Híbridos nunca más: ¡Adiós, Lexus!
Camisetas 80eDays, para ser parte del proyecto
Peripecias en la ITV con vehículos eléctricos pioneros
- Cobran lo mismo que a un vehículo de gasolina, porque -aunque lo he preguntado- no sabían si había un precio especial, dado que no hacen control de humos (foto),...
- No sabían, yo sí gracias a los grupos como el Telegram de AUVE donde nos informamos, dónde se puede ver en el chasis el número de bastidor o el VIN (Vehicle Identification Number). Véase la imagen anexa, donde hay que retirar la cobertura del Pilar B del copiloto. El inspector había comenzado a levantar la alfombrilla del copiloto y ha sido necesario indicar cómo desprender el revestimiento.
- En la oficina, tras entregar toda la documentación, han cobrado 59,05€. Ya en la nave industrial he insistido en si el precio es menor. Por arte de birlibirloque -y sin decir nada- han devuelto primero 3,96€ y luego otros 2,05€ (ver foto). Restando los 6,01€ de descuento sobrevenido, queda una factura de 53,04€.
- No han preguntado previamente si era un 4x4, algo muy posible en un BEV, por lo que me han remitido a cualquiera de los pasillos 1, 2 ó 3. Tras acudir al número 1, luego he debido de cruzar al 2, dado que era el preparado para coches con tracción delantera y propulsión trasera.
- Ya en la nave se han sorprendido de la pantalla central, preguntando si era añadida o de origen. Extraño cuando tanta gente ya sabe de las grandes pantallas centrales de los Tesla.
- El técnico se ha subido al coche, para conducirlo tras pedírmelo, porque quería saber cómo introducir las marchas.
- Es un proceso normal de aprendizaje que con la práctica se resolverá. Sí cabria esperar un precio menor de esta inspección y, quizá, una menor frecuencia de evaluación. Porque los frenos se desgastan menos, la toxicidad de los humos es inexistente,...
Lo contamos mejor en este post: Primeros #Tesla #Model3 en las #ITV. https://t.co/jSHNc8ZOey pic.twitter.com/hkHqyy84Bg
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) February 23, 2023
Tesla contra el oligopolio del motor de combustión
Breaking2, buscando el maratón en dos horas
Eliud Kipchoge - 2:00:25— Nike (@Nike) 6 de mayo de 2017
The barrier just got that much closer. #Breaking2 #JustDoIt pic.twitter.com/uw9Dz1zknE
¡Con UDS la GRANDIOSA llegada de #kipchoge!⚡️🏃🏽— Atletas.info (@atletas) 6 de mayo de 2017
¡Gracias por enseñarnos que el potencial humano da para más, para mucho más! ⚡️👏🏼#breaking2 pic.twitter.com/XcJGhdlibO
¡Enhorabuena, Stellantis y Volvo!, de parte de AUVE
- Tesla sólo vende eléctricos desde 2009.
- Smart sólo vende eléctricos desde 2020.
- DS Automobiles sólo lanzará coches eléctricos desde 2024.
- Jaguar y Mini sólo lanzarán coches eléctricos desde 2025.
- Audi sólo lanzará eléctricos desde 2026.
- Alfa Romeo sólo lanzará eléctricos desde 2027.
- Opel y Chrysler sólo venderán eléctricos desde 2028.
- Mercedes sólo venderá eléctricos desde 2029.
- Renault, Peugeot, Ford, Volvo, Cupra y Roll-Royce sólo venderán eléctricos desde 2030.
- Hyundai, Kia, Toyota y Lexus sólo venderán eléctricos en 2035.
Inscripción en I ECO Rallye Bilbao Petronor
Ganadores y finalistas de los Premios AUVE 2022
- Ganador (52,9 %): ElectroMaps. Por ser una de las APP más utilizadas por los usuarios, con comentarios actualizados, posibilidad de reservar, ver disponibilidad, etc.
- Finalista (47,1 %): ABRP. Por ser una de las APP más precisas para la simulación de un trayecto en un VE, con actualizaciones constantes de puntos de recargas, tipos de vehículos, etc.
- Ganador (55,3 %): Apertura de los SuperCargadores (SuC) Tesla a todas las marcas. Un movimiento agradecido por los usuarios de VE que esperan que se aplique a toda la su extensa, creciente y bien mantenida red.
- Finalista (37,7 %): Zunder. Seguramente la red de recarga prioritaria en uso por los usuarios de VE, por calidad de servicio y precio.
- Finalista (7,0 %): Porsche Iberdrola High Power Charging Network. Por ser una de las redes más ambiciosas en cuanto a potencia de recarga para poder viajar con VE, fruto de una colaboración.
- Ganador (56,3 %): (Todos eléctricos) Lars Hoffmann. Es un canal de pruebas de vehículos eléctricos, donde también encuentras noticias y novedades, opiniones y vídeos, con rigor y humor.
- Finalista (30,2 %): Saúl López. Un referente pionero de la movilidad eléctrica, habiendo comenzado hace ya más de 6 años desde Noruega en español. Nos ha ido contando sus venturas y desventuras.
- Finalista (13,5 %): Albert Fàbrega. Un reportero de motor, que desde hace poco habla también de la movilidad eléctrica, mostrando sus ventajas y sus inconvenientes, de una manera muy didáctica y amena.
- Ganador (41,6 %): Diputación de Badajoz. El Plan de Movilidad de Vehículos Eléctricos en Municipios (MOVEM) ha supuesto una inversión de 7 millones de euros. Seis millones se destinan para la adquisición de los vehículos eléctricos (uno para cada municipio de la provincia) y el resto para la creación de la red inteligente de puntos de recarga en toda la provincia de Badajoz.
- Finalista (36,2 %): Cabildo de Gran Canaria. El Cabildo de Gran Canaria ha impulsado el concepto EcoIsla con varios frentes. Todo este empuje, propicia que Gran Canaria sea la isla con mayor número de vehículos eléctricos por habitante en el archipiélago.
- Finalista (22,2 %): Instituto Catalán de la Energía (ICAEN). Ha desarrollado una gran labor para facilitar la movilidad eléctrica en toda Catalunya. Creó un grupo de trabajo con fabricantes y entidades afines a la movilidad sostenible, entre ellas fue invitada y participó la propia AUVE.
NeRF, Red Neuronal de Inteligencia Artificial
Our paper, “NeRF in the Wild”, is out! NeRF-W is a method for reconstructing 3D scenes from internet photography. We apply it to the kinds of photos you might take on vacation: tourists, poor lighting, filters, and all. https://t.co/lawLB4eEup (1/n) pic.twitter.com/UuvUm4eVzm
— Daniel Duckworth (@duck) August 6, 2020
La tecnología es deflacionaria,... ¿o ahora no?
La Deflación Tecnológica se acabará imponiendo, por la imparable digitalización de los negocios. Hoy día todos los bienes y servicios son o serán comercializados como “empresas de software o desaparecerán”. La tecnología es el poder contemporáneo.
Bilbao EcoDrive 2019 #BilbaoEcoDrive
Una post de la edición 2018.
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Sigue una breve crónica del evento en 2019
Álbum con 35 imágenes de 2019.
Interesante #BilbaoEcoDrive pic.twitter.com/pgOLDheKCy— ⚡Mikel Agirregabiria💡 (@agirregabiria) 27 de junio de 2019
2016 Año TRANS en educación #trans2016
2016 TRANS nos ofrece una poderosa metáfora de quienes buscamos transcendernos, transformarnos, transportarnos, transmitirnos, transparentarnos, transaccionarnos,... desde una perspectiva educacional y desde una acción en pro de una revolución del aprendizaje. Ya está logrando recuperar dos referenciales blogs de Inaki (medicina incierta) y de Pablo (Ontza) que reverdecen para alentar este debate.
El aprendizaje nos demuestra que la integración es pasado, que la inclusión es insuficiente, que ya hemos de aspirar a TRANSVERSALIZARNOS, a fusionarnos en las culturas, en las religiones (incluida la opción laica), en las lenguas, en las identidades, en las esencias,... Las mismas competencias o son transversales o son meros contenidos,...
Transvasamos una translación transliteral que transpire, transponga, transfiera y transfigure, que transtorne lo caduco, lo compartimentado, lo aislado, lo segmentado, lo jerarquizado,....
La genuina Educación para la Transformación Social (ETS, comenzad a recordad este acrónimo) siempre fue TRANSGRESORA predicando valores de solidaridad, de mestizaje, de emancipación, de empoderamiento de la ciudadanía y de ruptura con la historia y realidad imperante de odios, de supremacías y de poderes no distribuidos.
Transitamos como transeúntes atravesando periclitadas líneas rojas, declarándonos gentes transigentes, transfronterizos, transfiriéndonos como seres humanos interconectados, que no distinguimos entre el nosotros/ nosotros y el vosotros/vosotras.
Actualización tras unas horas: Está prendiendo posts con el hashtag #trans2016.
Asier Gallastegi descubre que los 4 primeros blogs están relacionados con Getxo. Asier de Algorta y los otros tres residentes algunos desde hace muchas décadas. Nace #TRANSgetxo2016.
Prosigue imparable la hélice de TRANS2016 con TRANSmigración de Maider Gorostidi, TRANSgénero de Alfredo Bezos, TRANS2016 de Juan Carlos Melero,...
La imagen superior es del Flickr de Aitor Agirregabiria de la Sen. La imagen inferior es nuestra ante una sede de #Tesla, la transinnovación por antonomasia.
EV1 de General Motors, primer VE moderno fabricado en serie
Si bien hubo prototipos de otras marcas, como el Nissan FEV presentado en1991, el GM EV1 fue el primer EV producido en serie a finales del siglo XX. La producción de este sedán biplaza se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense.
La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia General Motors, excepto algunos donados a museos. Estas restricciones obedecieron a que el General Motors EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.
Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde 70 millas (113 km) en la primera versión hasta 160 millas (257 km) en la última versión producida. Fue la respuesta de General Motors a la ley California Clean Air Act, que establecía que el 10% de todos los coches nuevos vendidos en ese Estado, deberían tener cero emisiones en 2003.
El General Motors EV1 fue un coche eléctrico inspirado en el concepto cero emisiones GM Impact de 1990 y nutrido de tecnologías bastante actuales, amén de ofrecer unas prestaciones nada desdeñables: pasaba de 0 a 100 kilómetros/hora en 9", tenía un coeficiente aerodinámico de 0,19 Cx, dependía enérgicamente de sus 26 baterías de plomo y ácido de 500 kilogramos, o bien de níquel metal hidruro (NiMH) como iba de serie en la segunda generación.
Si bien, fue un modelo que no se comercializaba a través de venta directa, sino únicamente en leasing por un precio de entre entre 399 y 459 $.
Finalmente, en 2003, fruto de la escasa rentabilidad revertida en GM por este modelo y los cambios en la normativa de emisiones ZEV Mandatory, el centenario fabricante ejecutó un programa de retiro y destrucción de todas las unidades... excepto algunas que se preservaron para fines educativos y que aún nos sorprenden a día de hoy con sus apariciones repentinas.
En 2006, el expresidente de General Motors Rick Wagoner declaró que su peor decisión fue eliminar el programa EV1, algo que afectó a la imagen de la compañía GM, la cual no volvió a lanzar un modelo 100% eléctrico hasta 2013, año en el que se presentó el Chevrolet Spark EV. Como nota destacada, habría que añadir que en 2017 Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, afirmó que la compañía Tesla se creó en 2003 como respuesta a la cancelación del programa EV1 por parte de General Motors.