venderán eléctricos desde 2028.
Mercedes sólo venderá eléctricos desde 2029.
Renault, Peugeot, Ford, Volvo, Cupra y Roll-Royce sólo venderán eléctricos desde 2030.
Hyundai,
Kia, Toyota y Lexus sólo venderán eléctricos en 2035.
Mejor APP de Movilidad Sostenible. Ha sido el apartado con casi un empate técnico entre ambas APPs, de uso complementario y que todos los usuarios de VE conocemos. Entrega ambos premios el Presidente de AUVE, Mikel Agirregabiria. Recogen los premios Xavi Cañadell (ElectroMaps),...
Ganador (52,9 %): ElectroMaps. Por ser una de las APP más utilizadas por los usuarios, con comentarios actualizados, posibilidad de reservar, ver disponibilidad, etc.
Finalista (47,1 %): ABRP. Por ser una de las APP más precisas para la simulación de un trayecto en un VE, con actualizaciones constantes de puntos de recargas, tipos de vehículos, etc.
Mejor infraestructura de recarga. Ha superado la mitad de los votos la esperada apertura de los SuperCargadores de Tesla para todas las marcas con conector compatible. Es una red que destaca por su fiabilidad y que, ahora, sirve al conjunto de los usuarios de VE. Entrega estos tres premios el Vicepresidente de AUVE, Juan Manuel Moya.
Finalista (37,7 %): Zunder. Seguramente la red de recarga prioritaria en uso por los usuarios de VE, por calidad de servicio y precio.
Finalista (7,0 %): Porsche Iberdrola High Power Charging Network. Por ser una de las redes más ambiciosas en cuanto a potencia de recarga para poder viajar con VE, fruto de una colaboración.
Mejor comunicación en prensa digital. Ha sido el ganador con más ventaja en la terna de candidaturas. Lars Hoffmann y su actualidad se ha demostrado como el más valorado en el ecosistema de personas asociadas en AUVE, asociación a la que pertenece y con la que colabora habitualmente. Entrega estos tres premios el Tesorero de AUVE, Ángel García. Recogen los premios Lars Hoffmann(que estará el sábado, si bien algunos familiares recogerán el premio), Albert Fàbrega,...
Ganador (56,3 %): (Todos eléctricos) Lars Hoffmann. Es un canal de pruebas de vehículos eléctricos, donde también encuentras noticias y novedades, opiniones y vídeos, con rigor y humor.
Finalista (30,2 %): Saúl López. Un referente pionero de la movilidad eléctrica, habiendo comenzado hace ya más de 6 años desde Noruega en español. Nos ha ido contando sus venturas y desventuras.
Finalista (13,5 %): Albert Fàbrega. Un reportero de motor, que desde hace poco habla también de la movilidad eléctrica, mostrando sus ventajas y sus inconvenientes, de una manera muy didáctica y amena.
Mejor Institución autonómica o provincial. En una reñida votación, porque como en el resto de categorías son meritorios todos los finalistas, la Diputación de Badajoz es la elegida por el colectivo de AUVE que reside en toda España. Muy cerca también ha quedado el Cabildo de Gran Canaria. Entrega estos tres premios el Secretario de AUVE, Héctor David Rodríguez. Recogen los premios Miguel Ángel Gallardo Miranda, Presidente de Diputación de Badajoz,...
Ganador (41,6 %): Diputación de Badajoz. El Plan de Movilidad de Vehículos Eléctricos en Municipios (MOVEM) ha supuesto una inversión de 7 millones de euros. Seis millones se destinan para la adquisición de los vehículos eléctricos (uno para cada municipio de la provincia) y el resto para la creación de la red inteligente de puntos de recarga en toda la provincia de Badajoz.
Finalista (36,2 %): Cabildo de Gran Canaria. El Cabildo de Gran Canaria ha impulsado el concepto EcoIsla con varios frentes. Todo este empuje, propicia que Gran Canaria sea la isla con mayor número de vehículos eléctricos por habitante en el archipiélago.
Finalista (22,2 %): Instituto Catalán de la Energía (ICAEN). Ha desarrollado una gran labor para facilitar la movilidad eléctrica en toda Catalunya. Creó un grupo de trabajo con fabricantes y entidades afines a la movilidad sostenible, entre ellas fue invitada y participó la propia AUVE.
Este primer año de los Premios AUVEqueremos destacar con un Premio Honorífico a Fernando Muñiz Olalla, fundador de la web ForoEV, que junto con otros usuarios y usuarias de la web, personas pioneras de la movilidad eléctrica en España, lanzaron lo que hoy es AUVE. Esta distinción quiere reconocer su precursora labor y su período como primer Presidente de AUVE. Entrega este galardón el Vocal de Eventos de AUVE, Albert Sagarra. Toda esta ceremonia será conducida por Álvaro Sauras, Vocal de Comunicación en la Junta Directiva de AUVE.
NeRF ('Neural Radiance Fields') es una tecnología que crea composiciones en 3D a partir de imágenes fijas. NeRFes una gran solución de la Inteligencia Artificial (AI) a la eterna búsqueda del mejor sistema para comprender la profundidad de una escena y crear objetos en 3D más realistas. Quienes desarrollaron esta innovación NeRFfueron los investigadores de Nvidia, en específico su división Nvidia Labs.
El último uso de esta tecnología ha sido publicado en ArXivy se nos presenta como un método basado en 'machine learning' para recrear de forma compleja una escena al aire libre basándose en fotos aleatorias. Es decir, a partir de fotos normales poder recrear en tres dimensiones ese mismo edificio o monumento.
Con ayuda de Aitory su potente ordenador, siguiendo instrucciones de MetAntonio (Antonio Martínez), hemos aplicado NeRF a la transformación de imágenes en 2 dimensiones para obtener un modelo en 3 dimensiones o 3D. Hemos elegido el Tesla Model 3 para unos primeros ensayos.
En efecto, la ventaja del NeRF es con respecto a los objetos transparentes y superficies reflectantes con las que la fotogrametría tiene problemas. Así mismo, también las redes NERF permiten capturar espacios más amplios y mover a través de ellos. El LIDAR(Light Detection and Ranging o Laser Imaging Detection and Ranging) falla cuanto más grandes sean las superficies, por lo que hacer fotogrametría de un edificio sería complicado.
Finalmente, la tecnología ha provocado una evolución de los bidimensionales selfies en nerfiestridimensionales.
Our paper, “NeRF in the Wild”, is out! NeRF-W is a method for reconstructing 3D scenes from internet photography. We apply it to the kinds of photos you might take on vacation: tourists, poor lighting, filters, and all. https://t.co/lawLB4eEup (1/n) pic.twitter.com/UuvUm4eVzm
La tecnología es uno de los primeros factores o causas de la deflación, o inflación negativa. La tecnología en sí es deflacionaria, ya que genera un exceso de oferta que puede provocar una disminución generalizada de los precios,... hasta ahora. Con la crisis de semiconductores, la historia puede haber cambiado, al menos coyunturalmente. Los atascos logísticos, en la actualidad, han modificado el habitual perfil deflacionario de la tecnología.
Un caso histórico de deflaciónfue la digitalización de la música, cuando pasó de soportes físicos como el CD (cuando un álbum estaba valorado en aproximadamente 25$) hasta la compra en iTunes por menos de la mitad de los precios vistos hace veinte años aproximadamente, incluso teniendo en cuenta el daño inflacionario en las últimas décadas. La tecnologíafacilitó una disminución en el costo de producción musical. La entrega digital eliminó la necesidad de productos físicos costosos, al tiempo que aumentaba la eficiencia.
La actual inflación parece ser un espejismo: La robotización es deflacionaria per se y lo son también la tecnología de gran consumo y las plataformas tecnológicas. Las corrientes de fondo son intensamente deflacionarias. Cuando una empresa genera una disrupción en un sector (cada vez más a menudo), todo el sector entra en obsolescencia y en deflación de precios.
Así pues, la robotización es deflacionaria por doble motivo: reduce costes y debilita la demanda (al expulsar personas del mercado de trabajo, algo lamentable desde el punto de vista social). La tecnología de gran consumo crea deflación: un iPhone de hace un año vale hoy un 20% menos.
La Deflación Tecnológica se acabará imponiendo, por la imparable digitalización de los negocios. Hoy día todos los bienes y servicios son o serán comercializados como “empresas de software o desaparecerán”. La tecnologíaes el poder contemporáneo.