Tesla contra el oligopolio del motor de combustión
Lexus CT 200h, análisis tras un año de uso
- Acertamos cuando pedimos una marca fiable y un modelo fiable para un híbrido combinado (full-hybrid), posiblemente es la marca y modelo más fiables del mundo, hartos como estábamos del Audi A6 anterior.
- Servicio y Estilo Premium de la marca Lexus, incluso en este que es su modelo de acceso, desde la indagación inicial, la compra, el leve incidente citado y la primera operación de mantenimiento único anual.
- El tamaño y dimensión, un compacto del segmento C, así como la potencia combinada lo hacen perfecto para el uso cotidiano de ciudad o entre ciudades cercanas (Getxo-Bilbao-Vitoria), así como para viajes largos de más de 800 kilómetros. Aunque Carmen lo llame "El Risas" por su tamaño contenido respecto a nuestros anteriores coches, es perfecto para nuestras necesidades.
- Otras cualidades determinantes son elegancia en su simplicidad, silencio de marcha, automatismos de luces, limpiaparabrisas,... "smart entry" (sin sacar la llave del bolsillo), así como de precio (acaso por ser un modelo amortizado en gran medida) y consumo contenido. Hemos quemado un promedio de 5,5 litros de gasolina a los cien kilómetros de promedio,.. cifra alejada de las optimistas mediciones oficiales homologadas, pero que -comparativamente- es muy aceptable.
- Goza del distintivo ECO de la DGT lo que es una ventaja en muchos lugares, y confiamos que pronto también en nuestro entorno, aparte de las ventajas fiscales de ser un coche poco contaminante.
- En modo sólo eléctrico, emite un leve zumbido que sólo es perceptible en garajes cerrados donde las paredes devuelven el sonido. Me dicen que es así, pero no creo haberlo escuchado en otros híbridos (aunque ninguno lo he usado con tanto kilometraje).
- La loable fiabilidad derivada de la experiencia del Toyota Prius desde 1997, así como de la salida del Lexus CT 200h en 2011, también se manifiesta en la no incorporación de acceso a los "copilotos de móvil" tipo Apple CarPlay para iOS o Android Auto, o un novedoso tablet en su momento pero que en la actualidad parece pequeño con sus 7" y no es táctil, ni retráctil,...
- Algunas mejoras de diseño podrían incorporar un reposabrazos central trasero, regulación en altura del asiento del copiloto, algún bolsillo adicional en las puertas traseras, o un maletero no separado en dos zonas (requerimiento del alojamiento de las baterías),... La visibilidad hacia atrás es reducida, si bien se solventa con los grandes retrovisores laterales y la cámara activada con la marcha atrás,... Faros de LED deberían incorporarse en todos los niveles de equipamiento,... El aire acondicionado, por bomba de calor, podría ser más imperceptible con más modos de circulación del aire,...
- El acumulador de níquel - hidruro metálico (NiMh), ubicado bajo los asientos traseros, parece fiable con su aireación y su capacidad bruta de 1,31 kWh le otorga poco sobrepeso y meritoria economía de consumo, pero podría evolucionar a iones de litio para reducir peso, volumen y "efecto memoria" dando más potencia y energía a su modo puramente eléctrico. Sin pasar a ser un híbrido enchufable (PHEV), quizá una etapa que nunca llegará para muchas marcas pasando directamente a los eléctricos, con una batería útil de 2-3 kWh y siguiendo siendo un híbrido no enchufable (HEV) sería un nuevo y superior Lexus CT 200h si el coste no se dispara (supongo que no lo veremos).
- El pequeño depósito de 45 litros es suficiente, pero el aviso de poco combustible aparece cuando todavía quedan... 15 litros de reserva. Podrían ser no tan garantistas, pero lo cierto es que en condiciones normales se recorren 700 km antes de entrar en otra gasolinera (con reserva para rato),...
Quizá la alternativa más plausible sea el Huyndai Ionic de reciente o inmediatamente próxima comercialización en sus tres versiones, en híbrido enchufable o no y el eléctrico puro,... pero eso será otro siguiente post.
Tres consejos finales del decálogo para elegir vehículo eléctrico
El Decálogo se completa con otros tres parámetros finales que exponemos más sucintamente, por estar vinculados los dos primeros a las diferentes categorías de usuarios y el consejo final al elemento final de precio determinante. Hay muchos más aspectos como el grado de Conducción Autónoma (muy dependiente del software propio y de los equipamientos opcionales), la opción de generación de energía con la misma marca (caso Solar Roof de Tesla) o la carga bidireccional V2G,…
Otros aspectos muy repetidos como la autonomía (o la capacidad de la batería) están ya recogidos en los apartados previos 2º y 6º sobre la recarga en itinerancia o la vinculada. Factores como la potencia, el equipamiento, el diseño, el espacio interior y el maletero más que elementos de selección son premisas iniciales del conjunto de opciones donde elegir.
8º Criterio: Tipología de usuario innovador o no, de mentalidad de crecimiento o fija. Este espectro de compradores es sumamente decisivo. Hay personas, y no depende tanto de edad o clase social, que gustan de probar tecnologías o metodologías novedosas y explorar caminos menos trillados. Son quienes han sido pioneros o que antes darán el paso hacia la movilidad sostenible, optando además con más libertad por marcas nuevas y soluciones menos convencionales. Quienes siguen "necesitando" de cambios manuales, a un concreto tipo de "combustible" o al "estilo" de determinadas marcas o referentes serán los más recalcitrantes al Vehículo Eléctrico.
Esta dicotomía, que seguro los vendedores avezados detectan en segundos, serán conducidos -con la engañifa de la publicidad pagada por el oligopolio petrolero- al caduco sustituto térmico de su coche anterior o al imperdonable error de los híbridos (tan pésimos sin son enchufables como si no).
9º Criterio: Reservas sobre la procedencia del producto, o la protección de las marcas europeas. Esta perspectiva, al igual que en todo este decálogo es comprensible y razonable. También está relativamente interrelacionada con otras recomendaciones ya citadas. El caso principal puede ser la muy juiciosa pauta de preferir vehículos de producción propia o europea, tanto a nivel personal como empresarial o institucional. Nos consta que es muy difícil explicar por qué se ha recurrido a una solución "muy extranjera" cuando existen alternativas cercanas que protegen la economía propia.
Cualquier ciudadano debe velar por proteger el empleo de sus compatriotas nacionales o comunitarios, pero hay ocasiones en las que los gestores de la industria europea del motor (con España como segundo fabricante tras Alemania) están demostrando una ceguera inexplicable ante la disrupción que se lleva percibiendo con Tesla, con China,... desde hace más de una década. Los grandes multinacionales del automóvil, tras escándalos como el Dieselgate (posts anteriores), han demostrado una negación constante y siguen apelando a dilatar plazos, tratando de que olvidemos que la normativa euro (EURO 0) para limitar las emisiones contaminantes se estableció en 1988.
10º Criterio: Precio y condiciones de financiación. Obviamente este es la faceta más crítica para la mayoría de usuarios. Es algo muy cambiante, pero donde se están produciendo cambios irreversibles en dos sentidos: Por un lado el diferencial de precio entre un BEV (Vehículo Eléctrico a Batería y su equivalente térmico ICE) se está reduciendo, y de hecho en las gamas media y alto son equivalentes o mejores para los puramente eléctricos. Por otro lado, se está incrementando notablemente el número de marcas y modelos que acceden a nuestro mercado, con un efecto de competencia y mejora en precio.
El precio es una de las grandes sorpresas que se lleva quien analiza el mercado en este momento. Aparecen despropósitos absolutos cuando hay fabricantes que pretenden vender coches con características menores en todas sus dimensiones... a precios elevadísimos respecto a la competencia, valiéndose de su marca y concesionarios (véase post reciente de este dislate). Desde el 1 de octubre de 2023 el modelo y precio referenciales, para comparar como patrón, lo marca el Tesla Model 3 Highland RW por 39.990€ antes de ayudas.
A modo de resumen final, la lección clave es informarse debidamente por parte de quienes no tienen intereses ocultos o explícitos, aprendiendo de quienes hemos conocido ambas formas de movilidad como quienes formamos parte de AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos). Confiemos que estos 10 Tips o trucos para elegir Vehículo Eléctrico sirvan para acertar a quienes amablemente nos leen.
Restantes posts sobre 10 Tips para elegir VE (etiqueta 10TipsEV)China apabulla a Europa y concentra ya el 41% de las exportaciones de coches eléctricos.
— Antonio Lucas Marín (@ALucasMarin) December 12, 2023
El gigante asiático no solo crece en su mercado local sino también fuera. Aglutina el 52% de las ventas mundiales de vehículos enchufables. Produce casi dos de cada...https://t.co/wrQ9ExekCk pic.twitter.com/LtwYeqHSS4
Una tardía aparición sobre AUVE en DEIA (30-10-23)
- De esa usuaria del coche eléctrico, quien aconseja “acotar la autonomía a 200 kilómetros al día” para no tener sustos. Miente o simplemente se refiere a un vehículo de los inicios de 2012 y barato, sin batería preservada de degradación,... que no se venden desde hace varios años.
- Las baterías acostumbran a tener 400 kilómetros de autonomía –hasta 600 en los modelos más modernos–, aunque esta disminuye a medida que aumenta la velocidad o se emplean herramientas como la navegación asistida o la calefacción. El consumo energético de la navegación asistida es insignificante para cualquier batería de un Vehículo Eléctrico a Batería (BEV).
- ... Se requieren al menos cinco aplicaciones “para viajar tranquilo”, mientras que la usuaria revela que tiene hasta 12 diferentes. Absurda generalización, porque si el vehículo es una marca con un buen software o firmware (post antiguo) no necesita ninguna APP, aparte del sistema propio. En realidad, gran parte de los usuarios actuales apenas usan cero, una, dos o tres APP a lo sumo.
Plan de Shai Agassi para coche eléctrico
Energía solar para hogar y vehículo
Casi un semestre de vacaciones de un septuagenario
A modo de resumen del semestre más tranquilo y alicantino de nuestra historia.
Anochecer otoñal en plena #AlicanTerapia pic.twitter.com/At4yoKmv07
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) September 28, 2023
Agosto angosto, recordando un post de agosto de 2006,… Ahora en septiembre la #piscina comunitaria es otra cosa,… https://t.co/a2SFdV0sYJ pic.twitter.com/CYjLhG8gYO
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) September 29, 2023
¡Gracias por los 8,5 millones de visitas a nuestro https://t.co/RKqHWlJz2S, que hacemos entre quienes nos ven y conversan sobre tantas temáticas! pic.twitter.com/67xgV1rkZE
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) September 20, 2023
El mejor chiste de la vuelta al colegio #TikTok #VueltaAlCole https://t.co/oVO0188xdp pic.twitter.com/dXkMU5jyPE
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) September 5, 2023
La lección que peor ha aprendido la #humanidad de la #naturaleza es el aprecio por la #diversidad de la vida y del universo. #TuitDesdeElMar pic.twitter.com/nydmf1gZYS
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) August 14, 2023
Fiestas de Mil Palmeras 2023. Desembarco de la Virgen de la Alegría. pic.twitter.com/x2yWEK2gVD
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Superluna de Esturión de 2023 https://t.co/AbCxcTjNdj pic.twitter.com/1qbqSf1dO0
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) August 5, 2023
Inauguración de un nuevo SuC de Tesla en San Pedro del Pinatar https://t.co/h2CTQzXLmP pic.twitter.com/xOdRWhjPU2
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) August 2, 2023
Entrevista en Berria al Expresidente de AUVE: "El coche eléctrico ha dejado de ser un lujo,..." https://t.co/CyTuGXGCnC pic.twitter.com/M6l0T0AQiw
— Mikel Agirregabiria (@agirregabiria) July 31, 2023
Informe de EVowy sobre nuestro Tesla Model 3
- En septiembre de 2022, el ahorro en emisiones de CO2 a la atmósfera que has evitado a lo largo de los 37.511 kms que llevas recorridos con tu vehículo equivale a… equivale a 173 ÁRBOLES ABSORBIENDO CO2 DURANTE LOS PRIMEROS 20 AÑOS DE SU VIDA (Cálculo basado en la eliminación de CO2 de la atmósfera de un Pinus halepensis).
- En octubre, el ahorro en emisiones de CO2 a la atmósfera que has evitado a lo largo de los 38.127 kms que llevas recorridos con tu vehículo equivale a 722.575 HORAS DE TELEVISIÓN EMITIENDO CONTENIDO.
- En noviembre, el ahorro en emisiones de CO2 a la atmósfera que has evitado a lo largo de los 38.615 kms que llevas recorridos equivale a 245.839 DÍAS DE UN FRIGORÍFICO ENCENDIDO.
Se pospone 80eDays, tercera Vuelta al mundo en 80 días y coches eléctricos
Se acercaban las fechas de inicio de esta Tercera Edición de 80eDays desde Barcelona, 11-7-2020, y de paso por Bilbao, 16-7-2020. Este pasado domingo el organizador junto con los equipos participantes inscritos, han decidido no iniciar el viaje el 11.7.2020 sino encontrar otra fecha mejor. Se ha barajado como una posibilidad preferente iniciar esta travesía planetaria en Junio 2021.
El argumento más decisivo para retrasar esta Vuelta sostenible al Mundo en 80 días ha sido que las fronteras de Canadá, EEUU, Rusia y Ucrania estarán cerradas, al menos hasta Septiembre 2020. Siendo así, que los vehículos (muchos de la marca Tesla, como fueron todos los anteriores) quedarían bloqueados en Europa.
Hashtag: #80eDays.
Primer spot corporativo de AUVE
- Hemos desarrollado un spot de presentación de AUVE gracias al patrocinio de ETECNIC / EVcharge.
- El medio Movilidad Eléctrica, con la colaboración de la AUVE, celebrará este viernes 27 de enero en el Auditorio La Nave, en Madrid la II Edición de los Premios Coche Eléctrico del Año. Para participar en las votaciones, solo tienes que acceder a la encuesta e ir eligiendo tus preferidos en cada categoría.
- Hemos llegado a un acuerdo de colaboración con Charging Box que nos ofrece a todos los asociados de la AUVE un descuento del 10% en la instalación de tu punto de recarga.
- La Junta directiva ha llegado al acuerdo de crear un Consejo Técnico Asesor, coordinado por Fernando Pina, y un Consejo de Relaciones Internacionales, coordinado por Néstor Lázaro, subdelegado de Bizkaia.
- Desde hace unos días formamos parte de la Global EV Alliance y estamos estrechando lazos con asociaciones similares de Portugal, Francia, así como participando en Ferias Internacionales como el London EV Show.
- También hemos llegado a un acuerdo de colaboración con la European Climate Foundation (ECF) para desarrollar algunos eventos con su colaboración.
Bilbao EcoDrive 2019 #BilbaoEcoDrive
Una post de la edición 2018.
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Sigue una breve crónica del evento en 2019
Álbum con 35 imágenes de 2019.
Interesante #BilbaoEcoDrive pic.twitter.com/pgOLDheKCy— ⚡Mikel Agirregabiria💡 (@agirregabiria) 27 de junio de 2019
Repsol con IBIL recargan a 145 kW en Lopidana (Vitoria-Gasteiz)
Hubs con "Superhumanos": San Francisco, Boston, Shenzhen, Shanghái, Beijing,...
- Las startups son los átomos de la nueva economía.
- El mundo esté viviendo un ataque de creatividad.
- Planificación a medio y largo plazo que otorga ventaja a China, la ventaja competitiva a la autocracia frente a una democracia que debe crecer.
- La humanidad actual debe tener un ego pequeño, pero completo, y un ego colectivo que no se pueda llenar.
- Robótica, nanotecnología y biotecnología, mezclado con Machine Learning.
- Ocho tecnologías: Nube /cloud), Inteligencia Artificial o Machine Learning, Blockchain, Realidad Virtual, 5G (ambientes inteligentes), drones,...
- El "coche eléctrico de Apple",... con Uber como sistema operativo.
- Cambio de paradigma de la posesión al servicio, car-sharing,...
- Recuperar conciencia de humanos, ante otras civilizaciones que se descubran,... para evitar una década de revueltas, y otra de sectas.
- El próximo Internet es el espacio,... Nuevamente la carrera espacial cobra trascendencia.
- La nueva aristocracia es la gente con talento,... que se casan entre ellos, super-humanos que se concentra en zonas como San Francisco, Boston, Shenzhen, Shanghái, Beijing,...
De animales a dioses, y luego a ciborgs o inútiles.
Seguridad activa y pasiva: Quinto consejo para elegir vehículo eléctrico
Tesla is the #1 safest vehicle on earth and when the world understands this fact, they will not let their loved ones go in any other vehicle, ESPECIALLY when it comes to putting them inside a car that drives itself, without a human. pic.twitter.com/3ctYLv3K1Z
— Teslaconomics (@Teslaconomics) August 20, 2023
Tesla outperforms in safety. Others hit pedestrians, Tesla avoids them.
— Remo Uherek (@remouherek) October 22, 2023
Safety first? Think Tesla.
pic.twitter.com/vb0zaXywD8
Colaboración en Ganbara, de Radio Euskadi
- Un reciente estudio que se presentó el viernes por la Universidad de Deusto (encargado por el Gobierno vasco) muestra que los jóvenes ignoran qué ocurrió en Hipercor, quién fue Miguel Angel Blanco o qué significaron los GAL. ¿Demasiada desmemoria?
Como bonus final, el sarcástico, divertido e instructivo vídeo de Álvaro Sauras sobre "La idiotez del coche eléctrico" citado en la tertulia (y que ya publicamos hace un año).
Entrevista de Ailen Pedrotti a Mikel Agirregabiria con balance de AUVE en 2022
A lo largo de este año que está a punto de cerrar la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) ha celebrado una Asamblea General que ha renovado y reforzado la Junta Directiva con más miembros.
También se ha podido crear una Comisión Técnica y otra Comisión Internacional y se ha crecido en número de responsables en las Delegaciones Autonómicas y Provinciales
El aumento también ha llegado de la mano de nuevas socias y socios, habiendo superado los 5.400 miembros con un crecimiento sin precedentes (más de un 26% en el último semestre).
Los hitos que han alcanzado hacen que Mikel Agirregabiria, Presidente de AUVE, mire de manera este año, pero no deja de lado ciertas cuestiones a reforzar el siguiente año.
“Uno de los retos aún pendientes, por el escaso avance en 2022, es lograr una mayor participación en diferentes instancias políticas a nivel gubernamental y de política nacional”, admite en diálogo con este medio el vocero del espacio.
A lo que agrega: “Aún nos resulta inexplicable nuestra ausencia en la Mesa de Gobernanza de Puntos de Recarga”.
A lo largo de este año han lanzado por medio de Portal Movilidad España un detallado reclamo al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) para ser incluidos en el espacio.
Con la última reunión del año realizada este 20 de diciembre y sin contar con representación allí, se ponen como principal meta ser incluidos.
“Desde AUVE pedimos al Gobierno central que no cese en su apuesta y determinación por mantener su modelo riguroso y científico de afrontar el desafío de la transición ecológica”, refiere en este sentido su presidente.
Y hace énfasis en la necesidad de que se trabaje “sin negacionismos y sin contemporizar con intereses creados que no son los de la mayoría de la ciudadanía”.
¿Qué señales espera AUVE para el 2023?
En materia de normativas y acciones por parte de la Administración nacional, Mikel Agirregabiria espera que primero se trabaje en la fiscalidad del coche eléctrico.
“No es una expectativa en el sentido de que confiemos en nuestra capacidad de convicción, pero seguimos creyendo que sería más efectivo que los MOVES una reducción directa de IVA desde el 21%”, remarca en este punto.
Por supuesto, esto es planteado según tramos de precio del vehículo y de renta de quienes opten por esta motorización, con criterios de inclusión y por un período transitorio.
Según recuerda, esto es algo que ya ha funcionado en países como Noruega con la exención total de su 25% de IVA.
Medida que en 2023 revisarán allí, pero quedando aún exentos totalmente los VE más económicos.
“El funcionamiento de las ayudas del Plan MOVES, que valoramos positivamente y que democráticamente entendemos sea gestionado por las CCAA, está resultando lento en la gestión de ayudas que se retrasan y que no logran plenamente el objetivo perseguido”, sostiene.
Además, agrega Mikel Agirregabiria: “En todo caso, confiamos que esta tramitación autonómica sea diligente en todas las Comunidades Autónomas, si perdurase esta fórmula”.